（一）全国范围交通运输类公共品供给的现状

随着我国经济的快速发展和城市化脚步的加快，交通运输行业发展也比较迅速，加之2008年四万亿的投资刺激助推交通运输行业的飞速发展，交通运输业的财政投入持续增长，如下表所示：交通运输业财政支出在地方公共财政支出的比重从2007年的2.96%飙升到2013年的7.20%。由此可见，国家长期以来都大力支持和优先发展交通运输业。

表4.6　2007～2013年交通运输类的财政支出规模表^[6]（单位：亿元）

续表

（二）分省市的交通运输类公共品供给现状

分省市的交通运输类公共品供给现状如下图所示：(www.daowen.com)

图4.2　各省市交通运输支出占财政支出比重的时间变化趋势图（2007～2013）

1.安徽；2.北京；3.福建；4.甘肃；5.广东；6.广西；7.贵州；8海南；9河北；10.河南；11.黑龙江；12.湖北；13.湖南；14.吉林；15江苏；16.江西；17.辽宁；18内蒙古；19.宁夏；20.青海；21.山东；22.山西；23.陕西；24.上海；25.四川；26.天津；27.新疆；28.云南；29.浙江；30.重庆。

分析上面各个省市的交通运输支出在财政支出占比的趋势图，可以发现：虽然该比重总体上全国都是平稳上升趋势，但全国范围内各省市自治区的交通运输财政支出占地方财政支出的比重差异较大。2007～2013年间青海省的交通运输支出占地方财政支出的比重呈陡峭式上涨，其交通运输支出在占财政支出的比重从2007年的5.67%直线增加到2013年的16.12%。2013年交通运输财政支出全国范围内排前三名的分别为：广东（688.04亿元）、四川（528.80亿元）和江苏（448.58亿元），而交通运输财政支出占地方财政支出的比重分别为：8.18%、8.50%和5.75%。这一比重全国排前三名的省份分别为青海（16.12%）、云南（13.36%）和福建（9.10%）。由此可以发现：经济发展越是相对落后的地方越是注重交通运输类的公共品投入，可能是原本交通基础建设的不足，加上“要想富，修公路”的观念深入人心，同时交通运输也是经济发展的桥梁与纽带，落后地区的交通运输的边际产出率更高的缘故。云南和福建2013年的房地产类税收占地方税收的比重分别为19.86%和25.52%^[7]，也就是说一个地方越是依赖于房地产，该地区越是倾向于交通运输类公共品供给投入。

（三）房地产类税收对交通运输类公共品供给的散点图示

观察图4.3，我们从中可以发现，在2007～2013年间，这个地区越是依赖于房地产类税收，该地方的交通运输方面的财政支出在地方总财政支出中比重越增加，两者的关系是呈现正相关的。下面将针对该问题进行具体分析。

图4.3　房地产相关税占地税的比重与交通运输支出占财政支出的比重的散点图