传统的供应链解决了原材料、在制品和产成品从生产地向消费地流动的问题。但是，随着环境的日益恶化和相关法律的相继出台，企业越来越多地关注产品的回收和再利用，于是出现了原材料、在制品和产成品从消费地向生产地的大规模流动，逆向供应链也应运而生。传统供应链和逆向供应链的有机结合形成了闭环供应链。

根据图10-1可以归纳出闭环供应链的四种运行模式：基于再循环的闭环供应链、基于再利用的闭环供应链、基于维修/整修/拼修的闭环供应链和基于再制造的闭环供应链。

1.基于再循环的闭环供应链

再循环（Recycling）是指从垃圾或者废弃物中提取有用的物质并加以重新利用。这是闭环供应链中应用最为广泛的一种模式，典型的案例是酸性铅电池的回收、分解和再利用。SLI（Starting，Lighting and Ignition）电池是酸性铅电池中用途最广的一种，因此也格外受重视。据统计，每年47%的铅产量来源于再循环，80%～85%的废旧铅电池被回收，剩余的10%～15%未被回收的SLI电池占土壤中铅总量的65%，由此可见铅电池回收的重要性。

SLI电池的逆向供应链过程包括回收、存储、运输、再循环等过程（见图10-2）。SLI电池的回收有三种方式：①汽车用户更换新电池后抛弃掉旧电池；②汽车用户在维修站更换新电池，旧电池被回收；③旧电池经过初步处理后送往再循环厂。鉴于铅的污染性，回收的SLI电池在存储和运输中都要注意安全。其再循环过程包括分解、熔炼等，生成的铅板可直接送到用户（电池制造商）手中。

图10-2 基于再循环的闭环供应链（以SLI电池为例）

2.基于再利用的闭环供应链

本书中的再利用（Reuse）包含两种情况：一是指经过简单的清洗或者再包装（Cleaning & Repackaging）就能够使用；二是回收物分拆后的零部件通过简单的处理（如润滑等）就能够再利用。再利用的典型案例有托盘的循环使用、一次性相机的回收利用等。

图10-3描述了可循环使用容器形成的基于再利用的闭环供应链及其信息流。分销商向信息中心发出服务请求；后者分析该订单后，向配送中心A下达指令，将一定数量的包装容器送达分销商指定的位置；装载完毕后，由第三方物流供应商运输到零售商/用户；当积累到一定量的包装容器后，零售商/用户会将该信息发给信息中心，后者下达指令，回收包装容器，并送到最近的配送中心B进行清洗等基本处理，以备使用。

图10-3 基于再利用的闭环供应链（以可循环利用容器为例）

3.基于维修/整修/拼修的闭环供应链(www.daowen.com)

维修（Repair）是指把使用过的产品或者零件恢复到工作状态；整修（Refurbishing）是指把产品恢复到一种特定的质量形式；拼修（Cannibalization）是把从某种产品中分拆的零件用到其他产品中去。基于维修/整修/拼修的闭环供应链主要应用于三种情况：①如果用户收到的产品存在缺陷，则供应链必须立刻替换并回收缺陷品；②供应链必须能够提供便捷、快速、成本有效的维修服务，以满足用户的不时之需；③供应链应能够提供日常的校准服务。

图10-4描述了航空设备制造业的多级维修闭环供应链系统。用户将缺陷产品送到维修站维修，如果维修站有维修能力，则将修好的产品送还用户，否则需要送到维修中心，由后者将维修好的产品送达维修站。维修中心可以从外部采购新产品。

图10-4 基于维修/整修/拼修的闭环供应链（以航空设备制造业为例）

4.基于再制造的闭环供应链

再制造（Remanufacturing）是指把产品进行分拆并检验分拆后的零件和组件，破损的零部件或者进行维修，或者用新的零件替代。如果技术或者经济上可行，则可以将处理后的零件插入组件中测试。再制造是所有恢复模式中最复杂的一种，恢复后的产品一般可作为新产品来看待。再制造广泛用于汽车、航空、机械设备等行业。

图10-5描述了发动机的再制造供应链。零售商将回收的发动机送到当地的配送中心，由后者统一运输到发动机核心部件仓库，然后经过分拆、清洗等一系列过程，生成符合质量要求的零备件，装配成“新”的发动机，再送入物流中心进入正向供应链。

图10-5 基于再制造的闭环供应链（以发动机为例）

尽管上述四种闭环供应链的运作模式存在较大差异，但在恢复过程方面都包括回收物的获取、逆向物流、检测与处置（包括测试、分类、分级等）、恢复以及再配送等。表10-1从这五个方面对各种闭环供应链作了比较。从中可见，基于再制造的闭环供应链是最为复杂的一种，在管理上也较其他供应链复杂。

表10-1 各种闭环供应链的差异比较