汽车工业产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，已经成为国民经济的重要支柱产业，在促进经济发展、增加就业、拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。截至目前，我国共有整车生产企业177家，专用车生产企业近千家。据中国汽车工业协会统计，2013年，中国汽车工业重点企业（集团）累计完成工业增加值6033.2亿元人民币，同比增长25.1%；累计完成工业总产值2.51万亿元，同比增长19.3%。目前，我国汽车产业链正逐步向汽车服务业延伸，研发能力逐步提高，汽车后市场日益壮大。

（一）汽车产销规模连续五年位居世界首位

进入21世纪，私人汽车开始迅速进入家庭，中国汽车市场快速增长，产量由2001年的234万辆增长到2013年2211.68万辆，年均增速达22.0%；占世界产量的比例也由2001年的不足5%上升至2013年23.8%。自2009年以来，中国已经连续五年位居世界汽车产销规模首位。在经历了2009～2010年的快速增长后，我国汽车市场进入平稳增长态势（图1-19）。

图1-19　2001～2014年10月我国汽车产量及增速情况（数据来源：中国汽车工业协会）

鉴于我国国内宏观经济保持平稳增长，居民可支配收入不断增加，城市化进程不断加快等一系列积极因素，未来十年内我国国内汽车市场仍将保持平稳增长态势。根据中国汽车技术研究中心的预测，2015年、2020年国内销量将分别达到2500万辆、3000万辆。

（二）新能源汽车示范推广及产业化稳步推进

据中国汽车工业协会统计，2013年，我国新能源汽车生产17533辆，同比增长39.7%，销售17642辆，同比增长37.9%。其中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车分别销售14604辆和3038辆，产销规模开始不断扩大。根据机动车整车出厂合格证统计，2014年1～10月，新能源汽车累计生产4.70万辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产2.22万辆，同比增长7倍；插电式混合动力乘用车生产1.11万辆，同比增长20倍；燃料电池乘用车生产4辆；纯电动商用车生产5723辆，同比增长133%；插电式混合动力商用车生产7972辆，同比增长181%。

目前，主要汽车企业也逐步重视新能源汽车的发展，不断加快新能源汽车研发，积极着手进行产业化布局和能力建设，纷纷推出新能源汽车产品。新能源乘用车产品技术成熟度不断提高，多家骨干企业正在加快研发新一代新能源车型。具有完全自主知识产权的混合动力公交客车，可靠性趋于稳定，具备了大规模产业化条件。动力电池和驱动电动机等关键零部件的性能、生产工艺和制造水平明显提升。

（三）全国形成六大汽车产业集群

目前，我国汽车工业在经历了几十年的发展之后，集群化效应已经初步显现，我国已经形成了六大汽车产业集群：以长春为代表的东北集群区，以上海为代表的长三角集群区，以武汉为代表的中部集群区，以北京、天津为代表的京津冀集群区，以广东为代表的珠三角集群区，以重庆为代表的西南集群区。

其中，东北集群区以一汽及其合资企业为核心发展轿车、载货汽车及客车等各类车型，长三角集群区以上海大众和上海通用等企业为核心重点发展以各类型轿车为主的乘用车，中部集群区以东风及其合资企业为核心发展载货汽车、轿车、客车等商用车和乘用车，京津冀集群区以北汽、长城、天津一汽及其合资企业为核心发展各类乘用车和商用车，珠三角集群区围绕广汽本田等合资企业发展成国内中高档轿车的生产基地，西南集群区以长安集团等整车企业为核心重点发展成为中小型乘用车和商用车生产基地。各汽车产业集群主要汽车企业见表1-65。(www.daowen.com)

表1-65　各汽车产业集群主要汽车企业

（四）汽车产业集中度稳步上升

2014年1月～10月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1708.67万辆，比上年同期增长8.7%，高于全行业增速2.1%，占汽车销售总量的90%，比上年同期提高1.7%，见表1-66。

表1-66　2013～2014年我国主要汽车企业集团销量情况

数据来源：中国汽车工业协会

（五）汽车零部件工业获得长足进步，但总体发展仍相对滞后

近几年，随着汽车行业的快速发展，我国汽车零部件行业保持迅速增长。2012年，我国零部件及配件产业工业总产值达到22582.95亿元，同比增长15.03%；出口额达到1769.21亿元，同比增长9.33%。中国汽车零部件工业通过引进外资、为引进车型配套，已经初步形成了具有一定竞争力的零部件制造体系。在满足国内市场需求的基础上，部分汽车零部件企业开始进入国际市场。

虽然国内汽车零部件产业规模增速较快，但关键部件的核心技术仍然被外资企业垄断；零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应。汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而缩小，反而有扩张的趋势，零部件产业已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。