汽车安全的研究不断向写实型碰撞安全研究的方向推进，世界汽车安全法规从最初的正面和侧面碰撞乘员保护，发展到儿童保护、行人保护以及安全辅助设施法规。以后汽车产品的开发必然从“以人为本”的理念出发，对不同碰撞方式、不同车辆相互碰撞时所可能遇到的各种状况加以分析，并找出最适当的对策，以达到“安全共存”的目的，从而使得各方都可以将伤害降到最低。

1.客车上部结构强度要求

提议新的联邦机动车安全法规，以提高某些类型的大型公共汽车。该局提议了这些类型的新的大型公共汽车在800mm升高平台翻倒到水平地面的测试中必须符合的性能要求。该性能要求同样也将确保座椅和头顶上的行李架保持固定，并且在翻车碰撞期间和之后窗户玻璃保持在其安装的位置，以及将确保在翻车碰撞过程中紧急出口保持关闭，并且在碰撞后可操作。

2.FMVSS 213“儿童约束系统”

FMVSS 213“儿童约束系统”，对设计容纳在重量范围，即包括重量在18kg（40lb）以下儿童的所有儿童约束系统采用侧面碰撞性能要求。以确保通过有效的约束儿童，防止挤入的车门或儿童约束系统造成头部接触的伤害，以及通过减弱对儿童头部和胸部的冲击力，该儿童约束系统提供最低限制的侧面碰撞保护。

最终法规将FMVSS 213“儿童约束系统”的适用范围扩大到体重36kg（80lb）以下的儿童约束系统。2012年法规要求的某些儿童约束系统标签不清楚，可能误解，做出相应调整，使之更清楚和容易理解。过渡期一年，2015年2月27日之后生产的儿童约束系统必须遵守2014年最终法规。

增加一种代表3岁儿童，使用Q3s儿童侧面碰撞试验假人。采用侧面碰撞保护要求是与《迈向21世纪交通促进法案》（2012年7月6日）中规定的法规相一致的，该局发布一项最终规则，以提高在侧面碰撞中坐在儿童约束系统中的儿童的保护。

3.FMVSS 208乘员碰撞保护(www.daowen.com)

要求新的长途公共汽车，以及除长途公共汽车之外车辆额定总量（GVWR）超过11793kg（26000bl）的新公共汽车的每一个乘员座椅位置均有腰/肩式座椅安全带（某些车辆除外）。通过要求乘员腰/肩式座椅安全带，本最终规则显著减少了在正面碰撞中致命和严重受伤的危险，以及在翻滚中乘员弹出的危险，从而大大提高了这些车辆的安全性。本规则最终的生效日期为2016年11月28日。

4.FMVSS 226降低弹出危险性

FMVSS 226目前是FMVSS 200系列最新的法规，也是被动安全研究的一个最新领域。该标准的制定目的就是为了降低在车辆侧面碰撞和倾翻事故中乘员侧面车窗外被弹出而死伤的危险性，针对车辆抛出缓冲系统制定的试验法规。

法规FMVSS 226的车辆认证实施阶段采取分阶段实施方式，具体要求是：

2014年9月1日～2015年9月1日，不少于50%的车辆满足新法规要求。

2015年9月1日～2016年9月1日，不少于75%的车辆满足新法规要求。

2016年9月1日～2017年9月1日，不少于100%的车辆满足新法规要求。