一是渠道不能下沉。4S店主要布局在我国一、二线城市以及部分三线城市，大量四、五、六线城市尚无4S店。然而，汽车产量却逐年增加，增加的产量大部分积压到一、二线城市，这导致整车厂家压库行为严重。据调查，2016年，有58%的经销商反映厂家存在强行压库的行为，2015年为77%，2014年为74%，比例一直较高。

二是非主流车型库存难以消化。任何品牌都不能保证自己推出的所有车型均受市场欢迎，大量不受市场欢迎的非主流车型积压在4S店。据调查，2016年，66%的经销商反映没有对汽车销量、型号的决定权，且65%的经销商反映厂家存在强制搭售滞销车型的行为。一方面，厂家强行压库；另一方面，市场又不接受。这导致4S店中非主流车型积压。24%的经销商反映，在2016年前三季度中，其月平均库存与销量之比超过2。高库存可能导致4S店资金链断裂。

三是新旧车型切换困难。每当新车型上市时，总会出现这样的矛盾情景：一方面，厂家新车型的宣传“铺天盖地”；另一方面，4S店却“暗度陈仓”引导消费者购买旧车型。如销售人员可能这样引导消费者：“新旧车型区别不大，旧车型便宜、实惠划算”，把消费者对新车型的需求转化到旧车型上——但这样会造成新车型刚上市的一段时间销售数据很难看，此数据一旦公开，对厂家的品牌形象非常不利。(www.daowen.com)

以上三大痛点导致厂家与4S店均非常“难受”，而一猫巧妙地化解了这三大痛点，开创了一条切实可行的新车电商成功之路。