林国春给他哥哥打工开出租车积累了些行业的经历和经验，在一个偶然的机会，让他做出了一个大胆的选择——承包一辆出租车，开车自己干，风险自己担。

1992年5月19日，林国春午后收车后，跟大院邻居葛叔叔聊着天。这位葛叔叔也是同林国春哥哥一样，既是出租车车主又是在当的哥，只不过是他没有请人开，一直自己在干。闲谈中，这位葛叔叔大倒苦水，说如今的出租车生意不好做，又找不到可信任的司机，出租车被打劫的也多了，想以七万多的价格把出租车卖了。林国春此时好心劝说，让葛叔叔找人开车，自己坐收租子算了，也省心。

其实，这位葛叔叔在那个时代算有钱人了，在1990年花了近11万买了辆白色的夏利车，那时用夏利车作出租车的很少，车是中日合资天津生产的，据说当时成都出租车型仅有两辆白色夏利车，公认此车的冷暖空调相当不错。葛叔叔有钱买这辆夏利车，是他这之前在开厂做宝丽板家具，后来宝丽板有些过时，干脆把厂子卖了，干起了出租车行当。

就是这场林国春与葛叔叔在大院里的“闲谈”，让林国春在出租车行业里的打拼又跨了一大步。此刻，他有了一个大胆想法，把葛叔叔这辆性能优良的夏利车承包下来。接着他对葛叔叔说，如果信得过我，我来帮你开，我来承包，每月交承包费。此时，葛叔叔一听大喜，很快就达成共识，每月承包费二千七百元，分上下月交付，这时激动的双方找来了个日记本，撕下来两页纸，就写了一份协议书，明确甲乙双方的责任和义务，并签了字（见图6-11）。

林国春在协议书上签了自己的名字后，猛然才意识到自己干了一次“先斩后奏”的大事，他还没有跟他哥哥说一声。当晚，他哥哥得知此事后，表示支持弟弟的决定。这着实让林国春感动万分，自己是在哥哥的帮助下入了行，如今又是哥哥推了自己一大把，干起了承包车，未来的路哟将如何宽广。

1992年5月16日，林国春一早便开着新承包的车牌号为四川01-23554的白色夏利出租车上路了，他结束了开出租车打工的生涯，开始了自己给自己打工的旅程，同时，这也是他驾驶的第三种车型的出租车。按林国春当初的话说，夏利车比菲亚特125P提速快、又省油、空调好，车况方方面面抛锚少，回想开菲亚特出租车之时，经常要搭个毛巾在脖子上用来擦汗水，常抛锚弄得人是蓬头垢面，这车不知好了多少倍，而大多数乘客坐车后也说很舒服。但几天后，林国春也发现些问题，就是这夏利车外形不大气，没有三厢小轿子的感觉，那时客人们仍然很是看重出租车的外观，所以生意有影响，一天的营业额就在两百元上下，而且一直持续了半年之久。(www.daowen.com)

好在1992年年底，成都客运管理处出台了加强出租汽车管理的通知，进一步明确服务标准，更要求了出租车的严格打表计价，并通过各种报纸报道，公示出租车的起步价9.80元（3公里），单价为1.60元/公里，超过7公里计收50%的返程费。打这通知出台后，林国春感到每天营收明显上升，很快就达到每天有三百元左右，整整增加了50%。事后林国春也在分析：原因之一就是出租车公示价格后，让好多人能够估算到自己打车的承受能力，不像过去，不知道价格深浅，一般人都不敢去问价议价，除了出差人员和娱乐场所出入的人，不太在乎这些。原因之二，是单位上的一般工薪阶层除工资在增加外，各种奖金和补贴在增加，这些人也在周末出门玩耍时想体验下出租车，招手就停的出租车，让他们体验到一种从未有过的自豪感，所以如今开在街上“打的”的人多了，收入当然也就增加了。

图6-11　1992年的一份出租汽车承包合同

随着出租车驾驶员的收入增加，名声也传得很远，普普通通的“的哥”收入，一个月下来要比单位上的工薪族们高个三倍之多。但事物总是物极必反，新的风险又来了。由于“的哥”收入高，出租车上就混入了“上车是乘客，下车是歹徒”的人，他们专门选择出租车在远郊或夜晚作案，弄得有些“的哥”紧张起来，尤其是车主开车的，要么卖掉车，要么把车承包出去。

1993年上半年，成都的客管处又发文要求，每车安装安全隔离栏，目的是把驾驶员的空间与乘客的空间区分开来，相对独立，同时要求在夜间副驾驶座席禁坐男乘客，同时，也有警力在出城大路口检查驾驶员的“治安证”，包括出城乘客的身份证并登记，包括下车目的地等等。在此时，林国春却没有什么可怕的，一是他坚持不吃冒险钱，不被高价诱惑到异地，不在夜晚出城到远郊；二是坚持不多收乱要，乘客上下车多帮助拿行包，笑脸迎送，多打招呼。在他的“两个坚持”做好之后，车上又安装了隔离栏，所以林国春才一点“怕”字都没有。