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快件在快递网点需要按照根据快件的递送方式（陆路件或航空件）或快件的流向（省内件、省外件或同城件）等方式进行快件的初分工作，将快件分别转入不同的封包（总包）并进行封扎，同时对封扎标志上的条码进行扫描，通过运输进入中转场也需要经过一系列的操作，小李是某快递公司分拨中心的工作人员，负责快件运输车辆的入场、快件接受、总包卸载、拆解的组织工作，请试着完成这一系列的操作。

工作认知页

快件处理在快递服务全过程中主要具有集散、控制和协同作用。快件处理作业流程主要包括总包到站接收、卸载总包、拆解总包、快件分拣、制作清单、总包封装、装载车辆、车辆施封等环节，快件接收是快件处理的重要环节之一。

一、快件的点部初分和运输操作

（一）点部快件的初分

快件在由收派员收取并交回点部后，经过短暂的集结，通过运输车辆运达区域一级中转场或二级中转场进行分拣作业。在起运前需进一步对快件进行确认（检查快件处理是否需要更改，无需更改则进行扫描操作），检查操作有无“快件处理更改单”，并进行扫描操作。一般点部可以根据快件的递送方式（陆路件或航空件）或快件的流向（省内件、省外件或同城件）等方式进行快件的初分工作，将快件分别转入不同的封包（总包）并进行封扎，同时对封扎标志上的条码进行扫描。网点集包操作流程如图10-1和图10-2所示。

图10-1　网点集包操作流程图

图10-2　网点集包操作图示

注：巴枪的激光与面单保持平行并与面单保持5～10cm的距离，巴枪发出“嘀”声后，表明快件面单数据已经录入，之后快件就可放入扣在包架上的包袋内。

思考：快件为什么要在快递点部进行初分作业？

（二）点部到区域中转场的运输

点部按不同方式将快件分好并装入总包后，将总包装车的同时对车门进行固封，运输到区域中转中心。从点部到中转场的运输可以分为直送式或集送式两种分别如图10-3和图10-4所示，当网点快件量较大时候可以安排直送式，当网点快件量不大的时候可以安排集送式。

图10-3　直送式

图10-4　集送式

二、中转场快件交接工作

（一）快件交接步骤

快件运输车辆进入中转站分拣场地后，快递企业应当根据车辆到达的先后顺序、快件参加中转的紧急程度，安排到达车辆的卸载次序；卸载完成后，应检查车厢各角落，确保无快件遗漏在车厢内。快件处理人员应严格依照图10-5所示的步骤、要点来办理交接验收手续。

图10-5　快件交接步骤

（二）交接单操作规范

在快件交接工作中，交接单真实记录了两个作业环节交换总包时实际发生的相关内容，是快件业务处理的证明；是快递企业与委托承运部门或企业进行运费结算的依据；是交接双方交接工作的书面证明和责任转让，因此企业应制定交接单操作规范，指导和约束双方工作。交接单的使用范围以及主要内容如表10-1和表10-2所示。

表10-1　快件交接单的适用范围以及主要内容

表10-2　某快递公司交接单

资料链接10-1

【快递分拨中心和转运中心有什么区别？】

1．作用不同

转运中心指以专门承担货物的卡车与卡车、卡车与火车、火车与轮船、卡车与飞机、轮船与火车等不同运输方式的转运任务的物流中心。

分拨中心是物流行业运作的经济活动组织，换个角度来说，它又是集加工、理货、送货等多种职能于一体的物流据点。

2．运作方式不同

转运中心是实现不同运输方式或同种运输方式联合（接力）运输的物流设施，通常被称为多式联运站、集装箱中转站、货运中转站等。转运中心多分布在综合运网的节点处、枢纽站等地域。

分拨中心的服务对象是为数众多的生产企业和商业网点（例如：超级市场和连锁店），分拨中心的作用是按照用户的要求，及时将各种已经配装好的货物送交到用户手中，满足他们生产和消费的需要。

3．职能不同

转运中心的职能是将货物集散与配载，集零为整、化整为零，针对不同目的地进行配载作业。

在配送实践中，分拨中心凭借其特殊的地位和其所拥有的各种先进的设备手段能够将分散在各个生产企业的产品（即货物）集中在一起，而后，经过分拣、配装向众多用户发运。

（三）拆解封志

1．封志的分类

封志是指为了防止车辆在运输途中被打开，从而对车门进行固封的一种方法，如图10-6所示。快件处理人员应对封志类型有基本的认识。车辆封志一般分为两类，一类是信息封志，是无形封志，主要运用了卫星定位系统和地理信息系统对信息进行记录，操作简单，但是投资大；一类是实物封志，包括塑料封志和金属封志，操作繁琐，一般都是一次性使用的。

图10-6　常见车辆封志（钢丝封条，铁皮封条，高保封条，塑料封条）

资料链接10-2

【RFID高保电子封条和RFID电子锁的简单介绍】

1．RFID高保电子封条特点：

（1）符合ISO 18000-6C国际标准，符合国标GB/T 23679—2009/ISO/PAS 17712:2006机械箱封的要求。

（2）RFID高保电子封条采用的是一次性封锁，不破坏不能启封，有效地防止了以往老式铅封可以被撬动后依然能复原的致命弱点。

（3）900M超高频工作频段，读取距离可达到10m。

（4）RFID技术与加密技术结合，防伪性能更高。

（5）老式铅封仅仅依靠操作者手中钳子上的钢印，来区别真伪与检查是否作弊，而RFID高保电子封条具有系统的数码编码，且产品和编码一一对应，绝无重复，以便于进行系统的微机管理，另外每一个电子封的使用都可以在电脑上核对，从而在源头上杜绝了内外勾结窃电的可能性。

2．RFID电子封条锁的特点：

（1）符合ISO 18000-6C国际标准，符合国标GB/T 23679—2009/ISO/PAS 17712:2006机械箱封的要求。

（2）内置锂电池，可反复使用6000次，节约成本。

（3）2.45G微波工作频段，最远20m读取距离，功耗低。

（4）内置加密芯片，客户可自行设定其使用密钥。

（5）内置最多16条的锁操作日志，所有对锁的操作均被记录。

3．高保电子封条与电子封条锁对比

4．封志拆解步骤

快件处理人员拆解封志的步骤如图10-7和图10-8所示。

图10-7　拆解封志的步骤

图10-8　拆解车辆封志示意图

思考：车辆封志出现哪些问题，交接拆解的时候是无效的？

“总包卸载”视频扫码观看

（四）总包卸载

总包卸载就是将进站总包从快件运输车辆上卸载到处理场地的作业过程。卸载总包时要按规定搬运，注意快件的安全。为提高作业效率，各快递企业的实际操作往往是总包卸载和总包的交接验收同时进行。

总包卸载的操作要求主要有以下几个方面的内容：

（1）按照要求卸载总包，不得有抛掷、拖拽、摔打、踩踏、踢扔、坐靠及其他任何有可能损坏快件的行为。卸载时总包袋口不得拖地。

（2）对于贴有易碎品标志的快件要轻拿轻放，放置时需要在快件底部低于作业面30cm的时候才能放手。

（3）卸载破损总包时，应注意保护内件，避免出现二次损坏快件的现象。

（4）使用机械或工具辅助卸载，应正确操作卸载机械或工具，禁止野蛮粗暴操作及其他任何有可能损坏快件的操作。

（5）遇到雨雪天气，卸载总包时应做好防水防潮及受潮物品处理工作。如遇有受潮快件，妥当处理，严禁挤压、烘干受潮物品等。

（6）总包卸载后，应区分直达和中转路向、手工与机械分拣快件，并按堆位要求分别码放。

（7）码放时做到重不压轻，大不压小。码放的总包有序、整齐、稳固，总包袋口一律向外。

（8）偏大、偏重的总包单独码放或码放在底层，以防码放时砸坏轻件、小件；易碎物品、不耐压的快件放置顶层或单独码放；对标有不准倒置、怕晒、怕雨、禁止翻滚、堆码重量和层数受限的快件，应按操作标准进行作业。

（9）卸载在拖盘、拖车、拖板上的总包，码放高度一般不超过把手。

（10）不规则快件、一票多件快件、需特殊处理或当面交接的快件应该单独码放。

（11）水湿、油污、破损的总包应交专人处理。

（12）卸载结束后，接收人员应检查车厢和场地周围有无其他遗留快件。

资料链接10-3

【总包接收验视基本内容】

（1）总包发运路向是否正确。

（2）总包规格、重量是否符合要求。

（3）包牌或标签是否有脱落或字迹不清、无法辨别的现象。

（4）总包是否破损或有无拆动痕迹。

（5）总包是否有水湿、油污等现象。

（五）总包拆解

总包拆解是指将已经接近站点的总包拆开，如图10-9所示，转换成为散件，开拆前应当检查总包封条是否牢固，袋身有无破损，开拆后应当核对总包内快件数量是否与总包袋牌或内附清单标注的数量一致，为快件分拣环节做准备。总包拆解主要分人工拆解和机械拆解两种方式。

图10-9　快件总包

思考：总包袋口处一般拴挂有哪些标签或标牌？

1．人工拆解

人工拆解总包的操作步骤图10-10所示：

2．机械拆解

机械拆解是指用电动葫芦或推式悬挂机把总包悬挂提升起来再拆解的方式。机械拆解步骤和人工拆解步骤相似，快件处理人员需特别注意机械设备的使用安全，具体要求如下：

（1）操作人员按要求着装，长发女工须盘发，长发不允许露出工作帽，以防卷入机器.

（2）开启设备后，通过、听、闻、看等方式，检查设备是否有异样。

（3）如果出现故障，要通知专业人员维修，严禁私拆设备。

（4）操作过程中严禁用机械拆解超过规定规格的总包，以免损坏机械。

（5）严禁无故使用急停开关或中断设备电源。

（6）设备运转中，严禁身体任何部位接触设备。

（7）操作台要保持清洁，严禁将任何与作业无关的物品放在上面。

图10-10　人工拆解总包的操作步骤

（8）作业结束后，要及时清理场地，并检查设备是否已经关好。

常用拆解机械如图10-11和图10-12所示：

图10-11　电动葫芦

(www.daowen.com)

图10-12　推式悬挂机

（六）总包勾核

对接收的转运部门交来的总包快件，如数字无误则无需扫描打钩核对，总包快件如有不符由转运部门负责。

对于接卸的趟车、快运班车交来的总包快件，应进行勾挑核对。

有网上路单信息的接收的总包快件，操作人员持条码识读器对其进行扫描勾核；无网上路单信息的接收的总包快件，依据纸质路单进行勾核核对。

（七）总包开拆

分拣部门按速递快件赶发计划和时限组织开拆作业。标有“次晨达”“全夜航”的总包要优先开拆处理；标有“代收货款”的总包应该单独由人工在地面开拆处理，不得上分拣机开拆台进行开拆。

总包上机开拆按台席设置进行作业，地面人工开拆应双人同时作业；开拆的快件袋要做到一袋一清；对拴有“红杯”袋牌的总包必须轻拿轻放。

总包开拆的作业流程如图10-13所示。

图10-13　总包开拆作业流程图

练一练

一、选择题

1.（ ）属于快件交接的基本要求。

A.验视总包　B.信任交接　.平衡合拢　D.车辆引导

2.交接单用于登记交接总包相关内容，（ ）不是交接单需要登记的内容。

A.交接单号码　B.收寄员工号

C.发寄地、寄达地　D.总包数量、重量

3.总包交接验收注意的事项，以下哪个说法是错误的。（ ）

A.无需核对押运人员的身份

B.判明车辆的到达时间是否延误

C.对不符合要求的总包，双方应当面处理，记录情况

D.检查车辆封志是否完好

4.快件封发作业是按一定要求将快件封成（ ）并交运的工作过程。

A.总包　B.包裹　C.箱形快件　D.集装快件

5.包牌用于区别运输方式及发运路向等的（ ）。

A.物品流量　B.物品属性　C.信息标志　D.物品名称

6.汽车运输快件的交接内容不包含（ ）。

A.交接双方共同办理交接

B.交接结束双方签名盖章

C.先签字，后交接

D.核对交接的总包数是否与交接单填写数量相符

7.下面（ ）属于异常总包。

A.只有保价快件的总包　B.重量为25kg的总包

C.发运路向不正确的总包　D.拴挂袋牌的总包

8.（ ）属于总包接收前的准备工作。

A.准备派送交接单

B.检查派送运输工具

C.检查装卸、分拣、条码扫描等设备

D.准备包装箱

9.关于车辆封志说法错误的是（ ）。

A.车辆封志是固封在快件运输车辆车门的一种特殊封志

B.车辆封志可以防止车辆在运输途中被打开，保证已封车辆完整地由甲地运到乙地

C.车辆封志可以分为实物封志和信息封志

D.车辆封志是对总包封扎的一种封志，为了保证总包内快件的安全

10.总包拆解后，对于详情单地址残缺严重无法分拣的快件应（ ）。

A.进入分拣环节

B.通过系统内信息进行查询，并与发件人联系确认，将相关信息标注在详情单上

C.重新填写一份新的详情单

D.不扫描破损详情单快件的条码

二、判断题

（ ）1.接发人员至机场提货处提取总包时，对出现破损的总包，拒绝接收，直接退回。

（ ）2.车辆在途中因执法部门查车而拆解车辆封志，司机必须及时通知业务主管，并向执法人员索取相关证明，经核实后，司机不必承担责任。

（ ）3.在快件处理中心，快件处理人员发现快件详情单脱落的快件，直接退回。

（ ）4.快件处理场地发生危险品泄漏时，如果泄漏物是有毒的，进入现场的救援人员必须使用专用防护服、隔绝式空气面具。

（ ）5.某班次生产结束后，进行快件信息汇总比对，该班次进站总件数是2300件，上班留存50件，出站封发总件数是1000件，本埠派送件是1000件，该班次留存300件，比对结果合拢。

（ ）6.汇总总包发运信息，可以为调整发运计划提供精确的数字依据。

（ ）7.出站快件信息统计汇总，是对已有出站封发清单汇总快件总重量。

（ ）8.接收快件总包时，只需核对总包数量即可。

（ ）9.拆解车辆封志，首先要认真检查封志是否已被打开，封志上的印志号码或封志标签是否清晰可辨。

（ ）10.接收总包时，应验视规格、体积是否符合要求。

（ ）11.拆解塑料封扣时，剪口应在拴有包牌一面的扣齿处，以保证包牌不脱落。

（ ）12.人工拆解和机械拆解的作业流程、操作步骤基本相同。

（ ）13.在快件处理场地发现有运单脱落的快件，要报告客户。

（ ）14.快件的初分是指按收件人地址直接将快件一次性分拣到位。

（ ）15.装车时遵循“大不压小、重不压轻、先出后进、易碎件单独摆放”的原则。

三、综合题

1.下列哪些属于卸载总包堆码的安全要求？

A.如果卸载的总包堆码在手动运输的托盘、拖车、拖板上，注意堆码重量不得超过设备材质和承载的限定要求。堆码宽度应小于底板尺寸。

B.卸载体积偏大、偏重的总包快件，应双人或多人协作及使用设备卸载。

C.对于托盘、拖车，堆码高度不应高于托盘和拖车把手。

D.使用托盘、拖车运输时应分清车头车尾，不得反向操作。

E.对于拖板，堆码高度不应高于标准人体高度，以防在快件倒塌时被砸伤。

F.不规则快件、一票多件快件、需要特殊处理或当面交接的快件应该单独码放。

G.卸载的总包堆码在手动运输的托盘、拖车、拖板上，注意堆码宽度应小于底板尺寸。

以上属于卸载总包堆码的安全要求的是（ ）。

2.请将人工拆解总包的操作步骤排序。

A.核对封发清单所填内容是否正确，并将封发清单整齐存放。

B.扫描包牌条码信息。扫描不成功或无条码的，手动输入总包信息。

C.拆解封志，保持包牌在绳扣上不脱落。

D.倒出快件，应利用三角倒袋法或翻袋等方式检查总包空袋有无遗留快件。

E.拆解结束时，检查作业场地有无遗留快件和未拆解的总包。

F.验视总包路向，检查快件总包封装规格。对误发的总包不能拆解，应剔除出来，交作业主管。

G.逐票扫描快件，验视快件封装规格。不符规格的快件，应及时交作业主管处理。

正确的操作步骤是（ ）—（ ）—（ ）—（ ）—（ ）—（ ）—（ ）

任务训练页

一、接受任务

某日，某快递公司各网点收寄的快件汇总封包，由快递公司派运输车辆集中运往该公司指定的快递分拨中心，假如你是该快递公司分拨中心的工作人员，负责快件运输车辆的入场、快件接受、总包卸载、拆解的组织工作，请试着完成这一系列的操作，并写出工作内容与步骤。

二、制定计划

本次任务要求同学们分小组根据工作任务进行小组内部分工，完成快件接受、总包卸载、总包拆解的工作。

三、任务实施

四、活动成果

（一）活动成果：接受快件，填制交接单

1．快件交接步骤

2．填制交接单

快递公司交接单（参考版本）

（二）活动成果：拆解封志

（三）活动成果：验收总包，拆解总包

1．总包验收的基本内容

2．人工拆解总包

（四）活动成果：总包卸载拆解异常问题处理

五、任务评价

拓展资源页

拓展阅读——分拨管理王伟伟：做好高效链条中的一员

王伟伟于2020年3月份加入汇森，成为汇森速运总部分拨管理部的一员，经过半年的历练后他说道“我很感谢公司给予了我成长的机会，与半年前的自己相比，进步很大。”

【主动思考，主动协调】

这份成长也源于她“好事多磨，不认输”的劲头。刚入职时，起网节奏很快，王伟伟主动承担了梳理一线管理制度和标准的任务，为了不影响分拨一线工作的正常开展，她每天都主动加班收集整理资料，并提前完成了任务。全程经历了这个项目并经过了领导的指点后，她也更加明白：凡事应该由大到小推演和思考，并结合实际情况去论证，这样才能更好地实施落地。

走出“迷宫”后，王伟伟开始刻意地锻炼自己的思考方式，每天上班先将工作由大到小划分为轻、重、缓、急四个维度，并运用时间管理法则去推演每一个时间段应该处理的事情，有条不紊。遇到问题也不再光靠自己埋头思考，而是多开口询问，并融入自己的理解。

【备战旺季，做优秀的链接者】

都说“不好走的路都是上坡路”，虽然工作上需要去面对挑战，但王伟伟也更加明白分拨管理的重要性：做好全程全网运作链条的关键一环，为公司优化成本、提升效能，为网点和客户保障时效及品质。

从初入部门，领导就一直给王伟伟强调：秉持“以客为本，效率为根”的使命，不断优化、提升全网的操作质量和效率。作为承载货物流转的重要环节，要事无巨细，主动服务好全网伙伴。

他们是这么说，也是这么做的。为了网络的发展，为了伙伴们安心，不断改善和提升分拨管理工作，一切的努力都是值得的。

目前，分拨管理部全体人员已开启迎战旺季模式，完善各项工作及预案：在场地方面，依托公司的投资力度，通过分拨中心升级建设，完善场地规划及使用，并配合对接好省内、省际直开线路的密集布局，狠抓时效；在管理方面，进一步加强分拨的现场管理力度，检查督促做好各环节的操作保障工作，确保旺季期间的货物及时转运；在人员方面，协同各部门及资源，为旺季做好人员招聘、培养及储备工作；同时，加强与网点、班车的高度协同，全力以赴做好主动服务。

王伟伟说：作为汇森人，我们在每一个岗位上都肩负着自己的使命，都是整个高效链条中的一员。只要全身心投入，拥有一种纯粹去把事情做好的欲望，我们每个人都可以是匠人，都可以收获成长。