（1）公路

公路作为最基础的交通基础设施，对非洲城市化进程中人流、物流的便捷流动，人口向城镇的集聚起着十分重要的作用。与其他的交通方式相比，非洲的公路运输已经占据着绝对的优势。但与其他大陆相比，非洲公路系统很不发达，公路运输网络还比较稀疏，公路密度较大的国家仅有摩洛哥、突尼斯、肯尼亚、南非等（图5-1）。截至2013年末，非洲平均每100 km2国土面积公路里程仅为4.4 km，而亚洲在2006年就已达到平均每100 km2拥有18 km 公路的发展水平（表5-1）。此外，非洲现有的公路大部分是普通公路和土路，高速公路仅占公路总里程的1.6%，全天候公路也仅占公路总里程的1/3，道路建设质量较差，对城市化发展的支撑力明显不足。

由于认识到交通设施在区域发展和城市化进程中所承担的重要角色，近十多年来，经济发展较快的非洲国家如南非、尼日利亚、肯尼亚等已将交通基础设施尤其是公路的建设摆在了十分重要的位置，兴建了一批高等级公路。2003年，联合国非洲经济委员会、非洲开发银行、非洲联盟会同区域性国际组织共同制定了穿越非洲的公路网规划，目标是通过发展非洲公路基础设施和加强以公路为基础的贸易走廊建设与管理，促进非洲贸易和减轻贫困。跨区域公路的建设正逐渐弥补非洲大陆陆路运输的不足。目前，非洲规划建设、正在兴建或已竣工的跨地区公路共有9 条（表5-2），公路总里程56 683 km[1]，其中部分线路是利用原路翻修和扩建。由这9 条高速公路组成及连接的支线公路初步形成了非洲的公路系统。

图5-1 非洲代表性国家公路网密度（单位：km/km2）

表5-1 非洲各地区公路基本情况

表5-2 非洲跨地区公路一览表

续表

可以说，在非洲各国和国际社会的共同努力下，非洲的公路网框架已初步建成。这极大地促进了非洲大陆各城市间的经济联系以及各类要素向城市的集聚，进而刺激了非洲城市化的发展。非洲公路网最终将把非洲各港口、大城市与贸易中心连接起来，将非洲的农业与制造中心同潜在的国内市场连接起来，提供向欧亚出口的直接通道，与欧亚大陆相连将使非洲各国摆脱地理上的隔绝。在竞争日益激烈的国际出口市场环境下，独立的非洲必须强化交通线建设以促进地区合作，利用仅有的资金、技术及原料资源，进行合作投资，促进地区合作和国际交流。随着非洲公路网的建设，非洲的经济发展和城市化建设将呈现更为广阔的前景。

应当看到，目前作为非洲各国陆上交通主要载体的内部公路网络的建设在空间上极不均衡（图5-2）。北非地区仅沿海、与欧洲大陆邻近的国家和地区公路网较密集，如突尼斯等。而国土面积较大的阿尔及利亚、利比亚和尼日尔等国家公路网密度十分稀疏。与之对比较为明显的是南非，以约翰内斯堡为核心，全国已经形成了辐射状的公路体系。即便在其西南部地区，公路网密度也远远高于北非。这种仍然明显带有殖民时期“单中心”发展烙印的公路系统，使非洲各国的大、中、小城市之间形成公路网络体系的难度大增。

图5-2 非洲不同地区公路网密度比较

图5-3 非洲各区域铁路长度

（2）铁路

非洲铁路发展起步晚，发展速度缓慢，区内铁路密度极不均衡，既有像南非这样的铁路网发达的国家，也有像尼日尔这样的铁路空白的国家。目前，非洲尚未形成完整的铁路运输体系，对其内部形成完整的城市网络和体系有较大的影响。如图5-3所示，非洲内部现有铁路里程87 079 km，南部非洲和北非是铁路里程最长的两个区域，中部非洲铁路里程最短，区域铁路运输发展不均衡性显著。

从国家层面来看，铁路运输最为发达的是南非，其长度已经占全洲铁路总长的1/4，尼日利亚、刚果民主共和国、莫桑比克等国的铁路线也相对较多。而布隆迪、中非共和国、赤道几内亚、冈比亚、几内亚比绍、卢旺达、索马里、乍得等国尚无铁路。利比亚、尼日尔等国土面积较大的国家也只有公路而无铁路，给发展和扩大陆路交通运输能力带来了极大的局限性[2]。非洲现有的区域性铁路及覆盖国家如表5-3。

表5-3 非洲现有跨区域铁路一览表

在运输功能上，非洲的铁路目前主要用于货运，矿产品在货运中占首位。一些矿石出口国建有通往港口的铁路专线。对城市化进程中的重要因素—人的流通起关键作用的铁路客运体系在非洲更加落后。在快速轨道运输建设方面，非洲起步更晚。非洲大陆目前唯一的高速铁路—豪登铁路，在2010年足球世界杯开幕前的6月8日正式投入运营。但是，投入运营的仅仅是从坦博国际机场至约翰内斯堡市杉藤区的一段，对城市发展带动能力十分微弱。

（3）航空

非洲航空交通起步较晚，且空运尚未作为非洲的主要交通运输手段，在世界航空运输业中仅占5%，但发展速度较快。如图5-4所示，非洲现有机场862 个，其中国际机场70 余个。从机场数量的区域分布来看，仍然是经济发展较快的南部非洲和北部非洲占有绝对的优势，中部非洲的机场建设最为薄弱。从非洲国家层面来看，几乎所有国家都建立了自己的机场和航空公司，有不少机场已成为现代化的大型国际航空枢纽，有各种民航机320 余架。在最近一次世界经济危机以后，约翰内斯堡和内罗毕等非洲大陆传统门户机场均获得了很多新的服务份额，规模较小的市场也正在吸引货机运营，汉莎货运公司开始开设法兰克福- 开罗之间的货机航班，补充客机机腹货运运力不足的问题。如图5-5所示，非洲较大的航空公司有7 家，主要分布在非洲大陆的北非、南非和马达加斯加等岛屿上。这些国家和地区中的大部分都存在陆上交通不便的问题。航空运输作为陆上交通的一种补充，稍稍缓解了这一情况，在非洲各国对内、对外的交通运输体系中都能起到一定的作用。(www.daowen.com)

目前，航空运输量较大的非洲国家有南非、埃及、摩洛哥、尼日利亚、突尼斯、肯尼亚、阿尔及利亚等。这些国家的航空运输都是近几十年发展起来的，且拥有一批先进的机种和现代化的导航设备。非洲以宗主国为中心的国际航空网络是非常畸形的。其与欧洲之间的航线占了非洲航空运输的大部分，与北美、中东和亚洲之间仅有少量直飞航班，与澳洲、南美则几乎没有直接的航空联系。非洲国家经营的航空线路还主要集中在国内，其航线主要是南北和东西航线。其中南北航线比较重要。

总体来看，非洲的航空客运量在逐年攀升，为非洲的旅游业发展、人力资源流动提供基础。目前，非洲国家的机场每年接纳1.25 亿乘客，尤其是南非和埃及机场。预计20年内，非洲国家机场的客流量将翻3 倍达到3.77 亿人。2008年非洲客运量排名前八的机场流量均达到了400 万人次以上（表5-4）。

图5-4 非洲各区域机场数量

图5-5 非洲主要航空公司分布

表5-4 非洲客流量前八位机场排名

（4）水运

非洲四面临海，海运是非洲交通运输的主要手段之一，在非洲国际贸易中海运占95%。非洲海岸较为平直，海岸线全长30 500 km，但平均每1 000 km2面积只有海岸线1 km，远低于欧洲、北美洲和亚洲，天然良港较为缺乏，各大河流河口中只有刚果河形成深水三角港。非洲现有大小港口130 多个，其中国际港约50 个（图5-6）。非洲独立后，许多国家成立了国家海运公司。

如图5-7所示，非洲各区域主要的海（河、湖）港分布相对均衡，其中中非由于陆上交通较为落后，对航道运输的依赖较强，航道总长度位居各区域第一。然而，目前非洲的港口还十分拥挤，设备陈旧，现代化港口尤其鲜见，因而港口吞吐量有限。这使得非洲海运在世界海运中比重极小，其商船吨位不到世界商船总吨位的1%，且其97.5%的海运由外国商船经营。非洲海运比较发达的国家主要有利比里亚、南非和阿尔及利亚。随着矿产品和石油开采的发展，非洲出现了一批运输矿石和石油的专用港。一些国家的港口还为其他内陆国家进出口贸易服务。如西非塞内加尔的达喀尔和喀麦隆的杜阿拉港就成了内陆国家马里、布基纳法索、乍得及中非共和国的中转贸易港。素有“东非门户”之称的蒙巴萨港则为乌干达、卢旺达、苏丹等国服务。这种对港口航运的依赖一方面体现了非洲沿海港口对内陆国贸易的支撑作用，另一方面也表明铁路、航空等交通运输方式的落后，已远不能满足非洲经济与城市发展的需求。

图5-6 非洲主要海港分布图

图5-7 非洲各区域港口数及航道长度分布

非洲港口最为密集的地区为西北沿海的摩洛哥、突尼斯、利比亚和阿尔及利亚。这些国家的沿海地区具备与欧洲、美洲大陆通航的先天条件，因而港口较为密集（表5-5）。内陆国家的运输市场非常不发达，其能否参与国际海运贸易往往取决于与邻国的友好关系。非洲大多数内陆国家是发展中国家，它们的经济结构相似，资源有限，这些国家之间的贸易量非常小，用于过境运输的基础设施条件也非常落后，不能为邻国提供方便的运输条件。非洲大陆共有15 个内陆国家，分别是博茨瓦纳、布基纳法索、布隆迪、乍得、中非共和国、埃塞俄比亚、莱索托、马拉维、马里、尼日尔、卢旺达、斯威士兰、乌干达、赞比亚和津巴布韦。由于缺少交通基础设施，其运输成本是亚洲国家的两倍。

非洲的港口成本是全世界最高的。造成高运输成本的原因有：①集装箱贸易的不平衡性，抵达非洲港口的集装箱卸货后，70%以上是以空箱的形式运出；②港口拥堵，非洲港口缺乏完善的基础设施，导致船舶在港周转时间较长；③港口与内陆腹地国家之间的交通运输连接性差；④缺乏枢纽型大港，没有形成规模经济。

（5）城市轨道交通

城市轨道交通作为世界范围内新兴的快速交通工具，在未来非洲的城市群、城市带建设中的重要作用不可忽视。在城市内部和城际的交通建设方面，非洲各国经过多年的探索和努力，取得了很大的进展。在城市内部的轨道交通建设方面，非洲一些高密度人口城市的中心逐渐形成了以轻轨和地铁等大容量交通为主的城市轨道交通系统。自1985年轻轨1 号线开始投入运营服务以来，突尼斯建成了由6 条运营线路组成的轻轨系统，合计总长52.9 km。1987年，埃及开罗地铁通车，这是非洲的第一条地铁（图5-8）。目前开罗地铁系统已开通运营的线路有三条，合计总长98 km。为了满足到2022年时大开罗地区的交通需要，埃及政府规划再建地铁三条线[3]。

表5-5 非洲西北部各国港口分布

图5-8 埃及开罗地铁