当前全球分时租赁正处于起步阶段，整体尚处于投入时期。有业内人员认为，分时租赁车辆需要每天运营6h以上，每天毛收入达200元才有可能盈利。但在目前整个分时租赁行业，车辆折旧、充电桩、停车费、人员薪酬等运营成本都难以在较短时间内快速下降。因此实现盈利较好的办法主要是提高车辆使用频率。

EVCARD目前是国内规模最大的分时租赁项目，它正在利用这一优势，希望能够尽快实现盈亏平衡。环球车享总经理曹光宇博士认为：“如果我们的单车每天能够在上海市场做到租赁4h以上，那么我们就过了盈亏平衡点，再往上就可以逐步实现盈利了。”“如果以单一城市计算，我们觉得在上海市大概2018年能够通过盈亏平衡点。”

从EVCARD项目可以看到，用户使用频率在逐步增加，日均行驶里程也在逐渐增多。根据有关报道，2015年，该项目车辆日均行驶10km；到2016年，日均行驶里程达到了30～40km。截至2016年年底，用户数已增至25万名，订单数超过120万份。每天每车的订单时长已达3～4h。收入按0.5元/min计算，则每天收入已经达到80～100元。

从短期看，分时租赁业务仍处于以投入为主的阶段；但从长期角度看，分时租赁是非常有前景的行业。从根本上而言，对比出租车那种带驾驶员的他驾租赁模式，分时租赁在成本上具有一定的优势。(www.daowen.com)

在上海，一名出租车驾驶员月收入在7000～8000元，一年驾驶员的成本大致为10万元左右；而分时租赁无须这一支出，相对只需要停车位和电动汽车增加的折旧成本，因此，从长期看，分时租赁自驾相比他驾模式具有更高的成本竞争优势。

EVCARD项目也在持续不断地优化运营管理，考虑增加收入和降低成本并重。一些较为繁华、交通便利的地段停车成本很高，所以，公司正在尝试在成本较高的地方设立虚拟网点。项目市场负责人黄春华指出：“这些虚拟网点不会像实体网点一样有很多个固定停车位，而是一旦有订单形成，运营人员就会在10min之内将车开到现场交给用户。”

同时，热门网点正在尝试加收增值服务费。例如：在虹桥火车站等高频使用网点，用户从这些地方取车，将一次性扣除一定的服务费。环球车享也在加紧注册广告公司，2016年，公司的小范围试点车身广告起到了一定成效。