龙泉山隧道是成都新机场高速公路主要控制工程之一。厅公路设计院采用单向双洞五车道设计，实现客货分离，为全省先例。该院最初考虑设计了四种比选方案，方案一为大跨扁平单洞四车道，分离式左右洞平行布置；方案二为单洞双车道，四洞平行布置；方案三为单向双洞，单洞三车道+单洞双车道，共四洞平行布置；方案四为单管上下双层四车道，中部上下分离行车设隔板，左右洞平行布置。综合考虑设计、施工技术成熟程度和难度以及运营养护、防灾救援难度等因素，最终确定单向双洞五车道方案，这也是四川首个单向五车道双洞隧道，这种设计比双向4车道造价节省25%，在新建的8车道高速公路中，这种隧道设计是全国首创。隧道共4个隧洞，长度分别为2.3～2.4公里，这意味着从成都至新机场方向一侧有4个车道，车流在龙泉山前会一分为二，小客车进入内侧隧道、货车进入外侧隧道，从新机场至成都方向也是一样。设计方通过调查研究，预计未来新机场高速公路，客运车辆将占80%，货运车辆占20%。因此，龙泉山隧道有三条内侧客车隧道车道，两条外侧货车隧道车道，这是根据车辆类型确定，以实现资源最大利用。

为何要设计单向双洞，而不是像之前一样直接修建一个四车道大隧道？在隧道建设中，隧道直径越大，隧道拱就越高，拱部多余空间就越多，建设成本几乎是成倍增长。对于新机场高速公路来说，它单方向有四车道，直接建一个四车道大隧道的成本，是建两个小隧道成本的1.5～1.6倍，工期也更长。且隧道车辆限高一般是5米，但四车道大隧道拱高远超5米，高出那一截根本没用，不如建小隧道节省成本。一个方向两个隧洞，如遇车祸一条隧洞走不通，还可以走另一条救援；如需对隧道进行病害养护，也只需封闭一条隧道，另一条仍可以正常通行。四座平行分布的隧道之间，设置了足够多的车行横通道和人行横通道，如果发生事故，横向的通道可确保多方向救援疏散。单向双洞的设计促成客货分流，一方面可确保行车安全，另一方面也可让客车快速通过隧道，而不是跟在载重量大、行进缓慢的货车后面，以提高通行效率。(www.daowen.com)