1.汽车有害排放物质的成因

汽车尾气中有害排放物的生成机理复杂，必须用高科技的手段，包括使用高质量的燃油和润滑油，才能使整体排放水平达到要求。

1）汽油车尾气排放中CO的生成原因主要有：缺氧（a＜1）、CO₂和H₂O的高温离解反应；在内燃机燃烧过程中，化学动力学浓度冻结现象对CO消失的反应限制。

2）汽油车尾气排放中HC的生成原因有：缸壁的激冷效应和缝隙效应；燃料不完全燃烧；进排气扫气过程中燃料的逃逸作用。

3）汽油车尾气排放中NO_x的生成原因主要是高温下空气中的N₂和O₂化学反应的结果。

4）柴油车尾气排放中，除有少量CO和HC外，有大量的NO_x和炭烟，其生成机理更为复杂。

2.汽车排放的来源及控制

汽车排放的污染源有三大部分：发动机曲轴箱排放、燃油箱的燃油蒸发排放、汽车尾气排放。

汽车发展至今，曲轴箱排放采用曲轴箱强制通风装置，即通常所说的PCV阀来解决；而汽车尾气排放则采用闭环电子控制燃油喷射发动机加三元催化系统来治理，同时采用废气再循环（EGR）来减少NO_x的排放。对在用汽油车而言，必须保证这三大排放治理系统正常工作，才能使在用车的整体排放水平达标。(www.daowen.com)

3.严格执行I/M制度是治理在用车排放污染最有效的途径

（1）汽油车尾气的治理

在闭环电子控制燃油喷射加三效催化系统出现以前，为达到日益严格的排放限制，首先从机械上大力提高加工精度和采用优良的材料及结构设计，把内燃机的曲轴箱窜气减少到最小，同时开发新的低污染燃烧系统，改进化油器，采用电子点火系统等。在初期还出现过减小最大输出功率，降低压缩比和推迟点火时间等暂时措施。同时还出现过许多净化装置，如磁化装置、补气装置、高能点火装置等，但由于都无法满足日益严格的排放限制，尤其是对NO_x的严格限制，未能广泛使用。

随着欧、Ⅳ欧Ⅴ号标准的出台，以及世界各国跟着美国加州排放标准，逐步加大对尾气排放的限制，目前只有采用高科技的闭环电子控制燃油喷射加三元催化系统才能满足要求。近来日本又出现气缸内直接喷射技术，使尾气排放控制达到了更高的水平。

（2）柴油机尾气中NO_x及炭烟的控制

从某种意义上讲柴油机尾气中NO_x及炭烟的控制难度更大，通常的措施包括：保证精密的加工精度以保证柴油机良好的压缩压力；设计优良的燃烧系统；采用超高压、小孔径的喷油器；采用高水平的喷油泵；采用增压及中冷技术；采用电控燃油喷射系统对供油量及喷油时刻进行精确控制等。

由于采用了上述现代高科技技术，使目前的汽油汽车、柴油汽车的曲轴箱排放及燃油箱蒸发排放得到有效的控制，尾气排放控制也达到了相当高的水平。

回顾汽车排放治理的过程，试图采用一种简单的所谓净化装置去治理在用车的排放是不现实的。I/M制度并不强求在车上安装新型净化装置，而是对排放净化系统进行故障检测与排除，减少机动车尾气排放和蒸发排放。严格执行I/M制度是治理在用车排放污染最有效的途径。