对于机械传动的发动机配气机构,若气门间隙过小,则气门会因热胀而关闭不严；若气门间隙过大,则气门会产生噪声。因此在维护中,要检查和调整气门间隙。气门间隙的检查与调整原则是：能检查与调整的气门,其挺杆必须与凸轮的基圆部分相接触。遵从上述原则,检查调整前,应先根据气门和活塞冲程的相应关系,使气门处在可检查调整状态,实践中四冲程发动机气门间隙的检查调整常采用下面两种方法。

（1）逐缸检查调整法 转动曲轴将某缸活塞置于压缩行程上止点位置,然后即可检查调整该缸的进、排气门间隙。各缸依此法进行,逐缸检查调整。

检查调整时,应以各种车型冷、热发动机状态时进、排气门的标准间隙值为根据,选择相应厚度的塞尺,插入待检查缸的气门间隙处,来回拉、推塞尺,如图214所示,若感觉有轻微的阻力,则表示间隙合适；若无阻力,或阻力过大或根本插不进去规定的塞尺,则表示间隙过大或过小,应进行调整。

调整时,先松开调整螺钉上的锁紧螺母,再转动调整螺钉,调到气门间隙适当后,保持调整螺钉不动,将锁紧螺母拧紧（图2-14）。然后复查气门间隙,如有变化,应重新调整。

逐缸检查调整法准确可靠,适应各种车辆。但其工效不高,操作麻烦,特别是中间各缸找上止点位置比较困难。

图2-14 气门间隙的检查与调整

（2）两次检查调整法 根据发动机的工作循环、点火顺序、配气相位和气门的开闭角度,推算在某缸压缩终了开始做功时,除该缸的进排气门可检查调整外,还可检查调整其余缸的有关气门,一次即可检查调整发动机进、排气门总数的一半,因此两次即可检查调整发动机所有的进、排气门间隙。(www.daowen.com)

第1次,在第1缸处于压缩终了上止点（开始做功）时,检查调整所有气门中的一半；第2次,摇转曲轴360°,检查调整其余的一半气门。不同发动机每次可检查调整的气门可用“功双调,叠不调,功前调进,功后调排”的简便易记规律加以概括,这样只要知道发动机的点火顺序,便可知道两次各应检查调整的气门,下面举例说明。

例如,6缸发动机的点火顺序为1→5→3→6→2→4,为了便于说明,可变成图2-15的形式。当1缸活塞处于压缩行程上止点准备做功时,则1缸为“功”,其进排气门均可调（双调）,2、4缸属于功前,调进气门,5、3缸属于功后,调排气门,6缸为叠,即进排气门重叠开启,因而其进排气门均不可调,整个气门已调了半数。而当曲轴转动360°后,6缸活塞处于压缩行程上止点准备做功,则可再调未调的半数气门。

图2-15 可调气门的判别

这种两次检查调整气门间隙的方法,适用于各种四冲程发动机。只要巧妙地将多缸发动机的点火顺序作出类似图2-15的变化,则可容易地判断可检查调整的气门。表2-1列出了常见多缸发动机两次气门间隙调整法可调气门的判别情况。

表2-1 几种发动机两次气门间隙调整法可调气门的判别