1.战略性因素

一个企业的竞争战略对供应链的网络设计决策有重要影响（见表6-1）。强调生产成本的企业趋向于在成本最低的区位布局生产设施，即使这样做会远离其市场。强调反应能力的企业趋向于在市场附近布局生产设施。如果这种布局能使它们对市场需求的变化迅速作出反应，则它们甚至不惜以高成本为代价。全球化的供应链网络通过在不同国家或地区布局不同职能的设施，更好地支持其战略目标的实现。例如，耐克公司在亚洲的很多国家都有生产厂，在印度尼西亚的工厂多注意节约成本，着眼于大批量廉价产品的生产；而在韩国和中国台湾地区的工厂则更注重反应能力，着眼于价格较高的新型产品的生产。这样的安排使耐克能够满足这种变化的市场需求并获得高额利润。

表6-1 竞争战略对供应链网络设计的影响

2.物流和设施成本

当供应链中的设施数量、设施布局和生产能力配置改变时，会影响物流和设施成本。进行供应链网络设计时，必须考虑库存、运输和设施成本。

（1）库存成本。当供应链中设施数量增加时，库存及由此引起的库存成本就会增加，如图6-2所示。

为减少库存成本，企业会尽量合并设施以减少设施数量。

（2）运输成本。运输成本可分解为进货成本和送货成本。进货运输成本是指向设施运进原材料时发生的成本；送货运输成本是指从设施运出货物时发生的成本。单位送货成本一般比单位进货成本高，因为进货量一般较大。例如，在进货方面，亚马逊公司的仓库收到整车装运的书，但送货时却只向客户寄出一个小包裹，一般只有几本书。增加仓库数量就能更接近客户，从而缩短进货距离，因此，增加设施数量就能减少运输成本。但如果设施数量增加到一定数目，使批量进货规模很小时，设施数量的增加也会使运输成本增加，如图6-3所示。

随着自身的发展，亚马逊公司已经在其供应链网络中增加了仓库的数量，以便节省运费，缩短反应时间。如果随着加工过程的深化，原材料的重量和体积显著减小，那么在靠近原材料供应商处布局生产点将比靠近消费者布局更好。例如，利用铁矿石炼钢，产出产品的重量只是投入的铁矿石的很小的一部分，因此在原料供应地附近布局钢铁厂就更合适，因为这样减少了大量运输铁矿石的距离。

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图6-2 设施数量与库存成本之间的关系

图6-3 设施数量与运输成本之间的关系

（3）设施成本。企业在设施上消耗的成本可分为两类：固定成本和可变成本。建设成本和租赁成本是固定成本，因为短期内它们并不随着通过设施的货流量的改变而改变；与生产或仓库运营相关的成本随加工或存储数量的变化而变化，因而被看作是可变成本。设施成本随着设施数量的减少而减少，如图6-4所示。

基地的合并能使企业在固定成本和可变成本两方面获取经济规模效益。物流总成本即供应链中库存、运输和设施成本之和。随着设施数量的增加，物流总成本先减后增，如图6-5所示。

图6-4 设施成本与设施数量之间的关系

图6-5 物流成本和反应时间变动与 设施数量的关系

每家企业拥有最少设施数量，能使物流总成本最小化。例如，亚马逊公司已经在增加它的仓库数量，主要是为了减少物流成本并提高反应速度。作为一家想进一步缩短对客户反应时间的公司，可能不得不增加设施数量，以至超过最小物流成本对设施数量的要求。只有管理人员确信反应速度提高所带来的收益比额外的设施增加所带来的成本要大时，企业才会在最低成本点以上继续增加设施数量。