1. 营业收入大幅度提升

近20年的运营历程证明，CMP的做法是成功的。两个港口的业务从恶性竞争转为携手合作，由同一个团队根据其资源禀赋和区位优势，进行组合发展，相互配合，优势互补。哥本哈根港侧重发展游艇、集装箱等业务；马尔默港则发展原油和液体化工品运输、汽车仓储和散货业务等，并适时建设港口工业园。

2. 欧盟指定的核心港口

当前，欧盟正在改造基础设施，建设面向2030年的“跨欧洲运输网络”。得益于优越的战略地理地位，哥本哈根—马尔默港入选欧盟83个核心港口榜单。作为这一网络的重要节点，哥本哈根—马尔默港是整个波罗的海地区的海运枢纽，是欧盟南北运输走廊的要塞。取得核心港口地位后，该港口在新项目开发和进行公共融资时有了更多的便利条件，也更容易获得公众的支持。

3. 汽车码头为北欧最大(www.daowen.com)

作为北欧地区最大的汽车滚装码头，哥本哈根—马尔默港现已与丰田、现代、三菱、雪铁龙、斯巴鲁、福特等17个全球知名汽车品牌合作，成为其在北欧地区的保税中转站，每年中转车辆约50万辆。

4. 游轮业务欣欣向荣

哥本哈根—马尔默港是欧洲北部地区最大的游轮码头，能同时停靠14艘游轮。在夏季短短几个月里要接待约350条游轮、80多万游客和20多万船员，高峰主要集中在周末，游客则主要来自德国、美国、加拿大、英国、意大利等国。游客一般都是晚上登船，经过一夜航行，第二天一早抵达目的港，随后进入市中心观光购物游玩，傍晚时分返回游轮用餐，接着再次上岸体验北欧城市的夜生活，在子夜发船前返回游轮前往下一个目的港。大量游轮和游客的到访，带动了港口运营商和整个城市经济的发展。据统计，游轮业务给哥本哈根每年带来的收益高达8亿克朗。由于临时停靠和作为母港停靠给港口带来的收益相差3倍，各港口对于游轮是否以本港作为母港的争夺异常激烈。让哥本哈根—马尔默港感到自豪的是，该港每年接待游轮中，有47%的游轮将该港作为母港停靠。这也进一步巩固了其在欧洲北部最大游轮码头的地位，并多次被世界旅游大奖评选为“欧洲最佳游轮码头”。