针对欧盟汽车技术指令与我国对应的汽车强制性标准在排放和碰撞指标上的差异性，我国出口欧盟汽车整车及零部件时有以下几点应对措施：

（一）关于应对欧盟汽车排放技术指令的相关措施

①建立中国汽车排放法规体系。中国汽车排放标准主要参照采用的是欧盟汽车排放指令，欧盟汽车排放指令包括技术规范和行政指令两部分内容，而我们主要参照引用的只是欧盟汽车排放指令的技术规范部分，对行政指令部分并没有采用。我们应该进一步完善中国汽车的排放法规体系，特别是完善行政指令这部分内容，更好地控制和提高国内汽车产品的质量和水平。

②加强排放法规体系的执行力度。应该进一步加强和完善中国汽车排放法规体系的执行力度，使我们的排放法规体系在提高车辆控制排放性能上起到更好的作用。

③新车的保修期应该改为5年或10万km。保证汽车产品在整个使用期限内都具有良好的排放性能，把汽车的排放性能做好做实，提高自身的竞争力。

④国家出台汽车产品出口的有利政策。在税收、交通运输、技术和信息服务等方面给企业以优惠和支持。

⑤建立民族产业联盟。将民族品牌做实、做大、做强。出口欧盟，打入国际市场说到底就是竞争，应该整合优势资源，集中攻坚，提高自身的规模和实力，提高产品的竞争力。

⑥车用能源战略。结合车用能源的实际情况，找突破口（如电动汽车技术等）。

⑦加强车用能源战略研究，加大对替代能源汽车研发及产业化的支持力度，加快替代能源汽车产业化步伐。(www.daowen.com)

⑧加快核心技术的自主研发。要想从根本上增强企业竞争力，提高产品质量，使我们的汽车出口到欧盟，打入国际市场，加快核心技术的自主研发是破解困局的必由之路。

（二）关于应对欧盟汽车碰撞技术指令的措施

1.正碰应对措施

汽车正面碰撞的研究方向主要就是车辆前端结构抗撞性和乘员舱约束系统的匹配两个方面。下面就针对国产车的抗撞性车体设计和约束系统匹配（56km和64km的偏置碰撞）给出一些建议。

1）提高汽车前端结构抗撞性。主要从以下三方面入手：控制碰撞最大变形量，保证乘员舱完整、变形模式和变形次序的控制，加速度波形的控制。

2）约束系统的匹配问题。约束系统是指座椅、安全带和气囊等与乘员接触而产生约束的车辆部件。车辆前端构件良好的吸能性、平缓的加速度环境以及足够的乘员舱刚度会给约束系统的匹配带来更大的自由空间，但直接与乘员作用的是约束系统。约束系统匹配的好坏将直接影响成员的伤害指标。

2.侧碰应对措施

对于侧面碰撞，由于车身结构限制，无法得到像车身前部那样大的缓冲吸能空间，因此在对B柱、车门及地板进行优化使其吸收尽可能多能量的同时，还要考虑通过底横梁、车顶将碰撞的能量传递到非碰撞侧以吸收多余的碰撞能量，总之一定要控制车门和B柱的侵入量和侵入速度。就碰撞车型来说，对于座椅R点位置较高的SUV等车型，由于乘员乘坐位置较碰撞壁障要高，所受到的伤害要小得多。而对于中小型车，我国的自主品牌在车体侧面吸能设计方面还很薄弱，重点要求对被撞侧车门、车门防撞杆、B柱等侧围部件进行设计。