万事开头难。上汽和阿里合作成立合资公司斑马公司。公司规划，两年结出硕果，开发出互联网汽车。

无形的压力落到开发团队的肩上。从哪里着力呢？一开始似乎千头万绪，难以下手。包括阿里巴巴技术委员会主席王坚及上汽集团信息战略和系统首席架构师张新权在内，都不清楚互联网汽车应该是什么样子。

团队成员开始思考：互联网汽车的根本特征是什么？与现在的车联网有什么不一样？

为了开发这个从无到有的项目，项目团队引进了很多人才。这些人才不仅包括汽车行业人才，还包括互联网人才，特别是一些跨界、多领域知识人才。斑马汽车CEO施雪松，在加入斑马之前，先后创建华阳通用、天派电子、丹维软件公司，还负责过奔驰、长安等前装项目，在车联网领域的各个方面几乎都有历练。

来自不同领域的人才，相互之间难免存在文化差异，需要相互理解、取长补短。

^[13] 极客汽车.依托上汽阿里，斑马想怎么做互联网汽车？2016.12.07。

以往立项之初，基本清楚产品定义和主要流程。上阿模式标新立异，与传统企业大相径庭，互联网汽车开发需要破壳而出。这牵涉诸多因素，其中包括互联网开发出身的人才很难认同传统汽车企业研发节奏。他们认为，开始时很难完全想清楚；如果完全想清楚，宝贵时机稍纵即逝，错过就抓不住了。

例如，在交互设计上，互联网人才大多比较信奉智能手机上的人机交互逻辑，认为需要有视觉冲击力，包括触屏、刷屏、移屏。在他们看来，如果舍弃手机人机交互逻辑，会是死路一条。而汽车行业背景的人才，很容易认为手机与汽车完全不同，是固定、简单的“一对一”，而且需要与仪表、中控等硬件相结合。总之，手机的使用习惯不能简单地类比到汽车上。

这个难题的解决，需要来自不同背景的人才相互学习，形成一种融合的、跨界的创新文化和知识体系；需要尊重事物本来的规律，既不能像传统的做法一样，一定要胸有成竹才能做，也不能太过随意。关于上述人机交互的争论，需要换位思考，选择回归交互的本质，站在用户的角度去思考：汽车的车内交互应该是哪种方式？

在解决问题的过程中，公司逐步达成共识，形成了用户第一、归零心态和不断学习的新颖企业文化。

在开发流程上，也需要遵循事物发展的逻辑。公司副总经理闫枫认为：“能快速迭代的东西要快速迭代，让影响汽车安全的东西遵循其本来的规律。对安全、隐私这些用户感知不太强的东西，保持稳定性；对强感知同时车辆的冗余可以接受的东西，快速迭代。”㊀①

经过一段时间的磨合，开发团队终于豁然开朗，一致认识到：互联网汽车与车联网大相径庭；要理解互联网汽车，首先要理解互联网；互联网正在扮演过去电力一样的角色，是“基础设施”；互联网汽车理应是跑在互联网上的车，也就是时刻在线的车。如果严格按照这一定义和逻辑，此前搭载车联网技术的汽车更多的可能是一套车机系统加上网络互联，难以满足用户需求。

王坚总经理一语中的：“以前是‘Internet in Car’，以后是‘Car on Inter-net’。”“‘Internet in Car’只是在一定程度上实现了安全、娱乐功能的放大，而当汽车做到一直‘on Internet’，保持在线，就能随时与外界产生互联，进而实现智能化和场景化的人、车以及外界互联等社交属性。”

非常关键的一步终于迈出了。这种新理念在很大程度上决定了互联网汽车的产品形态。互联网汽车本身就是一个智能终端，而手机在车里的作用被无限缩小，汽车和云端、大数据也一定是紧密结合的。

“大数据时代，斑马最核心的是基于云端的数据计算，融合了整车的汽车大数据，阿里在线购物及生活大数据、交通大数据再以服务的形式反馈给车主，让汽车不再只是奔跑在路上的交通工具，而成为在互联网时代下生活体验中必不可少的移动终端。”数据方面，由于深入CAN-BUS，系统可通过各项传感器采集到。

斑马汽车基于这一思路开发的核心产品是YunOS Auto。这套操作系统采用在线方式，即使用户离线也可以提供服务。苹果、谷歌等IT公司为汽车企业提供的数据，主要是汽车自身的数据和驾驶行为数据。YunOS Auto与CAN-BUS相连，通过传感器收集到用车偏好、行车情况、驾驶行为等数据，另外融合了用户和车辆外部的大数据，包括用户在阿里的购物和生活数据以及交通大数据等。相对于其他企业主要将车辆数据和驾驶行为数据两组变量拿过来做车联网，YunOS Auto有着明显的创新亮点。

这种差异显示了直接将手机操作系统与汽车相连，与互联网汽车系统之间的差别。对于手机用户，互联网的云端数据难以猜测用户的下一步行动；而汽车场景相对更明确一些，利用相关数据科学计算，可以实时为车主提供相关生活娱乐选择。

在使用过程中，互联网汽车产生一个用户账号。这一账号不仅与阿里巴巴原有的账号系统一致，还将把用户、汽车、出行和服务都融汇到一起。在为用户提供服务过程中，互联网汽车会将汽车数据、驾驶习惯、用户偏好等上传到云端，在云端进行强大的数据分析和计算。互联网汽车成为一个像计算机、手机一样的万物互联的平台，成为互联网的新介质、新终端。(www.daowen.com)

斑马汽车CEO施雪松指出：“互联网汽车的成功，得益于包括整车企业、系统企业与各类技术服务提供商等所有参与方的开放心态、相互信任、精诚合作。”

“我们是把传统OEM（即代工）企业和互联网企业的优势结合起来。一个是上汽，内在向外变化，富有探索精神，这一点可能比其他车厂更强烈一些；一个是阿里，对传统产业很尊重，这跟一般的互联网公司不一样，它是向消费者提供基础服务的应用，大家获益后最终它获益。”

“上汽与阿里合作的项目，优势在于上汽的开放度是非常高的，但并不是每个整车厂都能够做到这一点。因为对于数据而言开放与否是决定价值的直接表现，数据一定要通过流转使用才能产生价值、赋予更多的属性。如果车厂获取了数据，只是把这个数据‘金屋藏娇’起来而不将数据充分流转使用，那这个数据就无法变成车厂的财富。所以，我们建议车厂将收集到的孤岛式数据充分流转起来。”^[14]

互联网汽车的企业合作模式如下图所示。

互联网汽车的企业合作模式

未来还有更多期待

王坚对互联网汽车项目有一个深入浅出的比喻：“我们提供了电，发明了电灯泡，虽然不知道后来还会有冰箱和彩电，但是如果没有电的基础和电灯泡的探路，冰箱和彩电都不可能存在。”^[15]

从荣威RX5车型所提供的功能看，“电灯泡”已经产生了，今后还要提供冰箱和彩电。

面向未来，斑马汽车团队已经有了清晰的发展思路。接下来，用户很快就会在汽车上看到与停车场和加油站有关的创新服务。

以停车服务为例。用户驾车去电影院，导航界面会推荐停车场；到达停车场后，会弹出一个预付费按钮，按下按钮便可进场停车；离开时自动扣费。对于这个过程，斑马汽车与ETCP智慧停车平台达成了相关协议，并通过支付宝完成相关支付。

与之类似，车主可以开互联网汽车到加油站加油，直接完成付款；同时，系统会自动推测车主的消费习惯，接入一些餐饮等高频需求服务，供车主选择。

未来互联网汽车的生活场景

今后车主坐在车里，可以选择好维护车辆的店址，导航去附近的汽车维修店。汽车+维修、汽车+保险、汽车+销售等，会将互联网汽车作为一个开放式入口。

互联网汽车将颠覆现有的汽车产业链。过去，汽车主机厂无法触及的汽车后市场和相关服务，利用互联网汽车可以轻松实现。汽车厂家可以直接接触整个产业链，深刻影响汽车4S店的销售模式。不远的将来，互联网汽车还会与汽车租赁等相关服务联系，这将成为汽车租赁的一个重要入口。

伴随RX5车型的成功，斑马汽车下一步的主要工作将实现上汽荣威、名爵等车型，包括电动汽车，都变成互联网汽车，并规划在2017年年中左右实现这一目标。“斑马智行”将有望搭载上汽集团旗下所有车型。

由于互联网相对比较开放，只服务于一家汽车企业远不能发挥互联网真正的优势，因此，斑马汽车将成为像博世、爱信、采埃孚（ZF）一样向全行业服务的汽车零部件供应商。

底层数据与上层数据解析相互结合，才能创造真正的价值。具体合作需要汽车整车企业提供相关数据。因此，斑马汽车的股权架构是开放的，主要来自上汽和阿里率先成立的互联网汽车产业基金，汽车厂家也可以入股互联网汽车基金，获得相应股权。