在成都的1955年，猛然诞生了一个新的职业，就叫人力三轮车驾驶员。既然当年是人力三轮车的驾驶员，就犹如我们今天的机动车驾驶员一样，是有门槛的，而且门槛也不低。在今天，有些人看不上那个职业，以为社会地位很低。究其原因，是职业贵贱的思想作祟。其实，那个时候被称呼为人力三轮车驾驶员是相当的技术工种，对于想入行的人，是有方方面面的要求，并且还要通过相当程度的民访考评和审核后才能如愿。

2015年10月，笔者在采访长江出租公司的哥、献血大王冯光智和蓉城出租公司劳模的哥江茂成的时候，他们都在无意中说到，他们小时候亲眼见过有人想当人力三轮车驾驶员的事情。冯光智说，他小时候住的大杂院，有一天是上面安排居委会主任到他院里调查一位姓王的叔叔，说王叔叔已申请要去成都三轮车管理所当驾驶员，所以要来院里同邻居搞他的全院民访调查，内容大致有时事政治、思想道德、服务工作意识、邻里关系等等。冯光智还亲眼所见他父亲在调查表上签了字，按了手印。可见，在20世纪五六十年代，要当一名人力三轮车驾驶员是何其慎重其事，要求又何其高标准。(www.daowen.com)

在1955年至1957年，成都市在1952年实现了公共汽车开行后，又开始抓另一个公共交通的个性化服务项目。那就是公共人力三轮车的建设。成都市人力三轮车管理所于1955年筹建，在1956年4月就开始集中精力安排旧成都遗留下来的黄包车夫转岗，选择优秀车夫转岗当人力三轮车驾驶员，驾驶公营三轮车上线营运。同时，也出台政策，引导老旧黄包车经审核后改装成人力三轮车并可私人购买，购买人可连人带车加入人力三轮车营运。所以，在那个时候就形成了公营人力三轮车和私营人力三轮车所有制的“双轨制”，但其管理和入行准入评审程度、服务规范等方面要求是一律相同，分毫不差的“单轨制”。那时的三轮车驾驶员是人人参加劳动竞赛，比学赶帮、争当先进，并涌出大量好人好事。他们入行还有一个在今天看来十分有趣的事情，那就是每位驾驶员都要认真做一篇文章，这篇文章就是自传。这些三轮车驾驶员的自传在我们今天读来，轻松可窥当时人们的思想情感，也包括社会人文的影子，读后对他们肃然起敬。为此，笔者采访了几位“三轮车的哥”的简要事迹，以供读人之赏。