1）品种多、批量小、地域分布广、个性化要求高是汽车配件物流的基本特点。

汽车配件按需求通常分为常用配件、定期维护件、重要部件、易损件、非易损件等。配件物流的基本特点主要体现在配件品种多、运输批量小、实效要求高；需求地域分布广泛，且地区分布不均匀、不稳定；要求个性化、专业化的装卸及运输方式，紧急状况下还需快速反应并提供及时的服务。同时，不同的配件产品规格、包装要求、标准化程度、供应商交付需求等均不相同。因此，物流规划要充分了解汽车配件的特性、更换周期和使用寿命、销售频率等综合因素，运用价值分析、需求预测等手段，对不同的配件做出相应的需求规划方案。

2）技术含量高、运作难度大、物流成本高是汽车配件物流的突出特点。

作为汽车物流的一个细分领域，配件物流同样具有技术含量高、运作难度大的特点。同时，由于汽车配件面对的是千家万户的汽车使用者，决定了配件物流是由单点，即设在整车厂的配件中心库向整个市场发散的特点。其物流业务具有国际国内跨区域运作、网点分布广且数量众多、终端需求量小、品种繁多、包装复杂等特点，这对物流公司的服务能力提出了极高的要求。

一辆轿车的零部件数量一般在7000～9000种，换型车需要的零部件在3000种左右。部分汽车配件存在易碎、怕高温、怕水等特点，增加了配件在仓储、包装、运输过程中的作业难度。同时，不同品牌、不同车型所需配件品种也存在较大差异。因此，各区域的配件需求量少且批次多，无法形成稳定的运输线路，无疑会加大物流运作成本。(www.daowen.com)

3）进口车配件物流和已经停产下市车配件物流的鲜明特点。

进口车通常不在中国市场设置配件库存，配件到货周期比较长。目前，进口车的配件物流通常和整车物流一起运作，或者引进国外的物流合作伙伴，比如捷豹、路虎与优尼派特的合作。

整车厂对停产下市车辆的配件服务是有承诺的，各国的标准不一样，我国规定的是10年。也就是说，整车厂通常要对其生产的车型准备停产后10年的配件量，加上汽车本身的生命周期，汽车配件的生命周期最短在15年左右。而在这一过程中，车型的变更、零部件厂的关停并转、召回制度的启用等，无疑也会增加此类配件物流的管理难度。