GONGLU SHUILU KANCHA SHEJI

厅公路设计院概况 2017年，厅公路设计院新增合同额、产值、利润总额分别较上年增长20%、21%和3.4%，获中国公路勘察设计协会首届“公路交通行业优秀勘察设计企业”称号。全年完成“四川省高速公路网规划储备研究”等18个重要规划和课题研究；成乐高速公路扩容、沿江高速公路等13个项目工程可行编制，荣昌至泸州等7个项目486公里的初步设计和资阳至潼南等5个项目272公里的施工图设计。“6·24”茂县重大山体滑坡、“8·6”茂县山体高位塌方、“8·8”九寨沟地震等自然灾害发生后，厅公路设计院抽调骨干力量第一时间深入灾区一线，累计派出230余人，开展灾区道路踏勘检测、应急处治、灾后恢复重建等急难险重任务。在总结应急抢险工作基础上，修订出台《SCHD公路抢通保通技术保障应急预案》。全年派出59名技术骨干担任常驻设计代表，组织24次院级工地回访和设计交底，为雅康、汶马、新机场高速公路等22个在建重点项目及大批地方、市政项目提供后期服务技术保障，获得行业主管和业主普遍好评，顾客满意度平均分93.9分。针对雅康高速公路，派出11名常驻设计代表，组织高频次院级工地回访，加强统筹协调，现场及时解决施工过程中各种问题，为雅康高速公路雅泸段按期实现试通车提供技术支撑。

全年中标金额10.8亿元。在巩固高速公路市场份额基础上，强化与地方战略合作，地方公路和市政市场合同额分别为4.9亿元和2.6亿元，区域经营取得新成效；主动探索与大型施工企业合作道路，成乐高速公路扩容试验段EPC项目取得实质性突破，迈入高速公路设计施工总承包市场。测绘专业快速提升，无人机航测、激光雷达扫描、倾斜摄影测量、三维实景建模均形成生产力，2项测绘成果获2017年省优秀测绘工程奖；BIM中心初具规模，熟练掌握多个平台建模能力，将倾斜摄影和激光点云扫描等新技术运用于项目生产，获中国勘察设计协会“创新杯”优秀公路BIM应用奖；建筑专业提升技术水平，设计的金堂等4个高速公路服务区被交通运输部评为“全国百佳服务区”。测绘专业取得“摄影测量与遥感”“无人飞行器航摄”两项乙级资质；环保专业取得“水土保持监测水平评价证书”，获得成都三绕简蒲段水土保持监测业务；机电专业取得通信广电行业（电子系统工程）专业乙级资质。

配强技术审查岗位，加大技术会审频次和覆盖率，加深方案研究深度，提高重大方案编制水平；完成三体系改版换证，狠抓造价控制、环境控制和放行审批等关键环节，强化管理体系执行力。引进先进技术和装备，将无人机、激光雷达、BIM等先进手段与传统的测量、地调工作相结合，成功应用于成乐高速公路扩容、新机场高速公路、川九路重建等工程，提升工作效率和成果精度。依托绵九高速公路、川九路、国道318线康定至雅江段等项目，示范绿色公路，推广钢结构桥梁，推进“交通+旅游”“交通+智慧”融合发展，落实交通生态和可持续发展战略，以标准化、工厂化促进技术质量提升，全年编制发布桥梁、隧道、路基、交通工程等专业通用图59册，正在审定18册。参加世界交通运输大会、中美桥梁技术交流会等国际性会议，邀请国内外知名专家来院讲学，分院内部技术交流也基本形成常态化，有效提升技术人员能力和水平，组织开展6期钢结构桥梁专题培训，推动全院钢桥设计水平进步。

成立科技管理处，统筹全院科研创新工作，提高科技管理水平和服务能力。修订制订院《科研发展战略纲要（2018—2030年）》《科研管理办法》和《科研经费管理办法》；加大科研经费保障力度，拿出一定比例资金为院承担的纵向科研项目提供配套研究经费，设立院立项科研课题，鼓励开展各种形式科研合作，努力构建集散结合、开放合作的科研新格局；加大科研激励，形成“绩效支出、成果奖励、成果转化激励”三级科研人员薪酬激励制度，成果奖励力度比上年增长57%，确定成果转化净收入30%用于科研人员激励。召开科技创新大会，表彰首届科技领军人物、新秀、创客和团队，营造崇尚科研和技术良好氛围，深度激发科技人员创新动力和科研积极性。依托路面专业成功申报“公路建设与养护技术、材料及装备”行业研发中心，搭建“国家+行业+省”三个梯次科研平台，为全院科技创新注入全新活力。“地质灾害防治技术国家工程实验室温江试验中心”主要设备系统通过验收，即将投入使用；“四川省路面结构材料及养护工程实验室”试运行，相关业务正常开展。新立项13个省级科研项目，获科技进步奖6项，获全国优秀咨询一等奖1项，获省优秀勘察设计及优秀咨询奖15项，其中一等奖8项，获得国家专利授权6项。

梳理现有各项管理制度，制订修订出台有关薪酬分配、人才管理、财务审批等规章制度7项。强化制度执行力度，防止“两张皮”。严格干部选任程序，加大轮岗交流力度，全年提拔、调整干部38人，一批年轻干部脱颖而出，基层单位班子建设加强；引进新员工18人、专业急需人才8人，推荐各类专家20余人次，范碧琨成功入选“四川工匠”；开展职工培训，培训交流250余次，参加教育培训4 500余人次，覆盖面达97.6%。完成综合信息管理系统二期开发设计，项目管理模块、资产管理模块及3个子公司管理系统正式投入试运行，满足全院生产和管理需要。对外宣传工作超预期完成年初目标，实现中央主流新闻媒体亮相、省部级和行业媒体密集关注“双突破”。超额完成全院信息报送目标任务，数量与质量同步大幅提升。

（匡成刚）

四川省综合运输大通道规划布局示意图 厅公路设计院 供稿

“一带一路”和长江经济带发展战略实施方案简介 2017年，厅公路设计院完成的“‘一带一路’和长江经济带发展战略实施方案”，发挥四川省处于“一带一路”和长江经济带重要结合部、连接全国西南西北、沟通中亚南亚东南亚重要交通走廊的区位优势，以及国家自由贸易试验区落户省份、全面创新改革的试点省等政策优势，按照“主动融入、开放共享，核心引领、全域联动，多向并举、多网融合”的发展思路，把四川省建设成国际性综合交通枢纽，支撑和引导“多点多极”空间发展格局。到2020年，建成长江上游综合立体交通走廊，提升设施联通和运输便利化水平，畅通“八射三联”综合运输大通道（以成都或者四川为中心放射出去8个综合运输大通道，3条与周边省份互联的综合运输大通道），便捷连接“六廊一路”。畅通空中丝绸之路，建成国家级国际航空枢纽；畅通省内综合立体交通网络，有效支撑全域对外开放；提升长江黄金水道功能，增强对长江经济带发展的战略支撑力；提升运输服务衔接水平，促进交通运输提质降本增效；提升交通智能绿色水平，引领行业转型升级发展。重点打造长江黄金水道，全面推进长江干线航道系统化治理，统筹推进支线航道建设，增强长江干线过江能力，加强港口及集疏运体系建设。建设综合立体交通走廊，依托长江黄金水道，统筹发展铁路、公路、航空等各种运输方式。构建多元化国际运输通道，着力构建“八射三联”综合运输大通道，加快完善省内综合立体交通网络，统筹推进综合运输枢纽体系建设。发展便利化国际客货运输，大力发展国际物流体系，加快发展多式联运，提升中欧班列运营水平。

（综合交通规划分院）

“8·8”九寨沟地震灾后恢复重建交通专项实施方案简介 按照中共四川省委、省政府及省“8·8”九寨沟地震灾后恢复重建委员会总体安排和部署要求，省办公厅印发《“8·8”九寨沟地震灾后恢复重建交通专项实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》要求，用三年左右的时间，基本完成交通基础设施恢复重建任务，使灾区公路交通基础设施达到且部分超过震前水平。“8·8”九寨沟地震公路交通基础设施灾后恢复重建规划总投资35.11亿元（汶马、绵九高速公路建设资金已落实，不计入灾后重建总投资），其中，普通国省干线公路投资33.40亿元，旅游公路投资1.46亿元，农村公路0.25亿元。到2017年底，完成交通受损设施既有功能恢复。全面恢复受损国省干线、农村公路及管理养护设施。做好国道213线汶川至川主寺段、国道247线平武段、国道544线川主寺至九寨沟县城段、省道445线九寨沟至若尔盖段等路线抢通保通工作。恢复加固九寨沟县沟口汽车客运站、九寨沟县汽车客运站、九寨沟县玉瓦汽车客运站和平武县汽车客运站等受损汽车客运站。加快推进国道4217线汶马高速公路、国道8513线绵九高速公路建设，积极推进国道0611线川汶高速公路前期工作，尽快具备开工条件。推进国道544线川主寺至九寨沟县城段恢复重建，以“交通+安全”“交通+生态”“交通+旅游”“交通+信息化”为核心，以打造安全、智慧生态旅游新示范路为目标，科学确定技术标准，灵活运用技术指标，有针对性地防范地质灾害，最大限度地保护生态环境、保障道路运营安全，努力再创“安全舒适、生态环保、路景融合、现代智慧”新示范工程。结合灾区旅游资源优势，实施九寨沟县漳扎镇至大录乡旅游干线公路项目，进一步改善灾区旅游景点景区交通条件。结合深度贫困地区扶贫攻坚，继续推进建制村通硬化路，为脱贫致富奔康奠定坚实交通基础。根据灾损情况，对受损农村公路进行恢复重建。实施县乡道改善提升工程和农村公路安保工程，进一步提升农村交通基础条件。到2020年，基本完成公路交通恢复重建任务，与成兰铁路、成西铁路、九黄机场以及区域内通用机场等共同构建形成支撑九寨沟绿色发展、跨越发展的综合立体交通体系。

（综合交通规划分院）

川九路灾后重建工程九寨沟口隧道进口立交效果图 厅公路设计院 供稿

四川省“交通+旅游”融合发展专项行动计划（2017—2020年）项目简介 为贯彻落实国家《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》《关于实施绿色公路建设的意见》和四川省《关于进一步加快旅游业改革发展的意见》，省交通运输厅、省旅游发展委、省发展改革委联合组织编制《四川省“交通+旅游”融合发展专项行动计划（2017—2020年）》（以下简称《行动计划》），并于2017年8月印发实施。《行动计划》主要包括强化规划引领作用，统筹考虑旅游服务设施与交通基础设施一体化规划布局，加快编制和完善旅游交通设施实施标准规范，形成旅游交通基础设施统一设计标准；积极探索采取特许经营、政府购买服务、PPP等模式推进旅游交通基础设施建设，创新探索交通支撑旅游发展、旅游反哺交通发展的融资模式，实现交通运输与旅游开发同步收益、融合发展；强化交通设施旅游服务功能，加快推进标志标识、收费站和旅游厕所改造完善，鼓励挖掘“丝绸之路”“蜀道”“茶马古道”等具有重要历史文化价值的交通遗迹遗存，完善旅游线路与展示平台；建立跨部门数据共享机制，实质性对外开放相关数据，推动公路交通流和景区客流全过程动态管理，采用信息化等手段合理引导、调度和调剂节假日旅游高峰客流。力争到2020年，基本建成“结构合理、功能完善、无缝对接、安全高效”的旅游交通运输体系。

（综合交通规划分院）

四川省2017—2020年“交通+旅游”融合发展示范试点建设项目示意图 厅公路设计院 供稿

四川省普通国省干线公路服务设施专项方案（2017—2020年）简介 2017年，省交通运输厅为推进交通运输供给侧结构性改革，科学指导全省普通国省干线公路服务设施发展，进一步提升普通国省干线公路服务水平，满足公众多样化出行服务需求，制订《四川省普通国省干线公路服务设施专项方案（2017—2020年）》。到2020年，全省规划新建普通国省干线公路服务设施建设项目110个（新建服务区45个、新建停车区65个），其中，普通国道沿线新建101个，普通省道沿线新建9个，估算总投资5.5亿元（不包含通过结合公路管养设施实施改造的服务设施投资）。其中，争取中央车购税资金9 675万元，市（州）政府筹资等其他方式4.5亿元。同时，结合公路管养设施建设，推进303个公路管理养护设施改造提升，具备条件的项目增加停车等服务功能。贯彻“交通+旅游”融合发展新理念，加快完善2个“交通+旅游”融合发展示范项目、10个旅游公路试点项目沿线服务设施。结合公路管理养护设施改造完成一批对公众开放的服务设施，基本形成“布局合理、功能适当、覆盖广泛、可持续发展”的普通国省干线公路服务设施网络，基本实现普通国道沿线驾乘人员2小时左右享受服务体验，普通省道多路共线段、交通繁忙路段、沿线重点景区有服务设施覆盖。

（综合交通规划分院）

昭通（川滇界）至西昌段高速公路简介 2017年，厅公路设计院完成昭通（川滇界）至西昌段高速公路设计。国道7611线昭通（川滇界）至西昌段高速公路是《国家公路网规划（2013—2030年）》都匀至香格里拉高速公路重要组成路段，是《四川省高速公路网规划（2008—2030年）》第5条东西横线中一段，是攀西经济区便捷沟通相邻省份，打通对外通道的主要经济干线和主要出入口公路通道，承担省际间和沿线各市（州、县）客货运输服务。路线全长184.387公里，与沿江高速公路共线16.217公里，本项目独立建设168.17公里。全线设计时速80公里、路基宽25.5米，桥隧比73.4%。路线起于春江沿江高速公路前进约16.217公里，于芦稿设枢纽互通立交脱离沿江高速公路；顺洛尼布特河谷延伸，设金阳隧道穿马鞍山，经地洛、洛古电站、塘且、联补电站，沿西溪河两岸北行；设T型枢纽互通立交与乐西高速公路相交。路线向西与国道348线（或国道245线）同走廊，经四开乡、洒拉地波乡，在拢恩以打村附近设贡觉高山隧道穿越贡觉高山；采用两组回头展线、经东河及其支流马几依嘎河谷地带迂回展线实现洒拉地坡台地至安宁河谷高差过渡，沿西昌城市规划北外围，自东向西，止点设小庙枢纽立交与西攀高速公路相接。

（勘察设计四分院）

成都市五环路工程简介 2017年，厅公路设计院完成成都市五环路工程设计。五环路起于郫都南北大道北侧，顺时针方向依次经郫都、新都、青白江、龙泉、天府新区、双流、温江、高新、郫都8区县，在港泰大道接路线起点，路线全长142.187 公里；其中新建71.9公里，改建70.3公里。五环路城市规划区采用主六辅四，全宽64米，非城市规划建设区采用主六辅二，全宽48米。主车道设计时速80公里，辅道设计时速60公里。匡算总投资约360亿元。五环路是完善成都市城市快速路环线系统，助推成都构建国际内陆型综合交通枢纽；完善国家公路网，满足普通国道在成都过境；支撑成都市建设国家中心城市目标，打造具有国际影响力现代化都市圈；适应新一轮城市总体规划，形成“双核共兴、一城多市”网络城市群大都市区发展格局的需要。

成都市五环路郊区段效果图 厅公路设计院 供稿

（勘察设计四分院）

天府大道北延线工程项目简介 2017年，厅公路设计院完成天府大道北延线工程项目设计。项目位于四川省德阳市，起于成都市新都区与德阳市行政区域分界处半边堰，向北跨青白江，在团泊村跨成汶铁路，途经广兴镇东侧，在仁寿村南侧跨成兰铁路、成都第二绕城高速公路，经仁寿村跨濛阳河，在南兴镇东侧欢喜村处与汉彭公路交叉，向北经仁义村，在竹木村处与规划佛山路相交，在金山村“自家人”农家乐处与三星大道相交，在新平镇东侧四川省法官学院旁跨湔江（鸭子河），与规划天津路相交，跨广岳铁路后在明和锻造公司处与北京大道相交，经槐树村、双福村，在南丰镇北侧与规划广什大道相交，在石桥林村南湖路相交，在金轮镇东侧设大桥跨石亭江，与德阳市西二环交叉，止于德阳市旌阳区西二环路天虹西路交叉口。路线全长28.3公里。全线特大桥1座，大桥13座，中桥17座，互通立交9座。天府大道北延线主道设计时速60公里，辅道设计时速30公里，沥青路面，红线宽80米。

（勘察设计四分院）

广平高速公路涪江特大桥效果图 厅公路设计院 供稿

广平高速公路青川互通立交效果图 厅公路设计院 供稿

广平高速公路简介 2017年6月30日，广平高速公路开工动员在青川举行。广平高速公路是《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》中东西横线之一。项目起于青川县骑马乡，止于平武县母家山，向东通过广甘高速公路连接甘肃，进而连接西北地区，向西通过绵九高速公路连接四川省阿坝州藏区。路线全长91公里，全线设计时速80公里、路基宽24.5米、采用双向四车道高速公路技术标准设计，设置互通立交8处，桥隧比69.5%，建设工期5年，计划2018年内全面开工。项目的建设将实现西北地区与阿坝藏区顺畅连接。

（勘察设计四分院）

南潼（川渝界）高速公路简介 2017年，厅公路设计院完成南潼（川渝界）高速公路设计。南充至潼南（川渝界）高速公路是《四川省高速公路网布局规划》（2011年调整方案）中第二条南北纵向路线南充至泸州高速公路中一段，是环渝腹地区块一条重要联络线。项目建成对解决渝西、川东地区无南北方向快速干道连接的缺陷，完善环渝腹地区块交通网络，增强成渝经济区地区城市之间联系，建设西部经济发展高地，构建西部综合交通枢纽具有重要意义。路线起于广南高速公路黄

地坝处，对接南充过境高速公路北段，与广南高速公路构成十字交叉，止于川渝界楠木湾，与南充至泸州高速公路重庆境对接。路线全长61.419公里，全线设计时速100公里、路基宽26米、采用双向四车道高速公路技术标准设计，设置互通9处，桥隧比21.58%。

（勘察设计四分院）

南充过境北绕城高速公路简介 2017年，厅公路设计院完成南充过境北绕城高速公路项目设计。路线起于顺庆区同仁黄地坝，对接南泸高速公路与广南高速公路形成十字枢纽互通，经冯家沟、王家坝，于共兴南上跨国道212线（分离式交叉），经何家湾、袁家沟、于陡坎上跨潆溪河，于郑家湾设置金台互通，经任家沟、肖家沟，于字库坝下穿兰渝铁路桥，经徐家坝于搬罾饶家店设置搬罾互通，经石狗坝跨嘉陵江，于小碑垭设置龙门互通，经书房湾下穿新达成铁路桥，经兔儿坪、吴家花朝门、庙子沟，于喻家新屋沟设置新屋沟互通，与南大梁高速十字交叉，实现交通转换，经蒲家沟、张家湾，于吴家大院子跨螺溪河，经盛家湾于南江李家沟设置长乐互通，与国道318线交通量转换，路线经王家湾止于南广高速公路辜家沟。路线全长42.52公里，全线设计时速100公里、路基宽26米、采用双向四车道高速公路技术标准设计。

（勘察设计四分院）

巴万高速公路设计简介 2017年，厅公路设计院完成巴万高速公路设计。项目是四川腹地东向出川辅助通道，对促进大巴山区川陕革命老区经济发展和扶贫建设，带动区域经济，改善投资环境都具有重要意义，对进一步改善区域交通状况，提高公路运输能力，构建西部综合交通枢纽，完善国家高速公路路网有重要作用。巴万高速公路起于巴中市巴州区清江镇南侧月儿湾附近，止于万源市官渡镇南侧。路线总长120.103公里，设计时速80公里，路基宽24.5米，全线采用双向四车道高速公路标准建设，地震基本烈度Ⅵ度，桥隧比71.26%，设置11处互通式立交、路段管理分中心1处、管理处2处，隧道管理站4处、服务区3处、停车区1处、养护工区3处、匝道收费站9处。造价约188亿元。建设总工期自开工之日起4年，厅公路设计院承担60.759公里，占项目50.59%。

（勘察设计一分院）

巴万高速公路通江河大桥效果图 厅公路设计院 供稿

叙威高速公路（四川境）设计简介 2017年，四川省发展改革委批准建设叙永至威信高速公路（四川境）。叙永至威信高速公路（四川境）是《四川省高速公路网规划（2014—2030）》中20条联络线之一，经纳黔高速北连泸州至成都、重庆，南接云南威镇高速至贵州赫章、云南昭通的又一条快速出川通道。路线起于叙永县震东乡普站附近，止于川滇界（分水下河）与云南拟建宜毕高速公路镇雄至威信段叙永支线对接，路线长35.225公里，按双向四车道高速公路技术标准建设，设计时速80公里，路基宽25.5米。全线设置桥梁38座14 304.5延米，隧道8座5 958延米，桥隧比57.5%，设互通式立交4处，同步建设互通连接线3条，总长度1.23公里。该项目的建设对改善区域经济发展条件，提升泸州、叙永的交通区位优势，促进区域优势资源开发，发展壮大特色优势产业，推动川滇黔交界区域资源共享，协调发展，为川南经济区打造为该区域交通枢纽次中心和经济发展新增长极提供支撑。

（勘察设计一分院）

成都天府国际机场至潼南（川渝界）段高速公路简介 成都天府国际机场至潼南（川渝界）段高速公路是四川省高速公路网规划（2014—2030年）16条成都放射线中，成资渝高速公路重要组成部分，是成都新机场场外综合交通体系重要交通项目，是联系成都和重庆之间第四条高速公路大通道。项目位于四川省简阳市、资阳市境内，起点对接在建的成都新机场高速公路，止点对接重庆市同步建设的合川至潼南至安岳高速公路，路线全长109.543公里。设计时速100公里，项目起点至成安渝高速公路，路基宽34.0米（六车道），成安渝高速公路至川渝界路基宽度采用26.0米（四车道）。路面类型为沥青砼路面结构，桥涵设计汽车荷载等级采用公路Ⅰ级。全线设互通立交15座，其中枢纽互通立交5座，服务区3处，主线收费站1处（川渝界），沱江特大桥1处（1 465米）。项目于2017年5月获四川省发展改革委工程可行性批复，2017年9月获得省交通运输厅初设批复，批复概算147.32亿元。

成资渝高速公路天府机场至潼南段沱江特大桥效果图 厅公路设计院 供稿

（勘察设计三分院）

峨汉高速公路工程简介 峨汉高速公路是省高网8横中的“第6横线” 隆汉高速公路一段，东接国家高速公路网成渝地区环线乐雅高速公路、乐峨连接线高速公路和成乐高速公路，西接京昆高速公路雅安至西昌段。项目建成后将直接与成乐、乐雅、乐峨、乐自、乐宜等高速公路等交叉相连，使区域高速公路衔接成网，同时连接成昆铁路、成绵乐城际铁路、成贵客运专线、乐宜、乐自泸等多条铁路干线客货站点以及乐山港和规划中的乐山机场，形成综合运输网络。路线起于乐雅高速公路峨眉连接线（K9+603），止于雅安市汉源县（接京昆高速公路雅西段），路线全长约122.882公里，桥隧比90%，采用双向四车道高速公路技术标准设计，设计时速80公里，路基宽25.5米。项目于2016年7月获四川省发展改革委工程可行性批复，2016年11月获四川省交通运输厅初设批复，批复概算205.21亿元。2017年8月获得四川省交通运输厅施工图批复，批复预算204.92亿元。

（杨 熠）

甘孜州乡城县经白松至得荣（斯闸）段公路简介 国道549线乡城县城经白松至得荣（斯闸）段公路位于四川省甘孜藏族自治州西南部，原有公路为原县道09线中一段和乡道003线，是甘孜州重要的出州入滇进藏通道，也是大香格里拉旅游公路组成部分之一。本段路线起于乡城县香巴拉镇色尔宫村，与国道549线桑堆至乡城段径向对接，止于得荣县斯闸乡扎杂，接国道215线。采用三级公路技术标准，起点至正斗设计时速40公里，路基宽8.5米。正斗至斯闸段设计时速30公里，路基宽7.5米，其中马鞍山隧道和元根山隧道设计时速40公里。路线全长99.253公里，其中新建29.405公里，改建69.848公里。全线设大、中桥49座5 666延米，小桥5座110延米，桥梁总长54座5 776延米，为路线总长5.82%。设涵洞246道，平均每公里设涵2.48道，设隧道2座8 442米。路面类型为沥青砼路面结构，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。项目于2017年4月获省发展改革委工程可行性批复，2017年8月获省交通运输厅公路局初设批复，批复概算25.775 9亿元。

（勘察设计三分院）

广渝泸高速公路荣昌至泸州段（四川境）工程简介 国道8515线广安至重庆至泸州高速公路荣昌至泸州段（四川境）是国高网银昆高速公路联络线一段，项目的建设国家高速公路网的补充，对提升国家高速公路网络通行能力具有重要意义。项目也是《四川省高速公路网规划》（2014—2030年）中8条纵线中第5条“南充至泸州至毕节”中一段，是四川省高速公路网中重要出省大通道。项目路线全长42.370公里，以玉蟾山隧道、方洞镇、奇峰镇、云龙镇、云龙机场、成自泸高速公路、止点城市道路规划为主要控制点，设计时速100公里，整体式路基宽26.0米，分离式路基宽13.0米，设枢纽互通立交1处，一般互通立交4处。项目于2017年4月获交通运输部初设批复，批复概算建安费25.97亿元，总造价39.39亿元。

（勘察设计三分院）

成都天府国际机场高速公路龙泉山1、2号隧道工程设计简介 2017年，厅公路设计院完成成都天府国际机场高速公路龙泉山1、2号隧道两阶段初步、施工图勘察设计。项目路线起于国道4201线成都绕城高速公路成龙立交以西，设白鹭湾枢纽互通，穿越龙泉山，止于石桥镇新机场枢纽互通，是全省首条双向八车道高速公路。龙泉山1、2号隧道分别长2 236米、2 378米，是天府机场高速公路控制性重点工程，其结构断面采用全国首创“双向四洞十车道”分离式隧道型式，采用客货分流“2+3+3+2”车道布设，其中2车道隧道为货车专用道，3车道隧道为客车专用道。隧道设计时速120公里，2车道建筑限界11.5×5.0米，3车道为15.25×5.0米。受龙泉山背斜控制及断层影响，岩体较为破碎，为高瓦斯隧道。隧道工程概算建安费19.9亿元，于2017年3月开工建设，计划工期3年。

龙泉山隧道效果图 厅公路设计院 供稿

（隧道与地下工程分院）

春在隧道设计简介 2017年，厅公路设计院完成春在隧道两阶段勘察设计工作。项目位于巴中市通江县城区南部，路线起于廊桥南桥头，接壁山东路，沿春在隧道穿越秋景山，在春在大桥北桥头西南方向出洞后，与通平路平交。路线全长3.153公里，其中春在隧道长2.153公里。采用一级公路技术标准，设计时速60公里。预算总投资4.81亿元，于2018年3月开工，计划工期2年。项目沿线地形狭窄、民居密集。为尽量减少拆迁以及对沿线山体扰动，隧道进出口均采用小净距隧道型式，减少占地和原始地表破坏。通江是著名革命老区，隧道洞口充分考虑红色文化特点，采用工农红军主题进行景观设计。

（隧道与地下工程分院）

南山隧道设计简介 2017年，厅公路设计院完成南山隧道初步勘察设计。项目是国道212线广元城区过境段控制性工程，推荐路线起点位于南环路碑坪子，与国道212线既有道路顺接，经接官亭、李家梁，止于万源20号公路，路线全长6.734公里，其中南山隧道长2.433公里，桥梁总长3.554公里，互通式立交2座，概算建安费8.76亿，其中隧道4.63亿元。项目采用一级公路标准，设计时速60公里，南山隧道左线长2 450米，右线长2 415米，为双洞单向行车，隧道与路基同宽，建筑限界11.5×5米。项目建成后，将完善广元中心城区“两环三沿三横六纵”城市干线交通网外环线，打通城区南向通道，缩短广旺经济走廊中、短途交通运输时间，大幅提升过境交通效率。

（隧道与地下工程分院）

邛崃山梦笔山隧道工程项目简介 2017年，厅公路设计院先后完成阿坝州境内邛崃山隧道、梦笔山隧道两座高海拔特长隧道两阶段初步、施工图勘察设计。两座隧道均设计时速40公里，建筑限界9×5米，洞口平均海拔分别为3 795米、3 793米。邛崃山隧道长7 030米，设置贯通平导长7 053米，是省道450线理县至小金公路控制性工程，是厅公路设计院在全省设计完成的第7座长度大于7公里的高海拔隧道。隧道工程建安费8.7亿元，于2017年底开工建设，计划工期4年。项目地处川西北高山到高原过渡地带高山峡谷区，位于米亚罗省级自然保护区和世界遗产大熊猫栖息地范围内，生态环境极为脆弱，为减小弃渣对环境影响，设计方案根据地形、地质条件，将隧道弃渣充分利用于路基填方、以及洞外景观台和隧道管理所等建设用地平整，满足自然保护区相关要求。梦笔山隧道位于省道217线卓克基至小金公路，是该路段改造项目重难点工程，项目建成后，将绕避冰冻积雪路段8.2公里。隧道全长3 350米，进口端设置平行导洞长765米。隧道工程建安费3.27亿元，于2018年初开工建设，计划工期3年。

（隧道与地下工程分院）

折多山隧道设计简介 折多山隧道地处甘孜州“康巴第一关”折多山下，是川藏南线进藏必经之路。折多山越岭段冬季积雪长达数月，成为制约国道318线常年畅通主要瓶颈。隧道的建设将极大改善该路段行车条件，使原本一个半小时车程缩短至8分钟，还将对巩固边防、维持边境地区稳定以及藏区经济发展、资源开发利用、社会安定和民族团结发挥极其重要作用。

折多山隧道由厅公路设计院设计完成，是目前国内最长二级公路隧道。隧道全长8 427米，两端各设置平行导洞1座，总长2 600米，单洞对向行车，洞口平均海拔3 821米。设计时速60公里，隧道主洞建筑限界10×5米；隧道工程建安费12.96亿元，于2018年开工建设，计划工期5年。项目设计方案使隧道既满足近期二级公路使用功能，又兼顾远期高速公路升级改造。隧道主洞断面预留高速公路空间，远期可直接改造为高速公路右洞；隧道平导创造性地采用大断面形式，远期可升级改造为高速公路左洞。通过远、近期结合设计，可减少远期高速公路建设投资15亿、缩短建设工期近3年。该隧道地处著名鲜水河活动断裂带，隧址区烈度达Ⅸ度，洞身段最高海拔4 545米，是四川省又一座高海拔、高寒冷、高烈度公路隧道。隧道地质条件复杂、不良地质发育，面临穿越活动断裂带、软岩大变形、承压涌突水、高地应力岩爆、瓦斯等多项技术难题。勘察设计单位加强地质勘察和水文资料收集，强化监控量测和地质超前预报，合理评估不良地质施工风险，对活动断裂不利影响进行针对性结构设计，并着重针对供氧、保温、抗震、岩爆、抗防冻等措施进行专项设计，确保隧道施工安全并缩短建设工期。

（隧道与地下工程分院）

国道356线金阳县金阳河特大桥设计简介 2017年，厅公路设计院完成金阳河特大桥设计。项目位于四川省凉山州金阳县城北，西接金阳老县城，与城东绕城公路相交，东接新规划东城区，距金阳老县城约2 200米，是国道356线控制性工程。金阳河特大桥全长757.7米，其中主桥长668米，引桥长（含桥台）752米。施工图设计预算总金额30 065.060 1万元，其中建安费预算26 724.491万元。大桥设计基准期100年，采用三级公路道路等级设计，双向两车道标准，设计行车时速为40公里（主桥）、30公里 、20公里（引道），桥梁设计安全等级一级，桥梁设计荷载公路-I级，人群荷载3.0KN/m2；桥面宽16.0米，设计洪水频率1/300，通航标准为等外级河流，天然河流不通航且没列入航道规划，抗震等级7.7度，按照50年超越概率10%地震加速度0.151g，设计基准风速（100年1%）26米/秒。协调地形地质条件，3个主墩分别高113米、195米、178米，其中6号主墩高195米，系目前同类桥型、同类下部结构世界第一高墩。由于地震烈度高，进行了抗震设防研究。通过桥墩刚度变化，解决墩高差异较大带来的抗震不利影响。墩身钢管混凝土外置于0号块两侧，增强墩与主梁连接，减少施工干扰。墩身钢管混凝土骨架施工采用内置提升架单片安装，加快工效，减少高空作业，提高施工安全性。主墩采用钢管混凝土结构这一高强材料，减少混凝土用量，减轻自重，降低结构地震效应，减少碳排放。

（桥梁勘察设计分院）

阆中嘉陵江四桥设计简介 阆中市嘉陵江四桥起点位于嘉陵江右岸梓潼庙附近，自东向西跨嘉陵江，经蟠龙路与国道212线和国道347线（原省道302线）相接。路线全长1 446米，其中桥梁全长1 300米，引道长146米。桥梁宽29米，主桥采用（2×130）米独塔斜拉桥，引桥为预应力砼简支T梁及连续梁。两岸均设置立交与滨江路实现互通，项目预算投资4.1亿元。根据桥位处水文地质情况及通航需求。全桥孔跨布置为（32.5+45+3×32.5+10×30米连续梁）+（11×30米简支T梁）+（2×130米独塔斜拉）+（4×32.5+45+32.5米连续梁）。根据结构需要主桥采用整幅式，引桥采用分副式。大桥设计基准期100年，采用一级公路道路等级设计，双向四车道标准，设计行车时速60公里，桥梁设计安全等级一级，桥梁设计荷载公路-I级，人群荷载3.0KN/m2，桥面宽29米，航道等级及通航标准Ⅲ-（3）级，抗震等级Ⅵ度，0.05g。主桥索塔采用水滴型，线条流畅、造型美观。索塔上锚点采用钢锚梁系统，使索塔锚固区受力明确、施工简便、提高索塔耐久性。根据桥梁受力特点，斜拉桥采用墩塔梁固结体系，使主梁0号块和索塔下横梁合二为一，美观简洁，资源节约。主桥主梁采用预应力混凝土分离式箱型断面，既符合宽桥面混凝土斜拉桥受力特点，又避免采用钢箱梁带来造价增加和较大后期维护工作量。项目于2017年9月29日顺利通车，缓解了国道212线与省道302线交通压力，为阆中市整体发展提供交通便利。

（桥梁勘察设计分院）

荔玉高速公路平南三桥大桥设计简介 2017年，厅公路设计院设计的广西荔浦至玉林高速公路连接线平南三桥技术设计通过广西交通运输厅评审。平南三桥为荔浦至玉林高速公路平南北互通连接线上跨越浔江的一座特大桥，位于平南县西江大桥上游6公里处。全长1 035米，其中，主桥长575米，引桥长（含桥台）460米。建安费预算约5.7亿元。大桥采用二级公路道路等级，设计时速60公里，设计荷载汽车为公路-I级，人群荷载按2.5KN/m2，桥面宽2×8米（行车道）+2×3.5米（非机动车道）+2×2.25米（人行道）。设计洪水频率：1/300，通航标准为内河Ⅰ级航道，设计风速24.0米/秒（离地10米高、1%频率、10分钟平均最大风速），桥位区地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。主跨575米的钢管混凝土拱桥，是世界第一跨径拱桥，采用钢管混凝土拱桥，节约工程造价9 000万元以上，减少混凝土用量，减少碳排放。两岸均采用钢筋混凝土拱座和扩大基础，北岸基础卵石覆盖层较厚，设计采用圆形地下连续墙+注浆加固卵石层地基，再在其上安放拱座基础。主桥设计全方位检修通道，所采用的吊杆、系杆亦可检修、可更换，保障大桥长久安全运营。采用超静定的“工”型格子梁和钢—混凝土组合桥面板，加强结构安全性，桥面板厚度15厘米，减轻桥面系重量，减小拱肋和基础尺寸，降低造价。

（桥梁勘察设计分院）

宜宾市盐坪坝长江大桥设计简介 2017年，盐坪坝长江大桥开工建设。盐坪坝长江大桥及其连接线属宜宾市域干线公路网中纵三线、纵四线组成部分，是宜宾城市快速路网中“东部快速路”节点性工程，是宜宾城市内环线重要组成部分。大桥全长1 319.6米，其中，主桥866米，引桥（含桥台）453.6米。主桥建安费预算6.3亿元。根据地形地质、通航行洪条件及珍稀特有鱼类保护、结构特点，主桥采用双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，即边跨采用支架现浇“π”形预应力混凝土梁，半漂浮体系，提高桥梁总体使用性能，同时设置带弹簧的粘滞阻尼器降低地震力，限制梁体位移。中跨采用桥面吊机安装的双钢箱叠合梁，孔跨布置为（45+51+97）+480+（97+51+45）米，边中跨比例为0.402，既解决边跨压重问题，受力合理，又经济节约、施工方便。索塔采用“江鱼”造型，取“鱼跃长江”之意，钢筋混凝土结构，在索塔设计中采用竖向预应力、“井”字形预应力、C55钢纤维高强度混凝土、临时横向支撑等技术解决混凝土索塔容易开裂问题。中跨桥宽40米，双向六车道，两侧设置非机动车道和人行道、拉索区。两岸边跨受立交匝道接入影响，北岸加宽至51.05米，南岸加宽至57.06米。主桥中跨采用由双边钢箱、横隔板、3道“工”字形小纵梁、预应力混凝土桥面板组成的叠合梁，梁高3.5米；边跨采用“π”形预应力混凝土梁，由双主纵梁、多道小纵梁、桥面板组成，梁高3.5米。钢混过渡段设置在跨中索塔附近。斜拉索采用平行钢绞线拉索体系，索体由多股PE包裹防护环氧涂覆高强低松弛钢绞线组成，均采用塔端张拉工艺。斜拉索规格分为7类，分别为M250-43、M250-55、M250-61、M250-73、M250-79、M250-85、M250-91。北岸引桥孔跨布置为（20+28+35+25+23）+2×27.25米，上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用大悬臂双柱墩和三柱式“m”形桥墩；南岸右线引桥孔跨布置为35+（31+31）+（31+42.5+25+20.158）+（17.5+17.5）米，左线引桥孔跨布置为35+（31+31）+（31+42.5+25+21.935）+（20.1+20.1）米，上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用双柱墩、三柱墩和“m”形桥墩。主桥索塔、辅助墩、交界墩及引桥桥墩均采用桩基础，北岸桥台为重力式，南岸桥台采用桩柱式。

（桥梁勘察设计分院）

“高烈度地震峡谷区公路松散体边坡稳定性快速评估及防治对策研究”课题简介 “高烈度地震峡谷区公路松散体边坡稳定性快速评估及防治对策研究”课题是在省交通运输厅指导下，由厅公路设计院与监理公司、上海大学、四川大学共同承担完成的四川交通科技项目，2017年获四川省科技进步三等奖、中国公路学会科技进步二等奖。课题基于四川省藏区、山区公路工程穿越高烈度地震峡谷区特点，确定高烈度地震峡谷区公路松散体边坡的稳定性评价指标体系，并研发与应用松散体边坡稳定性快速分级系统，揭示出松散体边坡在地震荷载作用下失稳机理和破坏模式，提出松散体边坡的防治原则和最优治理方案。课题技术难度大，取得的研究成果具有原创性、系统性、新颖性，项目研究获授权发明专利2项（1项在申请中），软件著作权1件，实用新型专利7项，发表高水平学术论文27篇（其中SCI收录2篇，EI收录13篇）。多项研究成果为国内外首创。

（孙 璐）

“公路隧道抗震及减震技术研究”课题简介 厅公路设计院主研的“公路隧道抗震及减震技术研究”课题，于2017年4月获四川省人民政府科技进步三等奖。项目通过汶川特大地震56座隧道震害调查统计、三维动力时程分析、六自由度动力试验、活动断层试验，研究了隧道抗（减）震技术。主要创新成果如下：确定浅埋、断层破碎带、软硬岩交界3个区段为隧道抗震设防区段。浅埋段抗震设计方法，提出基于山形影响的地震动峰值加速度放大系数算法，明确隧道结构和围岩间地震力传递机理，修正拟静力法地震荷载算法和抗力系数取值方法。建立基于错动位移的活动断层破碎带段抗震设计方法。探明软硬岩交界段变形沿隧道纵向变化规律，建立该区段抗震设计方法。提出设置减震缝、内置减震层等工程措施以及深层间隔注浆的新理念。项目研究成果获得国家发明专利3项，软件著作权1项，出版专著4本，发表学术论文16篇，其中EI收录5篇。研究成果支撑震后隧道保通和恢复重建，提升隧道抗（减）震技术水平。

（孙 璐）

“西部地区公路瓦斯隧道设计与施工技术研究”课题简介 厅公路设计院主研的“西部地区公路瓦斯隧道设计与施工技术研究”课题，于2017年4月获四川省人民政府科技进步三等奖。项目为交通运输部西部交通建设科技项目，以都汶高速公路紫坪铺瓦斯隧道作为施工期间依托工程，以广邻高速公路华蓥山隧道为运营期依托工程，按公路瓦斯隧道勘察技术与方法、分级标准、设计技术、施工技术、揭煤防突技术、运营监测和通风技术等六个子课题进行研究。解决公路瓦斯隧道分级问题，提出公路瓦斯隧道勘察煤层及瓦斯基本参数及方法，制定公路瓦斯隧道设计与施工对策措施，确定公路瓦斯隧道揭煤防突方案及揭煤前预留安全岩柱值，提出公路瓦斯隧道运营期间瓦斯检测标准以及通风与监测技术。根据研究成果编制《公路瓦斯隧道设计与施工技术指南》，制订四川省《公路瓦斯隧道技术规程》，为编制交通运输部行业标准《公路瓦斯隧道设计与施工技术规范》提供编制基础。

（孙 璐）

“山区桥梁人工集料混凝土的性能提升技术与应用”课题简介 厅公路设计院主研的“山区桥梁人工集料混凝土的性能提升技术与应用”课题，于2017年4月获四川省人民政府科技进步二等奖。项目利用西部山区岩石丰富、工业废渣多的特点，就地取材，将岩石与工业废渣制成人工砂石集料，并围绕人工集料混凝土性能提升与山区桥梁工程应用难题，开展系统研究，首次建立人工集料适用质量评价标准，开发人工集料混凝土高性能化技术，揭示人工集料钢筋混凝土具有优良力学性能，基于开发的人工集料高性能混凝土，助推山区桥梁新结构、新技术和新工艺诞生。研究成果创新性、系统性、适用性强，在丽攀、广南、叙古等高速公路桥梁工程中全面应用，既解决工程建设原材料短缺难题、实现废渣资源化利用，又极大促进山区桥梁建设水平提升。相关成果获发明专利9项；制订地方标准3部、省级工法2项；近三年经济效益约6.4亿元，在桥梁工程中有非常高的显示度和示范性。

（孙 璐）

郑金龙获“第四届中国公路隧道优秀工程师”荣誉称号 2017年4月24日，厅公路设计院隧道与地下分院副总工程师郑金龙获“第四届中国公路隧道优秀工程师”荣誉称号。该称号每两年评选1次，每届获奖人数不超过10名，当选者均为中国公路隧道建设、养护、管理工作中作出杰出成绩和突出贡献的工程技术人才。在本届评选中，郑金龙从全国交通行业60余家参评单位近百名候选人中脱颖而出。

（张 博）

厅公路设计院获“2017年度公路交通行业优秀勘察设计企业”称号 2017年12月25日，中国公路勘察设计协会首届“公路交通行业优秀勘察设计企业和优秀勘察设计师”评选公示结束，厅公路设计院作为四川省内唯一一家设计单位荣获“公路交通行业优秀勘察设计企业”称号，全国仅10家单位获此殊荣。牟廷敏、高世军被评为全国“公路交通行业优秀勘察设计师”。

（匡成刚）

宜宾南溪长江公路大桥工程监理项目简介 2017年，厅公路设计院完成宜宾南溪长江公路大桥工程监理项目。南溪长江公路大桥工程项目位于宜宾市南溪区境内，桥型布置为9×30+3×60+280+572+189米。采用五跨280+572+189米双塔双索面斜拉桥，北岸边跨及主梁采用钢-混凝土叠合粱，南岸边跨主梁为双纵肋混凝土主梁，主跨跨径在同类型桥梁中排世界第四位，花瓶形塔，空间索面。主桥结构为纵向半漂浮体系。该项目是世界上首例采用边跨不对称设计的大跨径组合梁斜拉桥，施工难度较大，总监办组织总体、索塔施工、现浇箱梁等20余次方案评审，严格按照批准施工方案开展监理工作，组织技术人员通过实地考察、首件施工等方式开展技术革新，取得砂卵石结构层冲孔结合旋挖钻桩基础成孔技术，无拉杆墩柱模板系统，索塔模板整体安全施工防护平台，钢锚梁整体吊装精度定位等一系列技术成果，保障工程质量和进度。(www.daowen.com)

（监理事务所）

首次完成海上钻探施工作业 2017年7月31日，厅公路设计院承担的珠海市鹤州至高栏港高速公路白藤河特大桥及白藤河互通主线桥工程地质勘察海上钻探任务顺利完成。这是该院首次承担海上钻探任务，面临经验积累少、工程难度大、不可控因素多等困难。通过精心制订勘察施工组织方案、开展海上施工安全及质量培训等措施，克服高温、台风等恶劣天气和主河槽施工船只碰撞、落水等风险，完成该次海上钻探施工任务，并顺利通过业主检查验收，为海上钻探施工积累宝贵经验，也为拓展业务领域、促进转型发展奠定基础。

（王 刚）

参加第十四届中美桥梁技术交流会 2017年10月11日—14日，以“钢桥及多种灾害缓解方法和状态评估”为主题的第14届中美桥梁技术交流会在美国旧金山召开，中美两国约20名桥梁专家和技术人员作专题报告，并参观由中国承建的新海湾大桥。厅公路设计院曹发辉在会上作题为《复杂建设条件下大跨度悬索桥防灾技术》英文专题报告，报告以厅公路设计院设计的千米级悬索桥雅康高速泸定大渡河特大桥为背景，介绍该桥在抗风、抗震及边坡防护方面一系列关键技术和创新成果，并与中美两国桥梁技术专家进行互动交流，展示中国在大跨径悬索桥设计方面所取得的业绩，提升四川交通在国内外桥梁工程领域的实力和影响力。

（曹发辉）

中央环境保护督察问题整改技术服务工作 2017年8月7日—9月7日，中央第五环境保护督察组对四川省开展环境保护督察，形成督察意见。期间，厅公路设计院积极配合有关单位和部门做好涉及天府国际机场高速公路、成乐高速公路扩容项目、绵九高速公路和巴陕高速公路等重点公路建设项目的信访督办案件信访件办理技术服务工作，结合在建公路建设项目环境保护工作全面梳理和核查情况，配合各项目建设单位按有关规定和程序重新报批环境影响报告和水土保持措施变更备案工作，在问题排查和整改过程中提供技术咨询和服务。2017年10月，厅公路设计院制订《中央环境保护督察后续工作方案》，从问题整改技术服务、法律法规及政策宣贯、改进和提高管理体系和能力建设，以及加大环保科技投入和成果转化等方面全面推进、逐一落实各项工作。

（匡成刚）

厅交通设计院概况 2017年，省交通运输厅交通设计院以技术服务、技术创新、勘察设计质量、内控体系、人才队伍建设、党建和文化建设等工作为抓手，推进交通设计院全面工作取得较好成绩。

技术服务保障 推进“项目年”和精准扶贫重点项目技术服务工作。完成省交通运输厅计划开工建设的6个水运项目、10个高速公路项目前期工作，推进18个规划项目、16个高速公路项目、20个国省干线项目、91个水运项目（完成66个）、197个普通公路项目（完成129个）技术服务工作；完成2个水运项目、11个高速公路和30个地方公路技术咨询审查工作。强化后期服务。派出常驻工地设计代表57人，完成重大设计变更87个，组织院级设计回访24次。抢险救灾主动担当作为。“8·6”茂县石大关旧关楼山体高位崩塌和“8·8”九寨沟7.0级地震发生后，厅交通设计院应急保通小组第一时间驰援灾区抢险，BIM技术小组24小时驻守厅应急指挥中心，创新提出将钢波纹管用于公路应急保通设计，自主成功研发九寨沟地震灾情BIM在线显示系统。通过线上线下、前线后方协同作战，为抗震救灾远程指挥、协调联动和快速抢通保通国道213线茂县段、国道544线川九路段灾区生命线公路提供技术支撑。

创新驱动 被交通运输部评定为建筑信息模型（BIM）技术应用交通运输行业研发中心。省、厅领导高度重视BIM行业研发中心建设，通过交通运输部认定审核，实现历史突破，行业研发中心建设有序推进。BIM研发应用能力进一步增强。全年18个水运项目、33个公路项目采用BIM辅助设计，完成仁沐新高速公路建设管理平台、川九路灾后重建外业调查系统等4个基于云服务的BIM平台开发并投入使用，基于BIM开发与应用的交通行业勘察设计标准化研究取得阶段性成果。科研工作取得新成绩。全年科研投入1 449万元（含BIM中心研发投入851万元），开展在研科研项目32项（完成5项），新增科研立项14项；取得国家专利4项。参编《河港总体设计规范》等3项部级规范标准，完成2部地方标准编制。服务绿色交通建设。承担完成全省绿色公路规划设计等3个指南研究编制工作，制定交通运输节能减排统计监测考核体系工作方案。

2017年8月9日，BIM技术人员在四川省交通运输厅应急救灾中心联动完善震区模型 厅交通设计院 供稿

勘察设计 高度重视技术质量，强化QES三标体系（质量管理体系、环境管理体系、职业安全健康管理体系）有序运行并持续改进，确保产品质量，确保出院产品合格率100%。进一步加强事前指导、过程检查和成果验证“三环节”管理，跟踪项目进度，实行清单化管理。组织重大技术方案会审8次、集中研究48次。持续优化QES体系，新增或修订体系文件内容28项；开展内部审核、管理评审，顺利通过中国质量检验认证集团外部换证审核。组织开展技术交流、技术总结、学术研讨，营造崇尚学术技术氛围。2017年32项成果获奖，获奖总数和一、二等奖数量均创历史新高。其中，获科学技术奖二、三等奖各1项；获部省级优秀工程咨询奖、优秀勘察设计奖27项，包括一等奖6项、二等奖8项、三等奖13项；1项水运监理项目获中国水运建设行业协会水运交通优质工程奖、2项公路监理项目获天府杯优质工程奖。

内控管理 修订党委会议、办公会议议事决策规则，提高决策水平和工作效率。针对重点领域和关键环节，研究制定《勘察设计质量评定办法》等17项内控制度，修订《外部供应项目采购管理办法》《内部借款管理办法》等，不断完善制度、规范管理。建立健全院属企业内部监控机制，向院属企业委派财务总监。成立安全生产委员会，加强安全生产和综合治理工作制度建设，全年无重特大安全事故、集中上访事件发生。建立合同合法性审查制度，规范外部采购项目集中管理及采购程序，规范借款审批管理流程，建立合同履行备查台账，启动生产经营管理系统建设。按照省交通运输厅党组关于事业单位改革总体部署和工作要求，研究形成院整体转制方案，经职代会审议通过后并报省交通运输厅，有序推进转企改制工作。

人才队伍建设 重视人才队伍建设，在加大培养力度和开发院内人才基础上，引进和聘用高水平专业技术人才。按照选任工作条例及5个办法，以“重品行、重实干、重公认”为导向，选拔10人到中层岗位任职。新增高级专业技术人才26名，培养注册土木工程师4名、注册测绘师2名、咨询工程师11名。有4人分别获“交通运输青年科技英才”“全国交通建设监理优秀人物”“第一届四川省公路十名优秀工程师”、四川省“绿化奖章”荣誉称号。引进注册工程师3名、高级技术人才7名及其他专业技术人员23名，招录大学毕业生17名。

文化建设 以院庆60周年为契机，以院庆系列活动为抓手，深化企业文化建设。收集整理建院60年历史图文音像资料，搜集拍摄亲历者口述历史，拍摄制作成果展《平凡之路》画册及影片，出版科研学术论文集《匠心》，开展“我的交通设计院”征文活动并出版征文集《初心》。提炼具有特色的设计人文化，制作交通院人“自己的微电影”等特色文化活动，深入艰苦项目工地，拍摄《穿越沙漠无人区》《穿越昆仑山》纪录片。4次登上《中国交通报》《四川日报》等部省主流媒体。

（厅交通设计院）

国道245线巴金路巴中段改建工程简介 2017年1月17日，厅交通设计院编制的国道245线巴中至金平公路巴中段改建工程初步设计通过评审。国道245线巴中至金平公路巴中段改建工程是《国家公路网规划（2013—2030年）》中47条纵线第44条，即国道245线巴中—金平公路重要组成部分，路线起点位于巴中市巴州区江北大道西段城市广场（巴中市政府前），经杨家坝、三江镇、巴河、梁永镇、玉山镇、关公乡、茶坝镇，止于巴中市恩阳区群乐乡与南充市仪陇县义路镇交界处，路线全长69.951公里，采用双向两车道二级公路标准建设，设计时速60公里，路基宽12米，概算总投资27.8亿元。

（厅交通设计院）

广元港张家坝作业区（一区）一期工程施工图设计 2017年2月22日，厅交通设计院编制的广元港张家坝作业区（一区）一期工程施工图（第一批次）通过评审。项目位于嘉陵江右岸苍溪县城下游约7公里，下距沙溪枢纽坝址14.8公里，是广元港重要组成部分。一期工程建设4个500吨级多用途泊位（中远期停靠1 000吨级），设计年吞吐量件杂货138万吨，集装箱7.5万标准箱，设计年通过能力228万吨，其中件杂货147万吨，集装箱8.1万标准箱，项目总投资69 591.94万元。

（厅交通设计院）

成宜高速公路工程可行性研究简介 2017年3月14日，厅交通设计院编制的成宜高速公路工程可行性研究报告获省发展改革委批复。该项目是《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》16条成都放射线高速公路之一，起于成都经济环线高速公路（成都三绕高速公路），对接成都天府国际机场高速公路南线，经简阳市、仁寿县、威远县、荣县、宜宾县、翠屏区，止于国道93线成渝经济环线高速公路（乐宜高速公路段），对接宜宾市过境高速公路西段，全长157公里。全线按双向六车道高速公路技术标准设计，设计时速120公里，路基宽34.5米。估算总投资246亿元。

（厅交通设计院）

国道215线石德路改建工程可行性研究简介 2017年4月，厅交通设计院编制的国道215线石渠洛须至德格柯洛洞段公路改建工程可行性研究报告通过交通运输部评审。该项目研究范围起点位于石渠县洛须镇，终点位于德格县柯洛洞乡，路线全长119.776公里。全线按三级公路技术标准设计，设计时速30公里，路基宽7.5米，隧道建筑限界宽9米，净高5.0米；俄南乡连接线，总长度11.974公里，采用四级公路技术标准，设计时速20公里，路基宽6.5米。估算总投资21.9亿元。

（厅交通设计院）

省道468线会东县经铅锌镇至野牛坪公路改建工程两阶段施工图设计简介 2017年4月18日，厅交通设计院编制的会东县经铅锌镇至野牛坪公路改建工程两阶段施工图设计文件通过评审。该项目是《四川省普通省道网布局规划（2014—2030年）》中一段，起于会东县小岔河桥，经海坝乡、拉马乡、满银沟镇、岳家村、双堰乡、铅锌镇、小街乡、松坪镇最后至终点野牛坪乡金东大桥桥头，通过金东大桥与云南境内国道248线相接，全长111.344公里。全线采用三级公路标准，路基宽7.5米，设计时速30公里。施工图预算12.17亿元。

（厅交通设计院）

岷江干流汤坝航电枢纽工程通过评审 2017年4月20日—21日，厅交通设计院和四川省水利水电勘测设计研究院编制的岷江干流汤坝航电枢纽工程通过评审。项目位于眉山市城区排污排涝口上游0.7公里的岷江干流上，是岷江干流（彭山江口至乐山岷江三桥段）航电梯级开发规划中第三级。枢纽工程由船闸、16孔泄洪冲砂闸、厂房、生态放水闸段、右非溢流坝段等组成，大坝全长534.24米，最大坝高23.3米，正常蓄水位414.80米，相应4 995万立方米，可渠化航道13.8公里。航道等级为Ⅳ级，航道尺度为1.9×50×330米（水深×航宽×转弯半径），船闸按Ⅳ级航道标准建设，船闸尺度120×16×3.5米，水级16.4米，单向年过闸货运量为256.7万吨。枢纽工程总投资21.46亿元，其中船闸工程投资1.37亿元，航道投资0.1亿元。

（厅交通设计院）

国道215线白巴路改建工程可行性研究简介 2017年5月，厅交通设计院编制的国道215线白玉至巴塘公路改建工程可行性研究报告通过交通运输部评审。国道215线是《国家公路网规划（2013—2030年）》新增的一条纵向线，其在四川境内起点为川青界真达村，终点为川滇界贺龙桥。该项目研究范围为其中一段，起点位于白玉县城，终点位于巴塘县城，路线全长189.86公里。全线按三级公路技术标准设计，设计时速30公里，路基宽7.5米；白玉县城、巴塘县城过境段设计时速40公里，路基宽8.5米。估算总投资28.4亿元。

（厅交通设计院）

国道350线遂宁至大英段公路项目简介 2017年7月5日，厅交通设计院编制的国道350线遂宁至大英段公路项目初步设计通过评审。国道350线遂宁至大英段公路项目属于普通国道网规划60条东西横线之一，属国道350线（利川至炉霍）中一段。路线起于遂宁市城区东北侧苟桥村附近，与国道318线连接，利用原省道205线、遂宁至大英快速通道至大英县城东侧。新建路线向南经大英县城南侧过境，至玉峰镇，止于胜利桥（大英县与中江县县界）。全长51.724公里，实建22.514公里，采用双向四车道一级公路标准建设，设计时速60公里，路基宽23米，实建段概算总投资9.11亿元。

（厅交通设计院）

国道347线梓潼县城至江油西寺垭段新建工程（绵广高速公路新安互通至梓潼连接线）初步设计简介 2017年7月27日，厅交通设计院设计的G347线梓潼县城至江油西寺垭段新建工程（绵广高速公路新安互通至梓潼连接线）初步设计获得省交通运输厅公路局批复。该项目在《绵阳市“十三五”公路网布局规划（2016—2020年）》“两纵三横”普通国道网中一条横线。起于梓潼县“大手笔”雕塑处，经三泉乡、卧龙镇、白云镇、黎雅镇，止于梓潼县黎雅镇西安村西寺垭处。项目全长27.255公里。全线按双向四车道一级公路技术标准设计，设计时速80公里，路基宽24.5米。估算总投资13.19亿元。

（厅交通设计院）

岷江航道整治工程预可行性研究简介 2017年8月17日，厅交通设计院编制的岷江（龙溪口枢纽至宜宾合江门）航道整治工程预可行性研究报告获得批复。岷江是四川省大件装备产品进出川唯一通道，系《全国内河航道与港口布局规划》“两横一纵两网十八线”中主要干支流高等级航道，是构建国家高等级水运网重要组成部分。项目起于龙溪口枢纽沿岷江干线至宜宾合江门，全长81公里。全线按内河Ⅲ—（3）级双向航道标准设计，设计航道尺度2.4×60×500米（水深×直线段宽度×弯曲半径），估算总投资16.97亿元。

（厅交通设计院）

“十三五”期长江干线水富至宜宾段航道建设方案简介 2017年8月28日，厅交通设计院编制完成“十三五”期长江干线水富至宜宾段航道建设方案（送审稿）。长江干线航道发展规划由长江航道规划设计院、交通运输部规划研究院、厅交通设计院、中交第二航务工程勘察设计院有限公司等单位共同编制，其中长江航道规划设计院为牵头单位。长江干线水富至宜宾段全长30公里，分布有牛皮滩等14处碍航滩险，现状河段基本达到Ⅳ级航道，按Ⅴ级航道标准维护，在98%保证率水位时，航道尺度可达到1.8×40×320米。“十三五”期，计划实施长江干线水富至宜宾段14处滩险航道整治及其支持保障系统建设，工程投资4.87亿元。至2020年，长江干线水富至宜宾段航道水深提高至2.7米，航宽提升至50米，达到Ⅲ级标准，航道实现一类维护，配套工程完善，航道通过能力提高，满足1 000吨级船舶及其组成的船队常年通行；至2025年水富至宜宾段航道水深提高至3.5米，航宽提升至60米，全年通航2 000吨级船舶，将长江干线Ⅱ级航道延伸至水富；至2030年，保持建设标准不变，只对航道进行进一步巩固完善。内河水运服务能力和水平提升，发挥低碳环保优势。

（厅交通设计院）

营达高速公路工程施工图设计简介 2017年9月18日，厅交通设计院参与设计的营达高速公路工程施工图设计获省交通运输厅批复。项目是《四川省高速公路网规划（2014年—2030年）》中一条东西联络线。连接巴南广、规划中的镇广渝和达渝高速公路，建成后是达州至成都最快捷的通道。起于巴南广高速公路，经营山、渠县，达州市达川区，止于达渝高速公路，全长92.53公里。厅交通设计院承担其中30.879公里设计任务。项目全线按双向四车道高速公路技术标准设计，设计时速80公里，路基宽24.5米。预算总投资99.82亿元。

（厅交通设计院）

嘉陵江川境段航运配套工程航标工程施工图设计简介 2017年9月25日，厅交通设计院编制的嘉陵江川境段航运配套工程航标工程（亭子口—黄帽沱）施工图设计报告取得批复。嘉陵江是全国第一条全江渠化的山区河流，是国家内河高等级航道“两横一纵两网十八线”重要组成部分，是国家重要战备航道。设计范围起于苍溪县亭子口枢纽沿嘉陵江干流至川渝交界，全长380公里。全线按内河一类航标标准设计，设计航道尺度1.9×50×480米（水深×直线段宽度×弯曲半径），航标工程总投资6 137万元。

（厅交通设计院）

成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南（川渝界）段施工图简介 2017年9月28日，厅交通设计院编制的成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南（川渝界）段两阶段施工图设计通过评审。该项目作为四川省高速公路网布局规划（2014—2030年）和重庆市高速公路网布局规划（2013—2030年）规划的重要成渝通道，路线起于江源镇附近成都经济区环线，对接成都新机场高速公路，止于安岳龙台高子湾附近，接重庆市高速公路网布局规划的合川—潼南—安岳高速公路，项目设计时速100公里，分段采用不同34、26米路基宽度。

（厅交通设计院）

国道4216线新金段高速公路工程可行性研究简介 2017年10月10日，厅交通设计院编制的国道4216线屏山新市至金阳段高速公路工程可行性研究报告获四川省发展改革委及云南省发展改革委批复。路线起于屏山县新市镇，顺接仁沐新高速公路，经屏山县清平乡，雷波县汶水镇、雷波县城、卡哈洛乡，止于金阳县芦稿镇，顺接国道4216线金阳至宁南段高速公路。主线全长168.2公里，绥江支线长4.92公里，永善支线长4.83公里。均按双向四车道高速公路技术标准设计，设计时速80公里，路基宽25.5米，估算总投资386.13亿元。

（厅交通设计院）

南潼（四川境）高速公路工程可行性研究简介 2017年10月18日，厅交通设计院编制的《南充至潼南（四川境）高速公路工程可行性研究报告》通过评审。该项目在《四川省高速公路网规划》网布局形态中，属8条纵线中第5条“南充至泸州至毕节”一段。起于南充市顺庆区境内国道75线广南高速公路，并对接南充过境高速公路北段，经双桂镇、花园乡，于韩家湾与国道42线成南高速公路形成枢纽互通立交，后经世阳镇、龙岭镇、金凤镇、安福镇，于遂宁市蓬南镇与遂广高速公路形成枢纽互通立交，止于遂宁市蓬南镇楠木湾（川渝界），对接南潼高速公路重庆段。项目全长61.54公里。全线按双向四车道高速公路技术标准设计，设计时速100公里，路基宽26米。估算总投资59.96亿元。

（厅交通设计院）

国道549线石九路工程可行性研究简介 2017年11月7日，厅交通设计院编制的国道549线雅安石棉界至甘孜九龙段公路工程可行性研究报告获四川省发展改革委批复。该项目是《国家公路网规划（2013—2030年）》中国道549线石棉至得荣公路一段，起于雅安市和甘孜州交界白水河，经湾坝乡至两岔河，设小卡子隧道至锅底凼，经雪洼、麻窝，设木耳瓜山隧道至四大牛场，经热枯沟，止于甘孜州九龙县城北，接国道248线康定新都桥至冕宁段公路，全长143公里。全线按三级公路技术标准设计，设计时速30（40）公里，路基宽7.5（8.5）米。估算总投资41.92亿元。

（厅交通设计院）

省道302线鹤马路新改建工程两阶段初步设计简介 2017年12月，厅交通设计院编制的省道302线剑阁境鹤龄镇（苍溪界）至马鸣乡（梓潼界）公路新（改）建工程两阶段初步设计文件获省交通运输厅公路局批复。省道302线鹤马路是《四川省普通省道网布局规划（2014—2030年）》东西横线漆树（宣汉）—梓潼中重要一段，起于剑阁县鹤龄镇永兴村附近与苍溪县交界处，止于剑阁县碗泉乡附近与梓潼县交界处，路线全长97.082公里。全线按二级公路技术标准设计，设计时速40公里，路基宽8.5米，其中白龙镇场镇段2.4公里，路基宽12米。概算总投资13.027亿元。

（厅交通设计院）

乐西高速公路马昭段第A3标段初步勘察设计简介 2017年12月，厅交通设计院参与编制的《乐山至西昌高速公路马边至昭觉段第A3标段初步勘察设计》完成送审稿，咨询公司出具咨询意见。项目为《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》8条纵线中第7纵，是成都平原经济区与攀西经济区又一条联系通道，路线纵贯乌蒙山集中连片特困地区和大小凉山彝族主要聚居区，是重要扶贫通道，项目全长152.5公里，其中A3标段长40.9公里。全线按双向四车道高速公路技术标准设计，设计时速80公里，路基宽25.5米。项目概算335.3亿元，A3标段总概算70.2亿元。

乐西高速公路马边至昭觉段BIM设计，图为模型截图 厅交通设计院 供稿

（厅交通设计院）

国道4216线宁攀段高速公路两阶段初步设计简介 2017年12月，厅交通设计院参与编制的《G4216线宁南至攀枝花段高速公路两阶段初步设计》通过过程技术咨询。该项目是《国家公路网规划（2013—2030年）》中国道4216线成丽高速公路一段，也是《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》高速公路网中成都至沐川至攀枝花至云南高速公路重要组成部分。路线起于同步开展设计的国道4216线金阳至宁南段高速公路，起点为凉山州宁南县，经会东县、会理县、盐边县，止于攀枝花市仁和区，对接国道4216线丽攀高速公路。全线长171.214公里，按双向四车道高速公路技术标准设计，设计时速80公里，路基宽25.5米，概算总投资312亿元。

（厅交通设计院）

黄河乌金峡库区及龙湾至南长滩河段航运建设项目二期工程初步设计简介 2017年12月4日，厅交通设计院中标黄河乌金峡库区及龙湾至南长滩河段航运建设项目二期工程初步设计。该项目是甘肃省“十三五”期重点建设的内河航运工程，工程分上、下两段，全长135.5公里。上段乌金峡库区河段长32.1公里，下段龙湾至南长滩河段长103.4公里。二期工程整治7个滩险段及部分区段浅滩，对两处已整治滩险进行优化疏浚，并建设滚装码头4座。全线按内河Ⅴ级双向航道标准建设，设计航道尺度1.6×40×270米（水深×航宽×弯曲半径）。估算总投资1.4亿元。

（厅交通设计院）

国道544线川九段灾后恢复重建工程可行性研究简介 2017年12月14日，厅公路设计院、厅交通设计院共同编制的国道544线川主寺至九寨沟县城段灾后恢复重建工程可行性研究报告通过评审。该项目是《国家公路网规划（2013—2030年）》规划中的联络线国道544线一段，起点接国道247线，途经九寨沟县城，止点接国道213线。项目研究范围为其中一段，起于九寨沟县中田山村，经九寨沟县永乐镇、白河乡、漳扎镇，松潘县水晶乡、山巴乡，止于松潘县川主寺镇。该条道路因“8·8”九寨沟地震严重受损，是震后基础设施灾后恢复重建头号工程，项目以“安全防灾、信息智慧、绿色生态、融合旅游”为指导方针，以理念、技术、管理创新为引领，破解川九路地震灾后恢复重建新难题。路线全长123.245公里。全线按二级公路技术标准设计，设计时速40公里，路基宽8.5（12）米。估算总投资33.39亿元。

（厅交通设计院）

国道215线巴塘竹巴笼至得荣二龙桥公路改建工程简介 2017年，国道215线巴塘竹巴笼至得荣二龙桥公路土建施工招标。巴塘竹巴笼至得荣二龙桥公路是四川出川进滇入藏达边的一条重要通道，是两县的干线公路和对外运输生命线和主通道；是川西地区通往东南亚及出海便捷通道；是四川省《西部综合交通枢纽规划》及《国家公路网规划（2013—2030年）》中新规划国道215线重要组成部分，是《四川省甘孜藏族自治州（2013—2015年）公路建设推进方案》加快前期工作、根据资金落实情况适时开工项目。起于中咱，翻过顶工邦顶，至得荣茨巫、经绒得贡、斯闸至得荣县城，以隧道过境县城后经奔都、古学、金沙江第一湾至瓦卡，从瓦卡前缘通过，再沿县道041线到达二龙桥，止于二龙桥下游1.7公里处平交口接国道214线，全长165.188公里。竹巴笼至斯闸按三级公路技术标准设计，设计时速30公里，路基宽7.5米。斯闸至二龙桥段按二级公路技术标准设计，设计时速40公里，路基宽8.5米，总投资24.08亿元。

国道215线巴塘竹巴笼至得荣二龙桥公路改建工程冻谷村段 厅交通设计院 供稿

（厅交通设计院）

国道0512线成乐高速公路扩容建设项目 2017年，厅交通设计院编制的国道0512线成乐高速公路扩容建设项目两阶段初步设计通过交通运输部评审。项目是《国家公路网规划（2013—2030年）》中重要联络线之一，项目起于成都市三环路川藏立交，止于乐山市辜李坝，经成都市武侯区、双流区、新津县、眉山市、乐山市，对接乐宜高速公路，同步新建乐山城区过境线，接乐雅高速公路符溪北互通立交，路线长127.622公里。起点三环川藏立交至主线收费站采用双向六车道高速公路技术标准新建，设计时速80公里，路基宽28.5米；主线收费站至青龙场枢纽互通立交采用双向八车道高速公路技术标准新建，设计时速120公里，路基宽42米；青龙场枢纽互通立交至终点辜里坝采用原路加宽四改八扩容建设，设计时速100公里，路基宽41米；乐山城区过境线采用双向六车道高速公路技术标准新建，设计时速100公里，路基宽33.5米。概算总投资231亿元。厅交通设计院参与完成起点至青龙场段长41.458公里新建复线初步设计。

（厅交通设计院）

四川省康新高速公路项目康定过境试验段施工图设计简介 2017年，厅交通设计院完成四川省康新高速公路项目康定过境试验段施工图设计。康新高速公路项目康定过境试验段是《国家公路网规划（2013—2030年）》国道4218线“雅安—叶城”高速公路组成部分，是《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》成都至康定至西藏高速公路组成部分，是内地与藏区互联互通快速大通道。路线总体呈北南走向，起于康定市炉城街道升航村，与在建的雅康高速公路对接，设跑马山一号隧道下穿跑马山后，在康定市救灾防灾应急中心后侧山坡上通过，经长900余米明线段后，设置跑马山二号隧道下穿贡嘎山国家级自然保护区，于康定新城客运站下方出洞，设置康定榆林互通立交连接地方道路，跨越榆林河和拆多河后，以隧道进入拆多山，与后期工程对接。路线全长17.8公里，全线按双向四车道高速公路技术标准设计，设计时速80公里，路基宽24.5米，隧道建筑限界10.25×5.0米。概算总金额34.9亿元。

（厅交通设计院）

武胜县中心东门渡口改公路桥（嘉陵江特大桥）两阶段勘察设计简介 2017年，厅交通设计院完成武胜县中心东门渡口改公路桥（嘉陵江特大桥）两阶段勘察设计。该桥为武胜县政府根据渡改桥计划，撤销中心镇东门渡口，新建的一座跨越嘉陵江特大桥，同时也是省道206线武胜县境内公路工程重要组成部分。项目位于四川省武胜县以南，中心镇以北。桥位位于桐子壕电站大坝下游1.2公里处，路线整体呈东西走向，左岸起于长伸沟村，上跨县道26线后在武胜县第二污水处理厂附近跨越嘉陵江，与右岸县道28线平行交叉。路线全长1.233公里，路基宽23米，双向四车道，中心嘉陵江特大桥桥梁全长1 138米。该桥主桥采用109+198+109米预应力砼三跨连续刚构，引桥采用21孔34米预应力混凝土简支T梁布置。概算总金额29 873.3万元。

（厅交通设计院）

林芝市必新克巡逻道沙马村至然都拉段边防公路改建工程项目简介 2017年，厅监理公司公路工程设计院完成林芝市必新克巡逻道沙马村至然都拉段边防公路改建工程工可报告编制和外业工作。项目位于中印边境西藏林芝市察隅县下察隅镇沙马村境内亚热带原始丛林区，路线起于边防四团一营营区门口与营区道路衔接，止于然都拉宿营地，全长37.094公里，海拔落差约2 000米，起止点直线距离6公里，山体横坡陡峭，地形地质条件较复杂，项目难度极大。采用四级公路单车道标准设计，设计时速20公里，沥青混凝土路面，概算总投资约4亿元。

沙马村至然都拉段边防公路 监理处 供稿

（监理公司公路工程设计院）

贡觉县至罗麦乡公路改扩建工程项目简介 2017年，厅监理公司公路工程设计院完成西藏昌都市贡觉县省道303线K20+100至罗麦乡公路改扩建工程勘察设计工作。项目位于昌都市贡觉县境内，起于省道202线贡芒公路，经哈加乡永果村、娘列村、油扎牧场村、则巴乡卫通村，止于罗麦乡，海拔落差近2 000米（2 570米～5 443米），测设难度极大。路线全长107.467公里，采用三级公路技术标准设计，设计时速30公里，路基宽7.5米；部分困难路段降低技术指标，采用四级公路技术标准设计，设计时速20公里。概算总投资11.15亿元。

（监理公司公路工程设计院）

2017年，监理公司公路工程设计院技术人员在西充郊外踏勘 监理处 供稿

西充县城至李渡镇快速通道工程项目简介 2017年，厅监理公司公路工程设计院完成南充市西充县城经顺庆区至嘉陵区李渡镇快速通道工程勘察设计前期工作。项目位于南充市境内，起于西充县安汉大道和省道101线西充环城大道二段交叉口，经西充县永清乡，至金山、同仁乡南；经顺庆区潆溪镇后，下穿达成铁路沿老达成铁路至嘉陵区花园镇，过世阳东侧，穿兰渝铁路，止于李渡镇汉塘村国道212线与省道208线交叉口处。全长64.931公里，采用双向六车道一级公路技术标准设计，设计时速80公里，路基宽33米，桥涵设计汽车荷载采用公路Ⅰ级，概算总投资63.06亿元。

（监理公司公路工程设计院）

金堂县清江至淮口段提档升级工程项目简介 2017年，厅监理公司公路工程设计院完成省道422线金堂县清江至淮口段提档升级工程勘察设计工作。项目是《四川省普通省道网布局规划（2014—2030年）》中省道422线的一段，全长46.137公里，采用一级公路技术标准设计，设计时速60公里，路基宽23米，桥涵设计汽车荷载采用公路Ⅰ级，概算总投资8.2亿元。

（监理公司公路工程设计院）