在社会大分工的现代企业管理中，让员工穿上职业装上岗工作是早已司空见惯，这也体现了现代企业的文明规范管理以及企业文化水准。但让出汽车穿上职业装，在成都改革开放初期，行业管理方也没有这样的观念。等到1990年末，成都出租汽车管理部门提出了一个“三统一”的出租汽车管理办法，即：统一车色、统一门徽、统一顶灯。实质上就是对出租汽车提出了一个识别符号管理。“三统一”中的“统一车色”定为红色。为什么不定为其他涂装色，而偏偏要定为红色呢？很简单，就是便于推广“统一车色”。因为在当时出租汽车在营的存量车中，大都还是红色的菲亚特、波罗乃兹，而未来行业引导企业、车主更新车辆是天津夏利和重庆奥拓，此款车也大都为红色涂装。这个办法在今天看来也是十分实用而巧妙，因势利导嘛。所以，在1991年开始实施“三统一”时也一帆风顺，各出租车企业、个体车主以及市场消费无异议地得到实施。这个时代，就可算是成都出租汽车穿“职业装”的初级阶段吧。说是初级阶段，是没有“职业装”的设计、而仅仅是“统一”色泽，但客观上引导了大家的认同感和识别感。

于是乎，从1992年以来，成都出租汽车就顺利进入了一个“穿红装”的时代。

1992年底，成都出租汽车结束了从1979年至1992年的行政审批营运时代，1992年10月10日在京川宾馆，成都市政府第一次将城市公共资源——出租汽车经营权以“长期”使用方式进行转让，上午集体以75080元/个而成交，下午个体以41300元/个敲定（见图5-8）。从这刻起，所有增量上线出租汽车必须拥有通过公开拍卖获得经营权，而且上线车辆须为红色涂装。就是这两条硬杠子的限制，在成都就有了“穿红装”的出租汽车，让天津的“夏利红”和重庆的“奥拓红”，发疯般地“染红”了成都的大街小巷。其实，这个“硬杠子”并未为难任何人，出租车企业和驾驶员们都感到天津夏利7100和重庆奥拓驾驶感非常好，远远超过东欧的菲亚特和波罗乃兹，而且上客率极高，驾驶员们欢喜惨了，进而形成了天津夏利和重庆奥拓“一统天下”的局面。

进入成都红装出租汽车用车市场的首先是天津夏利7100车型。

1988年，天津市汽车工业公司推出了以日本第三代大发Charade为原型的Tj7100两厢“夏利牌”轿车。该车长3610mm，宽1606mm，高1385mm，车重740kg，搭载来自大发的1.0升三缸化油器发动机，最大功率52马力，匹配4挡手动变速箱，百公里油耗4.6升，车身绝大部分为红色涂装和少量白色涂装。所有数据表明，此车属典型的微型轿车，其油耗更是诱惑着人们，一经上市，便迅速走俏，供不应求。20世纪80年代末期，四川反复要求天津帮助，支持夏利车入川。

图5-10　艺术家吴建公益绘画

1992年底，成都首次实行了出租汽车经营权拍卖（见图5-10），并要求以红色为“统一颜色”的识别，拿到经营权的车主们，第一时间就选用了红色涂装的夏利Tj7100并有规模的上市经营。其实，早在几年前，就有几台白色涂装的天津夏利悄然进入了成都出租车行列，其中一台就是曾经当过家具厂老板的葛学良当时购买的。这位老葛在1990年元月花了11万人民币才买到的“俏货”，上的牌照是四川01-23554，自己开两年后，把白色夏利车承包给了老的哥林国春。林国春对这辆白色夏利车最有说法，“比菲亚特125P提速快，又省油、空调好，车况方方面面抛锚少”！你说，夏利车能不火吗？

1984年3月2日，国务院作出了“重庆也可以搞联合体生产汽车”的指示后，中国兵器工业总公司旗下的重庆长安厂和日本铃木公司正式签订了技术贸易合作协议书，进行了微型汽车和发动机生产项目的合作。1984年5月，第一批长安牌SC112微型厢式货车正式下线，这就是当时人们最喜欢的“微面”临世了。后来许多城市都将此车作为出租汽车使用，而工矿企业则当作公务车使用。

1992年，中国兵器工业总公司获得日本铃木奥拓微型轿车的相关技术及生产设备后，积极总结了长安“微面”的生产经验，并在旗下的重庆长安、湘潭江南、吉林江北、西安秦川，统一组装生产奥拓微型轿车，这款车搭载0.8升三缸发动机，最大功率36马力，匹配4速手动变速箱。其中在市场上最受欢迎的当属重庆奥拓和江南奥拓，成都出租汽车市场也不例外地大量使用。

20世纪90年代中期后，穿红装的“三兄弟”悄然挤进成都出租车的市场。于是乎，成都出租汽车的“红海洋”更加缤纷，什么方式的红车都有了，有大红、有微红、有深红、有浅红、有紫红……当然，成都的红色出租汽车竞争也更加胶着，在市上让它们都使出了浑身解数。

穿红装的“三兄弟”就是富康ZX、捷达A2和桑塔纳。它们虽不是一个妈所生，但如影随行，共打天下。挤进成都时，它们大都穿了红装，看来是“来者不善”。

“三兄弟”来成都初期，中心城区的天下几乎都被红夏利和红奥拓占领，所以在成都的大酒店、大饭店和双流机场、会议中心等高档场所才能看见“三兄弟”的身影，尤其在机场，成群结队的往往是它们了。

来成都做出租汽车的第一批桑塔纳共20台，全部为红色涂装。它是由成都出租汽车服务公司旗下的“蓉城公司”拿的指标车，非常之俏。为了筹资，他们来了个“招商引资”，第一时间把个体车主江茂成给“引”了进去。1992年5月，当时的个体车主江茂成火速赴上海大众厂，接手了成都的首批桑塔纳，该批车全部为红色涂装，江茂成是唯一全程安全驾车回蓉的，其他同批车一路上事故和车身擦剐。江茂成买桑塔纳花了大价钱，整整17万人民币，是卖了他手上帮他赚了钱的红色波斯猫，又增加了贷款才如此获得。如今，笔者采访问江茂成当年的桑塔纳作出租车如何？回答是“绝了”，还说“我开了2年还卖了14万元”。

桑塔纳是众所周知的由上海大众汽车公司出品，当时上海大众把帕萨特B2以CKD形式引进国内生产，在上海出品的便命名为桑塔纳。该款三厢桑塔纳车身尺寸长4546mm、宽1690mm、高1427mm，搭载1.6升直列四缸8气门化油器发动机，最大功率87马力，采用4速手动变速箱。几年后，尾随桑塔纳到成都的还有桑塔纳2000，这款车的最大特征是增加后座空间长度10cm，就是这短短的10cm，却大大增加出租汽车后座的舒适性，动力上比桑塔纳增加8个马力，搭载1.8升直列四缸发动机。这两个真正同胞兄弟，以上海为本家，打遍了中国出租汽车市场的天下。

“三兄弟”中个头最小的是富康ZX。这款车是由二汽于1992年引进法国雪铁龙ZX系列，由合资的神龙汽车公司生产的，但仅引进了ZX系列之中的“五门掀背版”车型，当时的技术含量是明显高于了桑塔纳和捷达，在法国雪铁龙公司，也是在1991年3月才把ZX系列投放市场，所以这款外观优雅又富个性的两厢车一在神龙公司诞生，便吸引了市场的大量目光。1998年，神龙公司又推出了富康988三厢版轿车，该车与两厢车一样，一上市很快被出租汽车的车主们选用了。

图5-11　1992年初从长春一汽大众接回成都的首批红色涂装捷达A2

作为桑塔纳的同门师弟捷达引入中国要比师兄晚七八年。1991年，一汽大众成立，同年一汽利用现有生产线引进德国大众捷达并试制出第一台捷达A2轿车。1992年，一汽大众建立了临时总装生产线开始以同桑塔纳一样的CKD形式批量生产捷达轿车并火速投放市场。捷达A2搭载1.6升直列四缸化油器发动机，最大功率72马力，4速手动变速箱，百公里油耗8.9升，相比桑塔纳、捷达的技术定位更加适合当时的国内出租车市场，所以一汽大众捷达A2一经量产便走遍全国。成都接回首批红色涂装捷达A2的，是省文华出租汽车公司，他们是从1992年初从长春一汽大众接回了十台车投入营运（见图5-11）。

从此，穿红装的“三兄弟”便从胜利走向胜利，最后把夏利和奥拓挤出了成都的出租车市场。

当然，尾随“三兄弟”分点儿小菜的还是有的，那就是重庆于1999年在长安铃木线上诞生的“羚羊”。该车配备日本铃木原装发动机，排量1.0升，百公里油耗4.5L，在油耗和排放上具有特别优势，被市场称呼为“省油大师”。

2001年，成都出租汽车行业管理方通过公开招标设计出两套出租汽车的“职业装”，即后来人们称之为“绿装”和“蓝装”，以表达成都人心向往的绿色大地和蓝色天空。什么叫出租汽车“职业装”，其实就是引用了企业工厂里的员工职业装概念和做法，让出租汽车穿上整齐划一的形象识别服，也包括了出租汽车的“外装”和“内装”。(www.daowen.com)

待设计方案评审后，方案在报纸上刊发并交市民们“评头论足”，看两套方案是谁胜出。而成都一贯热爱的“绿地”和“蓝天”，又有谁愿抛弃任何一方呢？结果则是两套方案同时采用。于是，成都的出租汽车就一半对一半地穿上了“绿装”和“蓝装”了。

刚刚跨进21世纪，成都的出租汽车的用车市场便更加火热，其经营权也在公开招标中不断投放市场。当然，当时的经济形势也迫切需求成都拥有更多且品质更好的出租汽车，一切的一切，都在等待着刚拿下成都出租车市场的“三兄弟”。所以，首位穿着红装的“三兄弟”，也很是乐意地换上了“绿装”和“蓝装”，换装也包括了占了点小市场的重庆羚羊车。

这次成都出租汽车的第一次真正意义上的换装，在看似欢天喜地的气氛之中完成了，但曾经联手的“三兄弟”，在今天虽穿上了同样的“职业装”，而竞争的市场法则，却让他们又“各怀心思”。自己如何占领市场，今天的？明天的？未来的？——这就是市场规律。

两年后，细心观察出租汽车的人们发现捷达A2出租汽车越来越多。从的哥们的口碑中打听，一旦说到捷达车，那就是一个赞！耐用、结实、维修方便。的哥们是开车挣钱吃饭，看的就是手头的车子实用和实惠。其实，所有的“实用和实惠”是有其一定背景的。

捷达A1于1979年问世并于当年夏天在欧洲上市，它的继任者捷达A2则在1984年诞生，且于1991年在中国大陆登岸生产。这时的捷达A2已是几经升级而相当成熟的车型了，并搭载了两个型号的电喷发动机。当它在一汽大众开始生产后，其销售量很快疯涨至一百万辆，并绝大部分都用于了出租汽车市场。

还有一个原因是任何时候不能忽视的，那就是一汽大众在成都的龙泉驿汽车城投了资，建了捷达车的生产线，这个生产线在他们一汽大众业界称之为“成都三厂”，而这个“成都三厂”于2007年7月下线了第一辆捷达A2。既然捷达A2的生产线已在成都，它就犹如被选的“媳妇”一般，机遇大大增加了。

1992年，第三代捷达车问世了，即捷达A3。在中国市场上，捷达A3的上市恰恰处在捷达A2在中国出租汽车之中热卖，所以根本没有引起中国出租汽车行业的注意。

1998年，第四代捷达面世，取了名字叫“宝来”，意为亚得里亚海清新的海风。该车于2001年在一汽大众下线，但被出租汽车选用较少，主要被城市的白领阶层选用较热。

再一次被成都出租汽车热捧的捷达车型就是其第五代了，捷达A5就是我们熟知的“速腾”。2005年，德国大众公司基于全新的PQ35平台开发了捷达A5，并于当年在美国洛杉矶车展上正式发布。该车的命名是最为混乱的一代捷达车型了，在北美叫Jetta，在南美叫Vento，在美洲中部的墨西哥、哥伦比亚叫Bora。该车型于2006年在中国上市，在中国市场上则被称之为Sagitar，即为“速腾”，其动力装备为1.6L、2.0L和1.8T三款发动机。按大众公司给中国的解释，是结合了大众顶级豪车“辉腾”的命名方式，是大众汽车“腾”字系列的自然延续。Sagitar实为拉丁语，是希腊神话中的“射手座”的意思。

2007年8月8日，成都市出租汽车经营权出让在这天再次举行。但这个“再次”不同于以往以价值胜，而是首次实施企业服务质量信誉审核的“进场摇号”。这次仅有13家出租汽车企业入围并于当天上午入场，并逐一进行了现场公证、抽取代表号、确定摇号运算时间等程序。10时30分，电脑摇号开始，这时的公司老总们感到望江宾馆会议厅的空调太小，吹不走他们额头上流淌的汗珠，其实是他们过于紧张罢了，担心自己是过五关斩六将般到了今天，不要大意失荆州。

电脑摇号15秒跳出了第一个“009”，此时新加坡的“康福德高”陈绍文老总仿佛与那个“009”一同跳了起来，他们成为成都市出租汽车经营权电脑摇号“获奖第一人”。

随后的008、007、002号纷纷跳出，代表成都“运总”、“经典”、“蓉城”三家出租汽车公司也获奖了。此刻，只等最后一名获奖人了，概率也最低，现场除了紧张还是紧张。010号跳出时，成都永海公司中标，他们公司的老总已经说不出话了。

2007年9月初，五家出租汽车公司齐刷刷把他们“不约而同”采购的500台且成都首批“速腾2.0L”出租汽车赶上了路。从此，捷达车也终于在成都增加了一款车型，并一路上新鲜了路人的眼睛，但这个“速腾车”在半年后却发生了一件大事。

什么大事呢？就是发生了“汶川5·12”大地震。在这场地震中，成都的哥驰援灾区是驰名中外，这其中就有32台蓉城公司的“速腾”到了彭州小鱼洞抗震救灾。当时有数千的哥的姐去了灾区，为什么要单单说下这32台“速腾”呢？区别就在于开着捷达A2去灾区，还是开着速腾2.0L去灾区。这时的速腾车是刚刚下线不久的新款车，一经它去了灾区救援，立马被大众公司德国总部和一汽大众获悉。大众公司太兴奋了，他们的新速腾真是在灾区的泥泞之路经历了千难的考验，他们一致表达，一定支持成都的出租汽车去抗震救灾。

2008年北京奥运会，一汽大众是其赞助商之一，于是他们邀请抗震救灾的速腾车驾驶员到北京参加5月29日的奥运景观雕塑大赛颁奖仪式。驾驶8528号速腾车的成都的姐朱礼清登上了中央电视台的颁奖台，代表成都的哥的姐们讲述了她驾驶速腾车到灾区的救援故事，讲故事的时候，大幕背景就正播着速腾车。

成都的第一批速腾出租车，就这样名声大振了。

2010年1月6日，成都市交委再次新增中心城区出租汽车经营权1000台，获取方式与2007年5月的一样是电脑摇号。共有17家出租汽车企业进入了摇号现场，结果是蓉城、长江、永海、乘风、川萨、谊兴、锦城、花园、蓉海发九家公司成为“获奖人”。一个月后，此批1000台出租汽车纷纷上线，车型都是“速腾1.4T”。

打这以后，在成都的城乡公交一体化发展规划的实施中，好些民营公交退出了公交车的营运，进而加入了出租汽车行业。随之，这些民营出租汽车公司选择了一汽大众“成都三厂”出品的“速腾1.6L”双燃料车型，这款车的上市时间是2012年“三八节”前一天，似乎是赶着给成都女人的礼物一般。到后来，在成都见到“速腾”出租汽车已成常事了，而这款“已成常事”的车辆供应商，则是成都市强生实业有限公司和成都启新汽车服务有限公司。

不知什么原因，从2003年以后换代上线的新车型，都选穿了“绿色职业装”，所以，现在上街看成都的出租汽车，早已是绿色一片了。