ADR 2规定了门锁门铰链的要求，除与我国标准GB 15086—2013规定的相同内容之外，同时还对滑移门也提出了要求，规定其在承受17.8kN的横向力后不得脱开。

对于座椅系统，ADR 3与我国标准GB 15083—2006相比，有以下几点不同：

①增加考虑了儿童约束系统，同我国标准规定施加20倍座椅总成重量的力的同时，还要模拟施加相当于一儿童约束系统连接力的3.4kN进行测试。

②同时将我国标准中施加的相对于座椅R点373N·m的力矩提高到530N·m。

③加载后保持时间由我国标准规定的0.2s提高到1s。

④厂家还可以选择按74/408/EEC进行动态测试。

⑤另外规定了受撞击后的吸能要求，规定用重6.8kg直径为165mm的头型以不小于6.69m/s的速度撞击座椅可接触区，超过80g的减速度持续时间不得大于3ms。

ADR 5规定的安全带固定点位置要求与我国标准GB 14167—2013略有差别，并且固定连接螺栓只能用7/16-20UNF-2A。其强度试验要求的加载基本相同，但持续作用时间由0.2s增加到1s。另外它规定车辆前排外侧乘客必须配备既有肩带又有腰带的安全带，而且要求后排安全带也必须配备齐全。(www.daowen.com)

安全玻璃，ADR 8规定车辆前风窗玻璃必须使用夹层安全玻璃，同时要求基本视野区内的透光率不得小于75%；而我国标准GB 9656—2003规定前风窗玻璃既可使用夹层安全玻璃，也可使用区域钢化玻璃，对基本视野区内的透光率要求为不得小于70%。另外，我国现行规定要求玻璃产品上必须带有3C和安全玻璃认证标记，而ADR 8则规定必须带有能识别玻璃类型及其符合相关标准的认证标记，显然二者也有区别。

相比ADR 11对遮阳板的规定，我国标准GB 11552—2009对内部凸出物规定中有一条也涉及遮阳板。要求其圆角半径不得小于3.2mm，撞击速度6.7m/s时满足吸能要求，而ADR11要求圆角半径不得小于3mm，撞击速度3.5 m/s时满足吸能要求，显然我国标准更严。

ADR21规定了仪表板的防撞吸能性能，要求用重6.8kg、直径为165mm的头型以不小于24.1km/h的速度撞击可接触区，超过80g的减速度持续时间不得大于3ms，同我国标准GB 11552—2009内部凸出物中对仪表板的要求是一致的。

ADR 22规定所有座椅都为700mm以上，而我国标准GB 11550—2009放宽了要求，除驾驶人座椅外其余座椅为650mm以上。两个标准规定头枕宽度的测量区域有所不同，ADR 22要求在由R点沿平行于躯干基准线向上585～635mm之间测量，而我国标准规定在头枕顶端向下65mm处或R点向上635mm处测量。另外，ADR22要求头枕满足静态试验或动态试验中的一项即可，而我国标准规定两种试验都要满足。此外，ADR22规定的动态试验方法和限值与我国标准完全不同，静态试验完全等同。

ADR 34规定了儿童约束系统配置、安装、固定点的结构和性能要求，以及关于其使用的警示说明的具体要求，我国目前还没有这方面的标准法规。

同ADR 72规定的侧面碰撞要求相比，我国标准GB 20071—2006中除加入了部分日本的假人调节方法之外，二者技术要求基本等同。而对于正面偏置碰撞，ADR 73要求的内容目前我国还没有相应的法规，但与其技术要求基本等同的标准已经在制定中了。