（一）汽车产业情况

1.产业基本情况

日本是全球汽车产业最发达的国家之一，其汽车产销规模、技术水平、产品质量等方面都位于世界最先进行列。2013年，日本汽车产量为963万辆，同比下降3.1%，占世界汽车产量的11%，排名世界第三位，位居中国、美国之后。2013年，日本乘用车产量818.9万辆，同比下降4.3%；货车产量130.8万辆，同比增长3.3%；客车产量13.27万辆，同比增长8.59%（表1-15）。

表1-15　2000～2013年日本各车型产量

数据来源：日本汽车工业协会

2.主要企业

日本共有丰田、本田、日产、三菱、三菱扶桑、马自达、五十铃、日野、铃木、大发、富士重工、UD货车12家汽车企业，生产集中度较高。2013年，前三家企业的生产集中度为51%，前五家为62.1%。其中，乘用车生产主要集中于丰田、马自达、日产、本田和铃木这5家企业，占比为78.5%；载货汽车生产主要集中于五十铃、丰田、铃木、大发和日野5家企业，生产集中度达到74.6%；客车生产主要集中于丰田和日产两家企业，生产集中度达到88.7%。日本拥有丰田、本田、日产等众多世界汽车跨国企业，其汽车企业拥有遍布全球的生产基地和销售网络。

（1）日本丰田汽车公司概况

日本丰田汽车公司成立于1937年，拥有员工63978人，注册资本3970亿日元，除日本国内12个生产基地外，还在全球21个国家建立了51个生产基地。2013年全球汽车产量为1012万辆，同比增长2.1%，成为第一家年产量突破千万辆的汽车生产商。其相关指标见表1-16，在日本生产基地见表1-17，海外生产基地见表1-18。

表1-16　日本丰田汽车公司相关指标

表1-17　丰田汽车公司在日本的生产基地

（续）

表1-18　丰田汽车海外生产基地

（续）

（续）

∗截至2013年10月

数据来源：丰田汽车公司网站

（2）日本本田技研工业株式会社概况

本田技研工业株式会社成立于1948年，企业注册资本860亿日元，在全球29个国家和地区拥有130个以上的生产基地，产品包括摩托车、汽车和通用产品等。日本本田的汽车产量排名位居世界前十，2013年日本本田全球汽车产量为429.8万辆，同比增长4.5%，全球汽车销量427.9万辆，同比增长12.1%，其中日本本土销量76.3万辆，海外销量351.6万辆。

3.技术现状

在研发能力方面，日本汽车企业拥有世界先进的制造和研发技术，是世界汽车研发和创新的代表。近几年，日本汽车工业的研发费用总体投入超过了2万亿日元（约合166亿美元），其研发费用占到了整个制造业研发费用的20%，主要企业研发费用占销售收入的比例均超过5%。2013年日本三大公司丰田、本田、日产的研发费用分别达到了62.7亿欧元、43.67亿欧元和34.47亿欧元。（数据来源：欧盟委员会的欧盟2014年产业研发排行榜）

4.零部件发展现状

日本拥有强大的汽车零部件产业。2009年，世界汽车零部件制造商排名前40位中，日系企业占据了14个席位，美系企业有9个，德系企业有8个。其中，日本电装以年度营业收入315.47亿美元位居第一位。前40位制造商中，日系企业营业收入为1283亿美元，占总营业收入（3641亿美元）的三分之一。

在产品技术水平方面，日本汽车零部件企业拥有世界领先的技术，以电装为例，电装的产品涉及环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通信等领域。目前，电装共有21种产品排名世界第一。当今的汽车使用了大量的电子元件，电子产业发达的日本在电子芯片、元器件的生产上在全球都居于垄断地位，牢牢把控半导体、集成电路等高附加值核心零部件市场。在汽车行业的所谓“后装市场”，如车载电子系统、显示屏等，也基本上是日本产品一统天下。

日本的零部件企业与整车企业关系比较密切，为了提升汽车产品的品质，整车企业在下零部件订单时，往往向两家零部件厂商同时订货。强化零部件厂商之间的竞争，以期提高零部件产品的质量并压低产品价格。日本的零部件企业规模往往都不大，但是都在各自擅长的领域做到精益求精，使其产品质量全球领先。日本的这种模式是金字塔结构模式，塔顶是汽车整车企业，下面是零部件制造企业，这种机制促进了零部件企业的系统化、模块化、集成化的发展。

（二）汽车市场情况(www.daowen.com)

2013年日本国内汽车销量为537.03万辆，同比增长0.1%，日本汽车市场销量以乘用车为主，乘用车的销量接近汽车总销量的80%。日本乘用车市场本土品牌的市场占有率在90%以上。日本是汽车市场发达国家，汽车普及率在亚洲处于前列，2012年日本每千人汽车保有量约为595.8辆。2012年，日本汽车保有量总计3813.8万辆，同比增长0.81%。2007～2012年日本汽车保有量见表1-19。

表1-19 2007～2012年日本汽车保有量（单位：万辆）

数据来源：世界自动车统计年报

近年来，日本汽车市场逐渐摆脱金融危机影响，2012年开始新车汽车销量已经恢复到2007年水平。在乘用车领域，日本品牌汽车约占日本乘用车市场总销量的93.96%，在商用车领域，日本国产车占日本商用车市场总销量的94.43%。作为日本汽车龙头企业的丰田汽车集团，2013年仍然在日本市场占有绝对的优势，占据超过40%的市场份额。2012～2013年日本新车销量见表1-20。

表1-20 2012～2013年日本新车销量

（三）汽车产品质量情况

日本在《公路运输车辆法》中明确规定，生产和进口的汽车必须符合安全标准方可销售，销售后必须进行日常的检查维修，以保证汽车行驶的安全性。轿车新车三年检验一次，以后每两年检验一次，商用车每年检验一次。即使有上述管理制度，生产厂家的汽车也进行了型式认证，但汽车在销售使用过程中仍然存在着一些问题，随着汽车普及，缺陷车问题作为社会问题引起广泛关注，日本建立了召回制度。日本的缺陷汽车召回是从1969年开始的，当时并没有列入《公路运输车辆法》，一直到1994年才写入《公路运输车辆法》。2002年修改了《公路运输车辆法》，对相应的内容进行了完善，国土交通省负责召回管理。

1.召回管理制度

（1）召回的内容

日本对在一定范围内设计和制造过程中所发生的不符合安全标准的同一缺陷的汽车进行召回。由生产企业或者进口企业首先向国土交通省提出申请，批准后由生产企业和进口企业通知用户，召回时以维修和更换零部件为主，来解决安全方面的汽车缺陷。

（2）召回程序（图1-7）

用户将缺陷问题向销售商反映，销售商通过网络传递给生产企业。用户提出的缺陷信息很多，但大多数用户是没有按照生产厂家提出的要求进行保养和维修造成的。发现同一形式的缺陷后，生产厂家先进行详细调查分析，如确属设计和制造原因，则向国土交通省提出召回申请。

国土交通省建立了直接收集用户信息的网络，根据收集到的信息，对有可能涉及召回的缺陷车，通知生产企业进行调查，如确属企业自身原因，则向国土交通省提出召回申请。国土交通省对生产企业的召回申请进行分析、判断，认为属实，便通过媒体或国土交通省的网站进行公开发表。国土交通省如果认为生产企业不合理，如召回范围太小、改善对策不充分等，可以要求厂家重新进行研究并申请。

在决定召回时，可以利用详细的车主信息，通过信函等方式通知车主到指定的维修点接受无偿的维修或更换服务。销售企业根据生产企业制定的改善对策，对召回车进行修理，一般的时间是半个小时到几个小时不等。

图1-7　日本召回程序流程图

（3）召回的费用

召回的所有费用全部由生产企业承担。

（4）召回的实施

生产企业每三个月向国土交通省汇报车辆召回情况，当召回车辆达到90%时，就认为召回工作完成。

（5）召回的处罚

如果生产企业不执行召回，则先劝告，如再不执行，便向社会公开，强制命令生产企业执行。国土交通省不定期对生产企业的召回信息工作的收集和处理情况进行检查，如不好，将对生产企业进行处理或处罚。对生产企业的申请有虚假内容、劝告后不执行的，则处以2亿日元的罚款。

2.日本召回制度的特点

①车辆是政府强制型式认证，生产企业自主召回。

②召回制度已明确列入《公路运输车辆法》。

③日本车辆维修检查制度作为法律写入《公路运输车辆法》，处罚力度较大。

④在召回判断工作中充分利用了日本自动车工业会的作用。

3.召回执行情况

自1969年建立召回制度，日本生产厂家已向国土交通省汇报登记在案召回的本国产汽车达到千万辆级。据日本相关统计资料显示，20世纪70年代申报召回数量是169件，召回车辆数量最大为260万辆；20世纪80年代后每年召回件数在50件左右，数量达到100万辆以上；20世纪90年代后下降到100万辆以下。但进入21世纪后，日本汽车召回数量开始激增：2001年汽车召回突破300万辆；2002年汽车召回次数超过200件，数量激增到440万辆；2013年日本共召回汽车797万辆，这在当时也创下1969年以来的最高值；2014年12月，日本国土交通省公布数据显示，2014年1～11月，日本总共召回汽车807.72万辆。2014年日本召回的汽车中，日本国产汽车约772万辆，进口汽车约35万辆，汽车召回的件数和数量呈明显增加趋势。汽车召回大量增加的原因，国土交通省汽车召回对策室解释是；由于处罚力度加强，制造商对轻度问题也申报召回了，“呼吁重视安全和质量”的声音从制造商开始发出。

日本召回问题排名靠前的分别为发动机、制动系统以及燃料装置等。据统计，1997～2002年5月，出现召回问题最多的是发动机（141件，占17%），其次是制动系统（136件，占16%），燃料装置系统（84件，占10%）等，另外，其他零部件装置缺陷占38%（350件）。