圆锥面的切削方法一般有以下几种：

1.搬动小滑板法

车削圆锥长度小于小滑板工作行程的圆锥面时，多采用调节小滑板转盘角

图6-60 车削前校正锥度

2）用标准圆锥塞规校正。将尾座中心找正后，按圆锥半角方向，将标准圆规塞规装夹在两顶尖之间。然后按圆锥半角的估值角度扳转小滑板并锁紧。在小滑板上固定百分表，使百分表测头垂直对准并接触圆锥面小端的内侧母线，即对准工件的中心，摇动小滑板，观察百分表在由小端到大端移动时，指针的摆动量。当两端百分表指针的摆动量为零时，说明小滑板的转动角度与圆锥塞规的角度一致；否则，应微调小滑板的扳转角度，直至指针摆动为零为止，如图6-61所示。

图6-61 用百分表校正锥度

用百分表或标准塞规校正角度，可以在切削前精确地找正小滑板的扳转角度，节省了在操作时反复的调试时间。这些校正方法，在车削圆锥体和圆锥孔时都可应用。

（3）保证圆锥面加工精度的措施

1）保证圆锥面的直线度是车好圆锥面的基础。由于圆锥半角是圆锥母线与轴线相交形成的，所以车刀的运动轨迹必须与圆锥母线重合，才能保证圆锥面的直线度。其主要措施是：

①检验和调整小滑板移动的直线度，并使小滑板的移动轨迹与工件的旋转中心平行。

②在装夹精车刀时，刀尖必须与工件旋转中心等高。刀尖如果偏高或偏低，车出的圆锥面是双曲线，而不是直线，如图6-62所示。

2）对圆锥半角进行反复调试。对一般精度的圆锥面，在加工过程中，应采用角度样板或万能角度尺，作透光检测，并反复调整转盘角度。

对有配合要求的圆锥面，则必须用圆锥量规作研合的显点检验，边检验边反复微量调试角度，直到达到要求为止。在这个过程中，应留有足够的后序加工余量。

图6-62 圆锥表面的双曲线误差

3）在圆锥半角符合要求而各部尺寸还未达到要求的前提下，再控制圆锥面的尺寸精度，主要是控制大端直径或小端直径。对没有配合要求的圆锥面，可在测量大端直径或小端直径后，根据切削余量的大小直接进刀，其切削余量即是进刀的背吃刀量。

当圆锥面两端直径有严格限制的配合要求时，可用界限套规或塞规控制直径尺寸。常用的方法有：

①计算法。将界限套规或界限塞规分别置于被测量的圆锥体或圆锥孔内，测量工件端面与套规或塞规界限面之间的距离a，见图6-63，再用计算法计算出背吃刀量a_p

图6-63 车圆锥面控制尺寸的方法

②移动床鞍法。即测量出工件端面与界限面之间的距离a后，使车刀接触工件小端直径，然后摇动小滑板，使车刀斜向离开工件端一个垂直距离a。这时在中滑板和小滑板固定不动的状态下，移动床鞍，使车刀与小端平面接触后，再使小滑板斜向进给。这时虽然没有移动中滑板，但车刀已经实现了横向进刀，其背吃刀量恰好是工件的直径切削余量，如图6-64所示。

图6-64 移动床鞍法控制圆锥尺寸

4）在半精车时，背吃刀量不宜过大，应以调试圆锥角为主，一般留精车余量为0.1mm以上，以防工件报废。

5）在精车有配合要求的圆锥面时，应使用带修光刃的高速钢车刀，进行低速切削。并加注合适的切削液。如切削塑性材料时，使用切削油等切削液，起润滑作用；而在切削灰铸铁时，可使用煤油等，使切削层细化，提高表面质量。

6）在车刀斜向进给时，应双手握住小滑板手柄，两手交替摇动，如图6-65所示。这样可使车刀手动进给的速度均匀、平稳。

（4）扳动小滑板法的特点

图6-65 双手交替摇动小滑板车圆锥

1）角度调整范围大，可车削圆锥角较大的圆锥面。

2）应用范围广，可车削圆锥体和圆锥孔。

3）操作简便，加工精度较高，是广泛采用的加工方法。

4）受小滑板工作行程限制，只能加工圆锥长度小于小滑板工作行程的圆锥面。

5）只能手动进给，劳动强度大。

2.偏移尾座法

当切削圆锥长度大于小滑板工作长度而圆锥度较小的圆锥体时，可采用偏移尾座法。车削时，用两顶尖装夹工件，将尾座横向向内偏移一段距离S，使工件回转中心与纵向进给方向相交成圆锥半角α/2，从而车刀在沿纵向进给时，在工件表面形成了圆锥面，如图6-66所示。

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图6-66 偏移尾座车圆锥的方法

座上部向内侧偏移，使圆锥小端在尾座一方，有利于操作和测量。偏移尾座的常用方法是：

1）用尾座的刻度盘控制偏移量。先松开尾座锁紧螺母，然后用内六角扳手转动两侧的调节螺钉1、2，使螺钉1后退，螺钉2推进，按违章刻度使尾座上层内移一个距离S，如图6-68所示。然后旋紧调节螺钉和尾座的锁紧螺母。这种方法操作简便，圆锥角精度要求不高时均可采用。

图6-68 尾座偏移方向与偏移量

a）将尾座上方移向操作者方向 b）测偏移量

1、2—调节螺钉

2）用中滑板刻度或百分表控制偏移量。用两顶尖夹持工件后，在刀架上夹一铜块，使铜块前端与工件头部外圆轻轻接触，记下中滑板的刻度数后后退，重新向前摇动到尾座偏移量S的刻度数时停止。然后偏移尾座上部，直到工件外表面与铜块轻轻接触为止，如图6-69a所示。

当圆锥角精度要求较高时，可用百分表的读数差，控制尾座的偏移量，如图6-69b所示。百分表测头在通过工件轴线的水平面内与工件头部外圆垂直接触后，偏移尾座，使百分表指针转到尾座偏移量S的位置后，将尾座固定。

图6-69 控制尾座偏移量的方法

在上述操作过程中，由于工件的倾斜，使得工件全长的垂直长度缩短，在图6-67中，垂直长度由AB缩短到AD，缩短量为DB。这样，它会导致工件的松动，甚至使工件脱离顶尖，酿成事故。因此，在偏移尾座的同时，应密切关注工件与顶尖的接触状况，及时将顶尖向前跟进。

3）用锥度量棒控制偏移量。将锥度量棒（或样件）装夹在两顶尖之间，百分表固定在刀架上，使百分表测头垂直接触量棒小端的圆锥外侧母线，并与主轴旋转中心等高，再移动尾座。在偏移量为S时，再纵向移动床鞍，观察百分表在圆锥面两端的读数是否一致。如果百分表指针摆动，再按偏差方向微调尾座位置，直至指针不摆动为止，如图6-70所示。

图6-70 用锥度量棒控制偏移量

（3）工艺特点

1）适宜于加工圆锥较长、圆锥度较小的工件。

2）可以纵向机动进给，提高工件的表面质量。

3）受到尾座偏移量的限制，不能加工圆锥度大的工件。

4）只能加工圆锥棒，不能加工圆锥孔。

5）工件两端中心孔的距离很难保证一致，影响圆锥精度。

6）用普通的两顶尖装夹工件的方式，由于两中心孔是歪斜的，两顶尖也不在一条直线上。因此，它们的接触不相吻合，从而导致中心孔的磨损或破坏，影响圆锥体的加工质量。可采取特殊的装夹形式，以弥补缺陷，如图6-71所示。

图6-71 工件的特殊装夹形式

①两端采用球头顶尖，中心孔形式保持60°不变，如图6-71a所示。

②两端采用R形中心孔形式，顶尖形式保持60°不变，如图6-71b所示。

为简化操作，主轴端的中心孔，可以做成小直径的圆柱孔，在装夹时依靠尾座的推力作用，将圆柱孔端的锐角挤压成与顶尖圆锥体吻合的接触面。

在采用偏移尾座的方法加工带有局部圆锥体的轴类工件时，应在粗车各部并留有后序加工余量后，先用正常的加工方法将其余各部精车完成后，再采用偏移尾座的方法半精车和精车圆锥体表面，以防止中心孔损伤引起的精度误差。

3.靠模法

对圆锥角度较小、圆锥长度较长、精度要求较高的圆锥面，还可采用靠模法加工。

靠模法车削圆锥面的基本原理如图6-72所示。在车床床身外侧固定一块带斜槽的靠模板1，斜槽角可根据工件的圆锥半角调整。滑块2放置在靠模板的斜槽中，并通过中滑板与刀架3作定距离的刚性连接。将斜槽角度调整到圆锥半角后，使床鞍在作纵向机动进给的同时，滑块2沿着斜槽作斜向移动，并带动车刀产生一个相应的横向附加进给运动，作平行于靠模板斜槽的斜向移动，从而在工件表面形成了与圆锥半角相同的圆锥面。

图6-72 靠模法车削圆锥的基本原理

1—靠模板 2—滑块 3—刀架

靠模法车削圆锥面的方法，加工精度高，操作方便，并可采用机动进给车削圆锥体或圆锥孔，但角度的调节较小，一般在12°以下，只在带有靠模板附件的车床上使用。结构并不复杂，很容易制作。当进行大批量生产时，也可在一般车床上自制靠模板装置。

4.宽刃刀车削法

当车削圆锥较短、精度要求不高的圆锥面时，可采用宽刃车刀直接车出，如图6-73所示。这种方法实质上属于成形法，宽刃车刀的形状与工件加工表面相同。

宽刃车刀的刃磨和安装也应遵循车圆锥面的基本原则：切削刃在水平面内平直，刀尖应严格对准工件中心，车刀的主偏角应等于圆锥半角α/2，并用样板或万能角度尺检测。

在采用宽刃刀切削时，会产生较大的切削力，容易引起切削振动，所以车床和车刀必须具有良好的刚性。