自京东对外提出基于消费变革和技术更新带来的“第四次零售革命”后，就明确要从零售走向“零售+零售基础设施服务”。在这场深层次的变革和战略转型中，京东物流是零售基础设施服务和核心组成部分，京东物流也从自有走向公共服务。

纵观物流发展历史，可以发现每一次变革都是两股力量共同推动的结果：一是消费和产业的升级，二是技术的突破。这两股力量交互作用，牵引供应链的“权力中心”不断转移，物流在整个商业系统中承担的作用和角色也在不断升级，进而推动物流不断演化。2017年12月8日，京东物流提出以“3S”——短链（Short-chain）、智慧（Smartness）、共生（Symbiosis）为特征的无界物流发展方向，为全面开放作出准备。

从最早的仓配一体化业务开放，到近年六大产品（快运/冷链等）的推出、个人快递等新业务的上线，京东物流都取得了不错的成绩。2019年8月13日，京东集团发布的2019年Q2财报显示，整个集团净收入为1503亿元，其中净服务收入达到168亿元人民币（物流以及其他服务收入占比34%，粗略估计Q2京东物流非自营收入是57亿），以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长98%，继续保持在90%以上，高于总收入增速。同时，财报也透露，经过多年布局，京东物流目前已实现盈亏平衡。

另一个开放是下沉和国际。渠道下沉是京东2019年很重要的一个战略。下沉对物流来说，就是要以更快的速度把货物送到消费者手里面。所以京东物流推出“千县万镇24小时达”时效提升计划，内部称之为“4624”，即四到六线城市，24小时内送达。过去，京东物流通过“211限时达”（2010年推出），打通了一二线城市最高端消费者在网上购物的物流通道。如今，京东物流希望通过“4624”以更快的速度把货物送到四到六线城市消费者手里面。(www.daowen.com)

以往，京东物流凭借自营的优势已打造高水平的产品服务能力，但下沉的供应链建设思路将要打破原有的模式，通过开放共生的体系，利用产地的资源，把当地的车、当地的仓、当地的农户能力结合起来。

而国际业务也被京东物流定为主战场之一。在京东物流集团CEO王振辉看来，“首先跨境业务，中国到全球的双通路线的生意就非常大，无论是跨境小包还是其他形式，都有很大的机会。同时，京东物流在泰国、印度尼西亚等一些国家通过技术出海提升当地物流效率，已经验证成功。另外，京东物流的技术，也是可以通过共生的手段，在国外持续发挥很大的潜力。”