（1）发动机负荷 汽车行驶时,节气门开度代表着发动机负荷。发动机小负荷时,节气门开度在25％以下,进入气缸的可燃混合气较少,缸内残余废气比例相对较大,使得CO、HC浓度较大,NO_x排放较少；发动机中等负荷时,节气门开度在25％80％,发动机燃用较稀的经济混合气,燃烧比较充分、完全,废气中CO、HC的浓度均较小,NO_x浓度增加；发动机大负荷时,节气门开度在80％以上,发动机燃用较浓的功率混合气,因空气量不足,使得废气中的CO、HC浓度增大,而NO_x浓度则减少。

（2）发动机转速 汽油机怠速是CO、HC排放最为严重的工况,通常作为汽车检测排放的重点工况。随着怠速转速升高,气缸内混合气紊流扰动加强,火焰传播速度加快,汽油燃烧比较完善,CO、HC排放浓度逐渐降低,当转速达到最高转速的65％～75％时,废气中的NO_x排放浓度达到最大值。

（3）发动机温度 发动机的热状况对废气中有害成分的浓度有直接影响。当冷却液温度达正常时（85～95℃）,由于发动机处于最佳热状态,燃烧正常,HC、CO排放浓度较低。

（4）发动机技术状况 发动机燃油供给系统、点火系统、曲柄连杆机构等技术状况的好坏对废气中有害成分的浓度有直接影响。

采用汽油喷射系统可改善发动机动力性和经济性,同时还可减少对大气的污染,但喷油器喷嘴孔细小,使用中容易堵塞,应注意清洗。(www.daowen.com)

空气滤清器堵塞会引起混合气过浓,使废气中的CO、HC成分增加,应注意及时维护。

点火系技术状况不良,点火能量不足时,由于燃烧缺火现象,会使HC的浓度增大。点火时刻调整不当,也会使HC、NO_x浓度增加。

发动机长时间使用后,气缸、活塞磨损严重,气缸密封性下降,会增加曲轴箱窜气量,使HC的排放增加。发动机长时间使用后,燃烧室内易产生积炭,积炭严重时,会使发动机点火不正常、燃烧不正常,或某缸工作不正常,导致排气有害物质增大。