无论从标准本身还是依据标准检测的过程，都会日益严格，具体体现在：排放标准控制会逐渐加严，降低污染物排放；提高车内成员的安全性；提高车内成员的舒适性。

目前，由于俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦三国结成了统一的汽车市场（海关联盟），因此这三个国家建立了统一的汽车技术法规体系和产品准入制度，无论目前还是未来，我国汽车出口企业都应该将这三国市场统一考虑，同时密切关注海关联盟吸收新成员的发展情况。俄罗斯自身的汽车技术法规和三国统一市场的技术法规正处于新旧交替的阶段，因此企业应全面把握俄罗斯和三国统一市场汽车技术法规的发展状态。由于2015年1月1日起三国统一汽车技术法规TP TC 018/2011正式生效，对于未来实施的新的技术法规项目和法规版本（主要为ECE法规），重点研究、消化车辆认证应满足的技术法规要求。

白天行车灯（ECE R48和R87）的项目在原俄罗斯的技术法规720号法令中，本来只是要求选装的，如果安装则必须满足ECE R87的要求。自2016年1月1日开始，才在俄罗斯强制安装白天行车灯。

自2015年起，M1类乘用车辆应满足的法规项目包括：2015年轮胎湿抓着力要求（ECE R117-01）；2016年胎压检测系统（ECE R64-02）；2016年行人安全性（GTR 9）；2016年中重型商用车辆和挂车装用ESC系统，实施ECER13的11系列版本；2017年轮胎滚动阻力（ECE R117-02）。(www.daowen.com)

关于M1类车辆排放法规的发展，2014年1月1日开始俄罗斯已对新定型的车辆实施欧Ⅴ排放法规，三国统一市场将比俄罗斯滞后一年；2015年1月1日开始对新定型的车辆实施欧Ⅴ排放法规；2016年1月1日对在产车实施欧Ⅴ排放法规；2017年1月1日，在其他车辆底盘基础上改装的车辆实施欧Ⅴ排放法规。

车辆（报废车辆）回收利用也是目前全球各个市场开始普遍立法的项目。俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦三国统一市场针对此项目已经制定明确的技术法规，即ТРТС00/2011《道路车辆回收利用安全要求》，对车辆的回收利用率和相关管理都做了明确要求。该法规基本采用国际上通用ISO标准，和欧盟法规也有很大相同之处。该法规自2011年制定出台后，还一直是以草案的形式存在，原因是俄罗斯除了主导制定三国统一的技术法规外，还在UN/WP29中推进该项目的ECE法规的制定，目前该ECE法规文本已出台。不排除未来在车辆回收利用项目上，也采用该新的ECE法规——如果车辆满足ECE法规并通过ECE型式认证，就可顺利进入三国统一市场。三国海关同盟正在就车辆的回收利用制定统一的技术法规，该法规与EU指令和ISO标准相协调。对M1和N1类车辆与2014年实施，对其他类别车辆于2020年实施。

2017年1月1日起，在车辆倾翻的情况下自动产生紧急呼叫。对于M1&N1类车辆（GVW<2.5t）的额外要求自动产生与紧急救援机构的紧急呼叫声音通信。在发生碰撞后系统应保持有效，并提供与紧急救援机构的双向声音通信，可在ECE R 94（or R12）&R95试验中进行检验。