“市场经济不相信眼泪”。相信的只有竞争法则，那个时候的深圳特区早已是“时间就是生命”的时代。在中日菊乐刷新世人双眼之时，“首家的企”咋个办？手头有的出租车就是“老上海”和车况车型已老龄化的菲亚特波罗乃兹。还是出租公司的股东老辣，为出租公司再燃一把火，“走出去，引进来”。在股东的撑腰下，“首家的企”首次大胆举债895万，同中国国际信托投资公司“联姻”，引进日本尼桑豪华型“公爵”“桂冠”“佳奔”车100台，组建了成都中北出租汽车公司。

成都中北出租汽车公司开业大典选在蓉城最为醒眼的锦江大礼堂，时间是1985年9月11日。时任市长胡懋洲、省建设厅副厅长杜恒产、市建委主任郭付人、国际信托公司进出口部经理徐中元剪开了“中北”诞生的红绸带，“公爵”带着大家的期望，徐徐开出礼堂大门，奔向了市场的大海……

专程来蓉朝贺的还有与中信托公司联合经营的北京、上海、天津等17个城市的中北出租汽车公司以及日本车工场产株式会社、日产汽车公司代表。

20世纪90年代，同是当时成都出租公司和中北公司经理刘家兴、书记朱昭英（后来当了公司经理数十年），几次写作文章发在内刊，文章里每次都庆幸公司当时的决策，不然哪有今天的天下。说是就在“中北”成立后三个月，成都的出租市场又出了六家，平均每月有两家出租公司成立。仅仅才一年啊，从第一家就到了第十家。(www.daowen.com)

成都的城市经济体制改革之风吹得如此强烈，远远超出人们最大胆的想象。成都的小汽车出租从1957年走出，1959年停业，再到1978年重建，又于1984年12月的华丽转身，共走了近30年啊。1比30，计算的单位是“年”，多么巨大的差异啊。有篇文章写得好，它叫《邓小平理论指引——成都出租汽车公司发展》。文章说，“是党的十一届三中全会以来，在邓小平理论指导下，成都出租汽车公司通过16年的奋斗，才把成立之初仅有43台出租车，发展成今天有300多台车，兼有CNG气站、车辆维修、旅游业的综合性出租企业。我们全体员工深感邓小平理论是我们的思想武器，我们把‘发展才是硬道理’作了检验我们工作是否得失的唯一标准”。

这些文章说得真切，发自肺腑，这就好理解他们回忆1985年那场出租汽车界的“战国时代”时的深刻体会了。如果不“走出去，引进来”，看准市场，大胆合资，引入车辆，组建“中北”，面前仿佛一夜之间就冒出了数十家出租车公司，你咋个去当“首家的企”的当家人。

改革，还是改革好，还是改革才有出路。