针对项目有2/3是高架桥的特点，厅公路设计院在高架桥路段左右幅桥梁拉开间距分别设置，采用小间距大悬臂盖梁，充分考虑底层预留城市快速路空间。龙泉山以西为城市建成区，大量采用工厂化预制构件提高工程质量，再进行现场拼装节约工期。设计上采用钢-砼叠合梁、双缸双循环预应力压浆技术、双柱式大悬臂预应力盖梁等特色技术。

因地制宜合理选择桥型。针对项目桥梁工程规模大、工期短、施工环境干扰大的特点，高架桥的标准路段，均采用标准跨径预制安装小箱梁结构，跨越高速公路和干线公路的桥梁采用钢-砼叠合梁，立交区的曲线桥梁采用现浇连续梁，保证施工质量和施工工期双控。

双缸双循环预应力压浆技术。项目大范围使用小箱梁预制构件，针对预应力孔道压浆工艺，推荐采用整束穿束系统，避免单根穿束引起的绞线相互缠绕，导致张拉时绞线受力严重不均。同时，采用循环智能压浆工艺，确保压浆饱满和密实，确保小箱梁预制构件的结构安全性和耐久性。

双柱式大悬臂预应力盖梁。双柱式大悬臂预应力盖梁可以充分发挥土地资源多重利用。项目经过多种构造设计方案比选后确定的下部构造形式，造型美观大方，更充分合理地预留底层道路空间。上层桥梁10米左右分隔带，保证下层道路采光。

成都新机场高速公路的设计定位是安全、快速、便捷。作为成都新机场重要的交通基础设施配套工程，它对于保障机场按期通航、正常投入使用，将起到至关重要的作用，将为成都新机场成为全国乃至全球重要的航空枢纽提供支撑。同时，该项目将进一步加快四川省西部综合交通枢纽建设步伐，优化四川省高速公路网布局，补充完善成渝经济圈高速公路大通道，增强沿线城市间交通联系，提高运输能力和服务水平，提升成都市和天府新区城市发展的竞争力和带动力，加速推进区域一体化进程，促进区域社会经济跨越发展。(www.daowen.com)

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成都天府国际机场高速公路

成都天府国际机场高速公路主线起于锦江区三圣乡绕城高速公路附近，设置起点连接线连接成都市三环路，在白鹭湾上跨绕城高速公路，经龙泉驿区、华阳，穿越龙泉山隧道至简阳境内，跨成都第二绕城高速公路，经草池堰至新机场北侧莲花村附近，止于成都经济区环线高速公路（在建），对接规划中的资潼（川渝界）高速公路。路线主线加连接线全长88.7公里。