《机动车强制报废标准规定》对私家车报废年限问题的解决，符合广大公众期待，也彰显了制度的理性纠偏。

自1997年汽车强制报废制度实施以来，私家车的报废年限一直备受诟病。从纵向上看，私家车的使用频率远远不及公交车、出租车，维护却大大好过后者，一律“过期报废”不尽合理；从横向比较，同样是私家车，在一定年限内行驶的里程和损耗程度也相差很大，一刀切按照年限报废也有些简单粗暴。

其一，对公民物权的理性尊重。对于车主来说，他们拥有私家车的全部财产权利，包括使用频率、使用年限等，有关部门单方面以年限到期为由予以强制报废，就涉嫌对公民私有财产的侵犯。而从法理上讲，《物权法》属于《宪法》之下的部门法，是上位法；强制报废标准属于部门规章，是下位法。取消私家车报废年限，符合“下位法应服从上位法”的基本法则，体现了对公民合法财产权的尊重和保障。

其二，是制度初衷的理性回归。一些车辆明明还能安全上路，正值壮年的车辆“未老先亡”，造成了资源的无谓浪费，一些车主担心“有车不用，到期报废”，放弃公共交通，依赖私车出行，又会加剧城市拥堵、尾气污染。(www.daowen.com)

取消私家车报废年限，无疑是对这些问题的拨乱反正，同时也对机动车管理提出了新的考验。必须看到，把60万km里程作为报废的上限，存在一定的舞弊空间。对此，有关部门必须有充分预判和应对，严厉打击违规调表的行为，避免老车装嫩“带病”上路。

《机动车强制报废标准规定》对促进二手车交易将会产生积极的影响和促进作用。以前，汽车的年龄往往成为人们买二手车的主要标准之一，一辆也许性能不错的二手车，往往因其年事略高，使消费者望而却步，导致二手车市场只有中段价位的二手车，没有超低价位的二手车，束缚了二手车的发展。因此实行新的规定，那么报废年限就不是必要的限制条件。