动力电池是电动汽车制造的最关键部分，成本在伴随量产有所下降之后，仍占整车的70%左右。比亚迪是靠电池起家的，在电池研发制造、充电设施的普及和直流快速充电桩建设等方面，拥有核心技术。所以，相对而言，在新能源汽车也就是电动汽车领域，比亚迪比老牌汽车企业更具有优势。
2008年12月，比亚迪推出了第一款F3DM型可充电式双模电动汽车。当时，世界上掌握双模电动汽车技术的只有三家，即通用、丰田和比亚迪。至于在关键的动力电池方面，比亚迪拥有绝对的优势，不仅续航里程、动力参数等技术数据处于领先地位，而且具备了动力电池大规模量产条件。
从技术岗位摸爬滚打出身的王传福，带领其团队不断攻坚克难。以插电混动技术为例，开发过程是一个庞大的系统工程。在这一方面，比亚迪通过10多年在传统燃油汽车技术和新能源汽车技术方面的不断积淀，相继攻克了自动变速器、变速器控制软件（TCU）、发动机控制系统（ECU）、动力电池、电机和电控等关键技术。
2015年，比亚迪提出“542”指标来重新定义新能源汽车标准。“5”即时速0—100km加速时间5s以内是性能标准；“4”即极速电四驱是操控的安全标准；“2”即百公里油耗小于2L是油耗标准。(www.daowen.com)
2016年，比亚迪发布了“7+4”战略布局。“7”代表七大常规领域，即私家车、城市公交车、出租车、道路客运车、商品物流车、建筑物流车和环卫车；“4”代表四大特殊领域，包括仓储、矿山、机场和港口。
新能源汽车“7+4”战略布局
目前，比亚迪已经成为全球最成功的新能源汽车企业之一。2015年，新能源企业营业收入超过193亿元，达到汽车总收入的50%左右。2016年，销售新能源汽车超过10万辆，相比2015年的6.1万辆提高了63.93%。在2016年新能源汽车国内销量排行榜中，比亚迪唐、秦、E6三种车型分别以31405辆、21868辆、20605辆的佳绩排行前三。在海外市场上，比亚迪新能源汽车已在日本、美国、英国、德国等逾50个国家和地区、超过240个城市投入运营，实现了全球六大洲的战略布局。
比亚迪新能源汽车销量与全国汽车行业新能源汽车销量
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