于龙珠，男，汉族，1939年11月23日出生，1964年1月毕业于大连工学院化工系，同年2月参加工作，1972年6月加入中国共产党，高级工程师，曾任吉化基建指挥部设备部部长。1999年7月退休。

1990年4月，我调任公司30万吨乙烯工程建设指挥部设备部部长一职，主要负责进口设备的报关、检验、接运、现场安装等项业务，常年奔走于公司、海关、港口商检之间，奋战在千里运输线上。吉化30万吨乙烯工程进口设备多、时间要求紧、运输难度大，这在吉化的建设史上是绝无仅有的。但值得庆幸的是，在全体同志的共同努力下，我们圆满地完成了进口设备管理任务，而且未出现任何差错，为30万吨乙烯工程建设出了一份力，这足以让我一生都感到光荣和自豪。

我们设备部经常出差，看似很轻松，其实搞好进口设备的管理有很多困难。首先是资金不足，对于进口设备的关税、增值税、商检费、公路运输费等，由于资金不能及时到位，只好拖欠，有的税费甚至拖欠一两年也无法兑现。其次是公路运输道路状况不佳。从大连到吉林，除沈大高速公路外，其余都是二、三级公路，须经过沈阳、铁岭、开原、昌图、四平、长春等城市市区，最后经由吉长北路进入吉林市区。沿途平房树木障碍多、交叉路口窄、公路桥洞高度低，致使超宽、超长、超高的设备很难通过。三是国内设备制造厂家均奉行预付款的潜规则，不交预付款就不供货。因此，设备制作的进度质量很难保证，外委定制的设备质量，主要机泵密封不严和焊接点泄漏等问题居多。各种各样的困难摆在面前，怎么办？嘴上说的都不算，关键看实干，能把设备安全运到家才是真本事。于是，针对资金不足，我们就主动与海关和厂商联系，凭吉化的信誉请求放行。针对公路运输难行，我们就提前沿路搞好踏察，并根据不同情况拿出预案。针对外委定制设备质量进度难以保证，我们就选派专人蹲在厂家搞好现场监制。没钱求人办事难，千里步行踏察难，设备监制则更难。为请求海关放行，同志们磨破了嘴皮子；为搞好公路踏察，同志们磨破了鞋底子；为搞好设备监制，同志们半年都回不了一次家。虽然工作很辛苦，但同志们都毫无怨言。因为大家的心中有一个共同的奋斗目标，那就是一切为了30万吨乙烯早日建成投产。

进口设备的选型，是由公司领导率领设计院、生产厂、进出口公司等有关单位，经过严格的考察选定的。在签订了设备进口合同之后，由我们设备部负责与外商沟通，逐台搞清楚进口设备的外形尺寸（长、宽、高）和重量，确定适合的运输方法。为确保运输环节万无一失，设备部依据合同规定的相关条款，紧密围绕港口接运、到岸报关、海关商检、开箱检验和现场检验等各关键节点，提前做好了各项准备工作。一是成立了进口设备科，指定专人分别负责港口设备接运和到货设备卸车。二是成立了外联组，负责与海关、商检、压检等政府主管部门的联络，建立和谐的外部环境。三是成立了运输调度组，负责对外公开招标，选定有资质的运输公司组成运输车队。四是成立了路况调查组，由设备部领导带队负责踏察沿途公路状况，对大连至吉林的沿途路况做到了心中有数。通过各项周密的准备工作，落实了各岗位的目标、任务和专责，为切实搞好进口设备运输提供了可靠的保证。整个30万吨乙烯项目的进口设备多达上万包（件），其中较大设备就有上百台。最重的设备达300吨，最长的设备达64米，最宽的设备达6.4米，最高的设备达5.4米。从大连港出发，每次运输要走几天几夜，甚至一周才能到达现场。例如，乙烯塔长达64米、重达100吨，须用汽车整体运输。当运输车辆行至吉林市沙河子路口时，因路边有五棵大树，影响拖车转弯。我出面与船营区园林管理处进行磋商，并提出要将这五棵树锯掉的要求。起初，园林处的同志百般不同意。后来，他们觉得的确无法变道通行，只有此路一条，又感到吉化30万吨乙烯建设特别重要，耽搁不起，所以在我们照章缴纳了500元伐树补偿款后，由园林处负责伐树，清除了路障，保证了拖车的顺利通行。

再如，对于直径超过5米的大型设备，一般都采取在拖车与炮车之间搭轿子的办法进行运输。可是，因冬季天冷路滑，遇着陡坡，拖车和炮车两头拽无法前行。遇到这种情况，我们就用25吨吊车在前面连拖带拉才能上去。还有，乙烯的7台裂解炉预热器怕冻，我们就先在大连港附近租用外贸的仓库，把怕冻的设备临时存放在里面，等到第二年开春时再运回现场。每当大型设备运输车辆进入市区时，我们就请市区交警帮忙，每次都是由警车在前面疏导，我们的设备运输车紧随其后，顺利地通过闹市区。

进口设备到货后，我们设备部首先要按照不同装置类别，分开存放在不同的仓库里保管。然后，再与外商代表一起开箱检验。如发现缺少配件，就在当场列出清单，经双方确认后，再安排下一次发货时补齐。

如发现设备质量问题时，须经外商确认，再委托施工单位进行现场修复，所需资金由外商承担。例如，乙烯装置中有一台高压设备，经试压发现罐体接管出现泄漏，外商当场承认设备质量有问题。这台高压设备的材质是合金钢焊接，由我们设备部出面，请来哈尔滨焊接研究所的技术人员进行现场咨询，在哈尔滨焊接研究所专家的指导下，成功地消除了设备焊口缺陷。修复这台设备，我们向外商索赔人民币20万元。(www.daowen.com)

吉化30万吨乙烯国产设备的制作方面，化工设备由吉化机械厂承担，球罐由大连金州重机厂承担，机泵设备由沈阳鼓风机厂、沈阳水泥厂、长春水泵厂、大连耐酸泵厂、旅顺屏蔽泵厂等单位承担，动力厂锅炉由哈尔滨锅炉厂承担，汽轮机由哈尔滨汽轮机厂承担，电气仪表、化验室设备则聘请吉林省招标公司采用公开招标的方法，选定制作厂家。上述所有国产设备的制作，都由我们设备部负责联系和监制。

1994年是30万吨乙烯项目土建施工年。在这一年里，进口设备和材料开始陆续到货。这些材料通过火车运、汽车拉，源源不断地被发送到各厂的专用线和施工现场。其中，乙烯装置设备到货量最大，设备部仓库科的工人曾在一天里卸了74节火车皮的货物。进口设备须经海关等部门完成商检和开箱检验后，才能有计划地发送到现场交给施工单位。

1995年是30万吨乙烯项目设备安装年。首先由施工单位领取设备，并附带合格证、检验报告、发票等证票。设备部派出的现场工号员每天都参加现场调度会，及时向施工单位通报设备到货的时间、种类和件数等情况，指导施工单位做好接货的准备。比如，染料厂苯酚丙酮装置有两台国产丙烯泵，试车时发现了泄漏问题。我们设备部就积极向厂家反映问题，沟通解决的办法。对此，厂家很重视，由厂长带队很快来到现场进行处理，但始终未能解决问题。于是，我们设备部就想办法调换了两台参数相近的进口泵，最终使问题得到了圆满解决。

1996年是30万吨乙烯项目试车投产年。为确保装置“96·9”开车目标顺利实现，我们设备部全体技职人员倾巢出动，分兵把口，协同作战。一切为了开车，一切保证开车。哪里有需要，我们就到哪里去。比如，动力厂4#炉取料机在试车时，发现一根液压高压油管爆裂了，时间很紧，我们立即派人驱车到哈尔滨重机厂，找到该厂保管员更换了一根新的高压油管，安装好后保证了装置正常试车。

在完成“96·9”开车任务后，我们就立即开始筹划高碳醇两台反应器的运输。这两台反应器长达30米，直径达4.5米，重达300吨。考虑到沿途公路桥梁的承载能力，我们果断决定改公路运输为铁路运输。于是，我们在铁道部的大力支持下，从齐齐哈尔调来了D30特种车皮，从大连港始发，沿途经由沈阳、锦州、大安北、长春、卡伦，历时10天。但是，由于土门岭山洞的限高很严，车皮停在卡伦站。实在没办法，我们就进行现场模拟实验，现场测得实际间隙为70毫米，而铁路局规定的限制间隙为110毫米。最后，经报请沈阳铁路局局长同意，车皮被放行并顺利通过了山洞。

时光荏苒，岁月如梭。如今，我已退休回家10多年了，当年发生的一些事情已经记得不是很清楚了。在当年鏖战30万吨乙烯的日子里，我带领设备部的同志，战严寒、斗酷暑，团结一心，奋战在千里运输线上。大家付出了许多辛苦，也收获了许多喜悦。值此之际，我诚挚地感谢同志们对我工作的支持。祝愿吉化的明天更加兴旺发达。