1.发动机再制造的意义

发动机再制造是将旧发动机按照再制造标准，经严格的再制造工艺，恢复成各项性能指标达到或超过新机标准的再加工过程。新发动机制造是从新的原材料开始，而发动机再制造则以旧发动机为“毛坯”，以可修复件为加工对象，充分挖掘了旧机的潜在价值；而发动机大修大多是以单机为作业对象，采用手工作业方式，修理周期过长，生产效率及修复质量受到了很大局限。再制造汽车发动机则采用了专业化、大批量的流水作业线生产，保证了产品质量和性能。

我国军队的装备车辆主要包括各类军用汽车、装甲车辆及特殊装备运输车辆等，这些装备在保障军队的机动性、促进部队建设及形成装备战斗力方面发挥着至关重要的作用。所有车辆的动力核心是发动机，车辆的类型不同，所拥有的发动机功率不同，大小也不同，而且价值从数百元到几十万元。同时，因车辆工作环境的不同又对发动机的使用提出了不同的要求。针对我国军队装备车辆发动机的现状，为了提高发动机性能，保证装备在战场上的可靠性，已经开展了部分装备车辆发动机的再制造试验及应用。再制造发动机在保持不低于新品质量的情况下，不但可以使原机85%的价值得到循环应用，节约有限的资源和能源，而且价格仅为新品的1/3～1/2，可以节约大量保障费用，减少装备保障时间。图11-10所示为俄废旧装甲车发动机。

图11-10 俄废旧装甲车发动机

2.发动机再制造的工艺流程

发动机再制造工艺流程为对旧发动机要进行全面拆解，拆解过程中直接淘汰发动机中的活塞总成、主轴瓦、油封、橡胶管、气缸垫等易损零件。一般易损零件因磨损、老化等原因不可再制造或者没有再制造价值，装配时直接用新品替换；清洗拆解后保留的零件，根据零件的用途、材料选择不同的清洗方法：高温分解、化学清洗、超声波清洗、振动研磨、液体喷砂、干式喷砂等；对清洗后的零件进行严格的检测鉴定，并对检测后的零件进行分类；对失效零件的再制造加工可以采用多种方法和技术，如利用先进表面技术进行表面尺寸恢复，使表面性能优于原来的零件；将全部检验合格的零部件与加入的新零件，严格按照新发动机技术标准装配成再制造发动机；对再制造发动机按照新机的标准进行整机性能指标测试。

装备车辆发动机再制造的主要工序是拆卸、分类清洗、再制造加工和组装，如图11-11所示。(www.daowen.com)

图11-11 发动机再制造的工艺流程图

3.表面工程技术在发动机再制造中的应用

发动机在再制造过程中如何将因磨损、腐蚀、划伤而失效的零件“重新制造”成具有新品性能的零件，是提高旧件利用率、降低生产成本的关键。再制造技术得到实际应用，大大提高了发动机旧件的利用率，降低生产成本，取得了客观的经济效益；同时，也在节能、降耗、减少环境污染方面取得了良好的社会效益。下面介绍几个典型的应用实例。

（1）采用高速电弧喷涂技术修复缸体主轴承孔 发动机缸体是发动机最重要的部件，价值较高。缸体损坏的主要形式是气缸孔磨损、水套腐蚀、主轴承孔变形或划伤。其中缸体主轴承孔在工作状态下承受交变应力及瞬间冲击，容易导致主轴承孔变形。对主轴承孔已发生变形或划伤的缸体，以前一般就直接报废，给用户造成很大的损失。高速电弧喷涂技术以其致密的涂层组织、较高的结合强度、方便快捷的操作和高的性价比，应用于缸体主轴承孔修复具有明显的优势，采用后取得显著的效果。涂层硬度为280～308HV，喷涂层与基体的结合强度值为27.6～28.1MPa，实际生产中压力为0.6～0.65MPa。

（2）采用电刷镀技术修复凸轮轴轴颈 发动机凸轮轴轴颈的主要失效方式是磨损或划伤，过去凸轮轴轴颈出现磨损或划伤一般就报废，或者采用加厚轴瓦的办法磨削轴颈后使用，给用户的维修带来很大的麻烦。电刷镀技术具有设备简单、操作方便、安全可靠、镀积速度快的特点，用于修复凸轮轴轴颈获得晶粒细密、表面光亮的镀层。