随着汽车保有量的提升，汽车后市场规模快速扩大。有预测称，到2018年，后市场交易规模将突破万亿元。

但汽车后市场并不规范，4S店价格高居不下。随着4S店售卖新车利润薄弱甚至亏损，售后服务成为承担4S店利润的主要来源，加上汽车企业不允许4S店购买非原厂件配件，“双管齐下”，导致汽车配件价格居高不下，让很多车主望而却步。

与此同时，以汽配城为代表的第三方服务机构虽然数量庞大，但质量参差不齐，经营散乱，假货横行，价格不透明，缺乏服务标准，维权困难。

为了打破市场垄断，2014年，交通运输部等国家十部委联合发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，要求主机厂信息公开，即汽车生产企业公开汽车维修技术信息；在同质配件的使用上，所有维修企业、车主可使用同质配件维修汽车。(www.daowen.com)

随着政策的支持放开，加上互联网创业的大潮涌动，汽车后市场开始上演各路资本“讨伐”4S店的热闹景象，各种新的模式开始兴起。特别是自2015年“互联网+”的兴起，很多资本进入了汽车配件领域，希望抓住在市场变革期的发展机遇。

但配件渠道垄断根深蒂固，且配件市场异常复杂，相关政策的落地和实施并不像想象的那般简单。很多创业类的项目并不具有真正的商业价值，不少汽车O2O平台因“烧”钱快、盈利难而倒闭。汽车后市场的转型，还需要一个发展的过程。