2013年7月，上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司成立；同年12月，分时租赁率先在同济大学校园启动运营，有关分时租赁的想法开始在实践中应用和检验。到2015年1月，上海国际汽车城分时租赁投入运营电动汽车50辆，第50个停车点也建设完成。

在实践中，上海国际汽车城探索了分时租赁运营的各个方面，如车辆采购、充电桩建设、分时租赁系统搭建和服务推广等各个方面。随着对这一模式的理解越来越深，上海国际汽车城也越来越有信心，逐步扩大推广了范围和规模。到2016年4月，项目运营车辆达到1000辆，车点600座，停车车位2000个，已经成为国内最大的分时租赁示范项目之一。

2016年年中，分时租赁项目与上海地区的另外一个分时租赁项目——e享天开项目完成整合。整合后的公司命名为环球车享，车辆规模达到2000多辆，有2600多个租还热点。公司会员超过35万名，单日最高订单超过了1万份。上汽集团是环球车享公司的大股东，EVCARD原董事长荣文伟继续担任董事长，EVCARD品牌名称保留，公司在上汽领导下保持独立运作。

2016年11月，环球车享及旗下品牌EVCARD开始扩大国内市场布局，进入苏州、常州、南京、成都、丽水、江山等城市运营。

分时租赁运营分为三种主要模式：第一种是整车企业主导推出，以Car2go为代表，承担整车企业推广车辆，完成未来出行方式发展探索的重任。目前，国外的奔驰、宝马、通用、大众，国内的上汽、北汽、吉利、重庆力帆等企业都有相关项目。第二种一般由所在城市的第三方运营为代表，从整车企业采购车辆，为所在城市的居民提供出行服务，比较典型的是巴黎的Autolib，国内有芜湖易开、一度用车、友友租车等很多项目。第三种以轻资产类公司为代表，一般利用互联网优势为分时租赁企业运营商提供相关服务，如易微行、宝驾、易约车、卡斯达特等。就目前而言，在国内三种模式都有较快的发展。

EVCARD品牌在与e享天开合并之前主要采取第二种发展模式，随着环球车享公司的成立，公司开始着手整合第一种模式和第二种模式的优点。

当前EVCARD的车型主要包括上汽E50、奇瑞EQ、宝马之诺等。车辆服务按时间定价，上汽E50、奇瑞EQ车型通常为0.5元/min，宝马之诺一般为1元/min。

在网点布局上，EVCARD目标是半径500m内，用户可以找到分时租赁网点。例如，上海嘉定区一般每隔几百米就有租车网点。到2017年年初，该区域已经有200多个网点，有500多辆车提供服务。目前，该区域分时租赁车辆使用频率较高，有时一辆车每天会分享6～7次。(www.daowen.com)

项目组在探索之初就组建了智能硬件与软件系统的开发团队，建立了支持大规模应用的商用系统，并支持异地还车服务。

分时租赁车辆与价格

在停车位建设上，当地政府给予了大力支持，免费提供了部分公共停车位；也有相当部分的停车位通过商业化方式来解决。2016年9月、10月，EVCARD分时租赁电动汽车分别进驻上海重要的交通枢纽中心——虹桥机场和虹桥火车站，进一步方便了人们的出行。

EVCARD有自己的充电设施建设运营队伍，也委托循道、挚达、特锐德、埃士等充电设施服务商建设安装部分充电桩。

随着共享单车快速普及，分时租赁用户可在500m以上、1km以下的范围内通过共享单车加分时租赁的方式解决出行用车。这在一定程度上降低了对庞大的分时租赁网点的数量要求。

分时租赁的运营过程中，项目面临一些有待解决的问题。例如，用户还车时没有插上充电枪充电，导致很多网点的电动汽车取车时续驶里程较短；一些车辆由于没有车位或其他原因，被停放到其他停车位里；用户并没有很好地注意车辆清洁问题等。诸如这些问题，一方面，需要运营企业采取针对性的技术和管理手段加以引导；另一方面，需要用户培养较好的用车习惯。