火花塞对发动机工作性能影响很大,如火花塞积炭过多,电极间隙不当,火花塞沾有油污存在漏电现象,则会导致火花塞工作不正常,引起发动机动力降低、油耗增加。此时,必须对火花塞进行维护。火花塞维护的主要内容是清洁、检查和调整,必要时还应更换火花塞。

（1）火花塞的清洁 维护时对火花塞的清洁工作如下。

1）除净螺纹积垢。

2）清洗火花塞。用汽油或酒精洗净火花塞的瓷芯表面,保持瓷芯与壳体之间的空腔内无异物。

3）清除电极积炭。用铜丝刷刷洗,可先在煤油中浸泡一定时间,使之软化后再清洗,不允许用刮刀、玻璃砂纸或金刚砂纸来清理积炭。当积炭严重用上述方法无法清除时,可采用化学法进行火花塞退炭,将需清除积炭的火花塞放在退炭剂中浸泡2～3h,当积炭溶解后将火花塞从退炭剂中取出,先用毛刷在热水中清洗,然后再用汽油清洗,清洗后用压缩空气吹净。

（2）火花塞的检查

1）检查火花塞螺纹,若螺纹损坏,则应更换火花塞。

2）检查火花塞电极,电极应无损坏、变形,中心电极绝缘柱上不能有裂纹,白瓷不能开裂,绝缘应无损坏,否则应更换火花塞。

3）检查火花塞电极间隙,电极间隙应符合标准,否则应予以调整。

4）检查火花塞积炭,有积炭时应予以清除。当积炭严重渗入绝缘体内部时,通常是应更换火花塞。

5）检查火花塞能否工作。把火花塞放在气缸盖上,用中央高压线对准接头螺钉作跳火试验,如两电极间有火花,则可初步判断良好；如无火花,则说明火花塞短路,应更换。(www.daowen.com)

（3）火花塞电极间隙的调整 火花塞中心电极与侧电极之间的间隙称作火花塞电极间隙。该间隙的大小对发动机的点火性能具有重要影响,其间隙过小会使电火花变得微弱,火花能量小,不易点燃混合气,而且容易形成积炭,造成短路而不能跳火；其间隙过大,所需的击穿电压就高,火花塞跳火的可靠性就较差,容易造成缺火,或根本不能跳火。电子点火系统火花塞电极间隙为1.0～1.1mm。

当火花塞的电极间隙不符合说明书规定的要求时,应予以调整。其调整方法如图2-13所示,可轻轻扳动火花塞的侧电极进行调整,调整后的间隙测量可用调整火花塞的专用量规进行。

图2-13 火花塞电极间隙的调整

（4）火花塞的更换 火花塞维护时,若火花塞出现电极损坏、绝缘体损坏、螺纹损坏等现象,则应更换火花塞。

1）火花塞的选用。一般按照汽车使用说明书的规定,选配相同型号、相同热特性的火花塞。但有时应根据发动机的实际使用条件而定,选用更合适的火花塞。

火花塞有热型、冷型之分。热型火花塞,其绝缘体的裙部较长,受热面积大,吸热容易,散热较慢,温度高；冷型火花塞,其绝缘体的裙部较短,受热面积小,吸热少,散热较快,温度低。

在选用火花塞时,最好能根据发动机的特性及实际使用条件选用不同热特性的火花塞,甚至对同一台发动机,在季节不同、工作规范不同以及所用的燃油质量不同时,均应选用不同型号的火花塞。如对某一发动机来说,如果选用的火花塞积炭和油污比较严重,则说明选用的火花塞过“冷”了,应换用较“热”的火花塞；反之,当发动机在工作中经常发生爆燃,且在停止点火后,仍要工作一段时间,则表示所选用的火花塞过“热”了,产生了炽热点火,应换用较“冷”的火花塞。同一台发动机应选用同一规格的火花塞,不允许混用不同型号的火花塞。

2）火花塞的安装。为保证火花塞的密封性,在火花塞与发动机的机体之间必须装设密封垫圈,密封垫圈不能多装,也不能少装,以免影响火花塞的热特性。在安装火花塞时,应先用手将火花塞旋入螺纹孔,再用套筒扳手紧固,其紧固力矩要适当,确保火花塞的固定牢固可靠,但力矩不能过大,以免损伤气缸盖上的火花塞螺纹孔。