自2001年中国—东盟自贸区组建后，越南于2004年提出了共建“两廊一圈”，中国与越南随后共同发表了《中越联合公报》，指出双方要探讨开通两条至越南广宁运输线的可行性，以及构建环北部湾经济圈。中国在2006年提出泛北部湾经济合作，泛北部湾经济合作是在环北部湾经济合作的基础上外延扩大而成的次区域经济合作区。在地理上，北部湾指的是围绕北部湾海域的中国南部沿海粤琼桂三省各部分以及越南北部沿海地区，环北部湾经济合作指的就是中国三省与越南的经济合作，合作的主要关注点在于交通合作，覆盖各领域具体项目的建设措施，不仅要继续建设沿海港口基础设施，还要共同开辟直航东盟的航线航班，加快中越跨境经济合作区建设，积极推动泛北区域金融市场一体化的建设，开展跨境金融合作和创新，稳步推进跨境贸易人民币结算试点。此外还包括了中国与东盟海洋国制定交通战略合作总规划，双边进行谈判签订交通合作备忘录或联合声明、港口合作协定等，共同打造中国—东盟交通枢纽和交通网络。

在2006年首届“环北部湾经济合作论坛”上，中国提出的“一轴两翼”区域合作战略构想中的“一轴”指的就是从南宁到新加坡的经济走廊，它是以铁路、高速公路和高等级的公路为载体，穿过中国广西、云南等省与东盟越南等海洋国和内陆国老挝的经济走廊，这条经济走廊把6个国家、9个城市串联在一起。经过多年规划，目前南宁至新加坡的陆路已经联通，广西到越南的陆路特别是铁路建设加快，其中南宁至越南的国际班列已经开通。2019年3月，东莞至柬埔寨/越南航线正式开通，该航线由安通控股具体运营，是属于东莞港务集团的一条东南亚直航航线。该航线的开通是东莞港积极推进“一带一路”重点节点港建设，丰富航线网络的一大关键举措。东莞港作为该航线的主力出口港，在船期、舱位及柜源等方面提供了充分的支持，便捷的航线网络为中国与越南港口城市之间的合作提供了便捷的海运基础支持。洋浦也在不断加快航运枢纽的项目建设，已初步形成以洋浦港为国际中转港的航线框架，开通外贸航线8条，连接越南、新加坡等东南亚主要国家。在资金支持方面，澜湄合作（澜沧江—湄公河合作）是中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南六国共同发起和建立的新型次区域合作平台。2016年3月，澜湄合作首次领导人会议在中国海南举行，会议上中方宣布设立澜湄合作专项基金，在5年内提供3亿美元支持六国提出的中小型合作项目。

现阶段越南面临着港口装卸能力无法满足自身贸易需求的现状，港口基础设施升级换代需求紧迫，在开展港口合作上，中越要克服阻力，大力发展港口经济，发掘出越南港口市场中的巨大潜力。

越南与我国的广西壮族自治区、云南省接壤，紧邻北部湾和南中国海，作为泛北部湾经济合作区中的一个重要国家，随着北部湾的不断开发，中国和越南的合作逐步从陆地迈向海洋，两国围绕海洋渔业、海洋油气业以及海洋旅游业等开展了一系列的合作。(www.daowen.com)

2000年12月，中国与越南签署了关于在北部湾进行渔业合作的协定，为两国在海洋渔业的合作提供了制度保障。2005年7月，广西沿海城市钦州、防城港、北海，海南的海口市以及广东沿海城市湛江、茂名、阳江和越南城市海防、下龙九市共同签署了《北部湾旅游圈旅游合作宣言》，计划建设北部湾地区内无障碍的旅游市场。2005年10月，中国和越南两国的石油总公司签署了《关于北部湾油气合作的框架协议》，共同对北部湾的油气资源进行勘探。

越南自身十分重视海洋经济的发展，在2007年越南就制定了要成为东南亚海洋经济强国的目标，发布了《至2020年海洋战略规划》，力争使越南海洋经济产值占国内生产总值的比重提高到53%～55%。在中国积极发展海洋经济，加强北部湾地区沿海城市港口建设的背景下，越南也不甘示弱，努力加强西贡港和海防港的建设，加强与中国以及其他东盟国家的合作。

但总体来说，中国与越南政府间的海洋合作仍大多停留在表面的框架协议，与其他东盟国家的海洋合作相比，中越海洋产业的合作比较缺乏且不够深入，中国与越南围绕海洋经济的务实合作有待展开。