严寒季节（气温低于-15℃）,发动机冷起动比较困难。低温起动困难的主要原因如下。

（1）发动机曲轴转动阻力矩增大 气温较低时,发动机机油的黏度增大,机油流动性变差,润滑条件恶化,摩擦力矩大大增加。这样会增大曲轴转动阻力矩,导致发动机起动转速下降,使汽油机燃油汽化不良,使柴油机压缩终了的压力和温度较低,从而造成发动机起动困难。

（2）燃油雾化性变差 对于汽油机,气温降低时,汽油的黏度和相对密度增大,使得汽油的流动性变差,表面张力变大,蒸发、雾化不良。同时,低温时由于机件吸热作用大,因而汽油难以吸热蒸发,大部分汽油以液态进入气缸,据试验知,汽油机在气温为-120℃时起动,只有4％～12％的汽油蒸发而形成可燃混合气。这些表明：汽油机低温起动时,因燃油雾化性变差,其实际混合气过稀,故导致发动机难以起动。

对于柴油机,柴油的黏度会随气温的降低而增加。在低温条件下,柴油的黏度过大,会造成柴油雾化不良,使其燃烧过程变坏。当温度进一步降低时,柴油中的石蜡沉淀析出,使柴油的流动性逐渐丧失。同时,低温还使缸内压缩终了的温度降低。这些都可导致发动机难以起动。

（3）蓄电池工作能力下降 在低温条件下,蓄电池的电解液黏度较大,向极板的渗透能力下降,内阻增加；同时,低温起动时曲轴转动阻力矩较大,起动电流很大,使得蓄电池的端电压明显减小,导致蓄电池的输出功率下降。低温起动时,本需要起动功率大,然而蓄电池的输出功率反而下降（图3-36）。当气温降到一定程度时,蓄电池满足不了起动时必需的功率要求,使起动机无力拖动发动机或不能达到最低的起动转速。另外,低温起动时需要更强的点火能量,然而蓄电池端电压的降低也会使火花塞的跳火能量减小,不能满足起动要求,导致发动机低温起动困难。(www.daowen.com)

图3-36 蓄电池起动能力与气温的关系

1—必需的起动功率（％） 2—蓄电池供给的最大功率（％）