1.汽车尾气检测的目的

随着汽车工业的发展，汽车的数量越来越多，它对人们的健康、社会和环境的危害越来越大。汽车的危害主要包括三个方面：排放对大气的污染；噪声对环境的危害；电气设备对无线电广播及电视电波的干扰。由于汽车的排放危害最大，排气净化问题已成为当今汽车工业发展中起决定性作用的因素之一，因此对排放的控制越来越受到人们的重视。用废气分析仪和烟度计测定排气污染物的浓度，目的是控制排气污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，以达到保护生态环境的目的。

2.汽车尾气检测

汽油车排放污染物的检测，依据国家标准GB 7258—2012《机动车运行安全技术条件》的规定，主要测量汽油机在怠速工况下排气中的CO、HC的浓度。选择怠速工况进行检测，是因为怠速运转时，节气门开度小，发动机转速低，残余废气量相对增大和燃烧温度低等，使CO和HC的浓度明显增多的缘故。

测量仪器采用不分光红外线CO和HC气体分析仪。

（1）不分光红外线CO和HC气体分析仪的检测原理

汽油车排放废气中的CO、HC气体，具有能吸收一定波长范围红外线的性质，且红外线被吸收程度与废气浓度之间有一个正比的关系。该仪器就是利用这一原理来检测废气中CO和HC的浓度。在各种气体混合的情况下，测量值仍不受影响。

（2）不分光红外线CO和HC气体分析仪的组成

不分光红外线CO和HC气体分析仪是一种能够从汽车排气管中，采集气体进行连续测量的仪器，它由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和标准装置等组成。

3.汽车排气污染物排放限值

国家标准GB 18285—2005对汽车排气污染物排放限值的规定如下：

（1）新生产汽车排气污染物排放限值

装用点燃式发动机的新生产汽车，排气污染物排放限值见表6-15。

表6-15 新生产汽车排气污染物排放限值（体积分数）(www.daowen.com)

（2）在用汽车排气污染物排放限值

装用点燃式发动机的在用汽车，排气污染物排放限值见表6-16。

表6-16 在用汽车排气污染物排放限值（体积分数）

①对于2001年5月31日以后生产的5座以下（含5座）的微型面包车，执行此类在用车排放限值。

（3）过量空气系数（λ）的要求

对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，进行过量空气系数（λ）的测定。发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。进行λ测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。

（4）说明

1）怠速工况指发动机无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空档位置（对于自动变速器的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；加速踏板处于完全松开位置。

高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用加速踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为（2500±100）r/min，重型车的高怠速转速规定为（1800±100）r/min；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

2）过量空气系数（λ）是指燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。