2003年1月，比亚迪宣布以2.7亿港元的价格收购西安秦川汽车厂，开始进入汽车行业。

这一决策使比亚迪从公众并不熟悉的企业，开始成为大众熟知的企业。但在当时，多数人并不看好比亚迪在汽车行业的前景。更有甚者，某外部投资人威胁王传福，如果比亚迪收购秦川，那么他们将疯狂抛售比亚迪股份。

“胸有惊雷，面如平湖”，王传福对此淡然自若。当月23日，比亚迪宣布完成收购计划。比亚迪迎来基金机构“洗仓”，两天内，公司市值蒸发近27亿港元，而且后续跌幅加剧。

在普遍不被看好的情况下，王传福始终坚信：比亚迪完全有能力制造汽车。王传福认为，汽车产业经过100多年的发展已经非常成熟，对于比亚迪来说，制造汽车只不过是“造一节大号电池”。

王传福认为，汽车制造等传统产业在某种意义上并不是一个高科技产业。他认为，在某种意义上，手机产业才是真正的高科技产业。“手机里面的零部件才是高科技，LPC、摄像头、LCD、精密塑胶……哪个都比汽车零部件的难度要大得多。”既然比亚迪在手机零部件行业里可以叱咤风云，那么，造车又何惧之有呢？

很多人没有想到，王传福在汽车行业又成功了。

在日趋激烈的竞争中，比亚迪横空出世，展示出强大的市场竞争能力。F3作为比亚迪的第一款自主研发车型，于2005年4月下线。此后，比亚迪汽车产品依靠良好的性价比，逐步打开市场，整体销量到2010年逐年提高。(www.daowen.com)

股神巴菲特在2008年以战略投资者身份入股，当时以8港元认购的比亚迪股票，次年收盘价竟然达到41.65港元。这让巴菲特获利颇丰。巴菲特曾说过，比亚迪不成功，那才是令人惊讶的事。

但是，汽车行业的确不是一个普通的行业。王传福的比亚迪创新之路，并未如之前他所预料的那样一帆风顺。从2010年的经销商“退网风波”，到2011年原销售总经理夏治冰离职，再到中期业绩大幅下滑、裁员风波爆发，这一系列问题都传达了一个信息：比亚迪的战略转型迫在眉睫。

比亚迪2005—2016年的汽车销量

“我们确实犯了很多错。”王传福严于解剖自己，坦然承认：“第一是渠道发展过多、扩张过快，太关注渠道的数量，而忽略了渠道的质量；第二是我们的品牌宣传还很欠缺；第三就是在品质方面没有做好。以往做代工产品能做好，为什么汽车做不好？这是我们要反思的问题。”

为此，比亚迪进行了一场为期三年的战略调整，目标是优化管理团队和经销商网络，加强品牌设计，将比亚迪汽车的发展由之前以销售为主导回归到以产品的品质为主导。

过后看来，这些调整让比亚迪汽车“触底反弹”。2013年上半年，比亚迪汽车销量突破26万辆，同比增长26.16%。