涂料是一种有机混合物，一般由成膜物质、颜料、溶剂和助剂四部分组成，各组分的主要作用见表7-1。

表7-1 涂料的基本组成及主要作用

成膜物质是组成涂料的基础组分，是决定涂料性能的主要因素。涂料一般有天然油脂、天然树脂和合成树脂，目前广泛使用合成树脂。现代涂料很少使用单一品种作为成膜物质，而经常采用几个树脂品种相互补充或相互改性，以适应多方面性能要求。涂料的种类与主要成膜物质见表7-2。

表7-2 涂料的种类与主要成膜物质

续）

汽车涂装一般指轿车、客车、载货汽车等各种类型汽车车身以及零部件的涂装。由于汽车工业是世界上最大的产业，汽车涂料的需求量大、品质高、附加值高、利润高、投资回报高，使现代涂料工业一直处在快速发展的过程中，当然竞争也极为激烈。在国外发达国家，汽车涂料一般占该国家涂料的总产量的15%～20%。汽车涂料是涂料行业中质量要求最高的品种，汽车涂料的生产反映了一个国家涂料的最高水平。图7-2所示为汽车座椅喷漆、涂装生产线。

图7-2 汽车座椅喷漆、涂装生产线

汽车用涂料主要是指涂装和修补轿车、载重汽车、客车和其他改装汽车等所用的涂料及辅助材料。汽车用涂料用量大，品种多，且具备独特的施工性能和漆膜性能，目前已经成为一种专用涂料。汽车用涂料一般可按汽车上的使用部位及涂层所起的作用来分类。

1.表面处理用材料

表面处理用材料主要包括清洗剂和磷化处理剂等。(www.daowen.com)

2.汽车用底漆

底漆是直接涂饰在经过表面处理的工件表面上的第一道漆，它是整个涂层的基础。汽车用底漆主要分溶剂型底漆和电泳底漆（水性底漆）。客车用底漆主要是溶剂型底漆，以环氧酯、环氧聚酰胺、环氧聚氨酯涂料为主，要求耐盐雾性能500h以上。水性底漆以阴极电泳涂料为主，主要用于轿车、微型车车身的涂装。

3.汽车用中涂

汽车用中间涂层主要指腻子和中涂。腻子是一种专供填平表面用的含颜料、填料较多的涂料，刮涂在底漆涂层上。刮腻子仅能提高工件表面的平整度，起填充作用；但腻子涂层易老化、开裂、脱落，成膜后内部孔径较多，易造成中涂和面漆下渗，影响外观，再加上手工涂刮和打磨，劳动强度大。只有通过提高加工技术和管理水平来提高表面的平整度，提高汽车最终的涂装效果。目前，一般采用不饱和聚酯腻子（俗称原子灰）。中涂是涂面漆前的最后一道中间涂层，它的漆基含量介于底漆和面漆之间，涂膜呈光亮和半光亮。中涂漆一般采用丙烯酸、聚酯树脂体系，为了提高中涂漆的耐石击性，欧美国家先后开发了聚酰胺封闭异氰酸酯、聚羟基化学物和乙酰乙酯混合物封闭异氰酸酯等耐石击涂料。

4.汽车用面漆

汽车用面漆是汽车多层涂层中使用的最后一层涂料。它直接影响汽车的装饰性、耐候性、保光保色性、耐化学品性、抗沾污性及外观，因而对汽车用面漆的质量要求非常高。根据汽车的使用条件、产品品种和设计要求，在选择汽车用面漆或制订面漆技术条件时，应从以下几个方面来考虑：

（1）外观 符合生产条件的漆膜厚度和硬度、光泽、流平性、丰满度、清晰度、色彩鲜明度，以保证汽车车身具有高质量的协调的外形。

（2）硬度和抗崩裂性 面漆漆膜应坚硬，具有足够的硬度，以防止涂层在汽车行驶中由于路面砂石的冲击和摩擦产生划痕。一般烤漆130～140℃/30min，双组分自干或低温70～80℃/30～60min。

（3）耐候性 汽车用面漆涂膜在热带地区长期暴晒（≥12月），只允许轻微的失光和变色，不得有起泡、开裂和锈点。人工老化1000h，面漆失光率≤15%，变色或粉化≤1级。

（4）耐潮湿性和耐蚀性 面漆与底漆、中涂配套后，浸泡在水中或暴露在相对湿度高的空气中，面漆层不起泡、不变色、不失光。双组分丙烯酸聚氨酯涂料中涂与面漆配套后，40℃/10d，面漆漆膜基本无变化。

（5）耐化学品性 主要是面漆与底漆、中涂配套后，具有一定的耐酸、碱、机油、汽油、制动液、冷冻液、肥皂液和各种洗涤剂的能力。

（6）施工性能 要求汽车面漆具有良好的施工性能，在装饰性要求高的场合，面漆干透后应具有优良的抛光性能；面漆液应具有较好的重涂性和修补性。

（7）耐高温性、抗寒性 汽车面漆应能适应高寒高热地区的气候条件要求。丙烯酸聚氨酯汽车面漆一般均能通过-40～50℃的温变试验，满足用户的要求。