汽车在使用过程中由于磨损、老化等原因其性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，到了一定期限就应报废，这是一种自然规律。
如果把汽车的使用寿命无限的延长，不断地进行维修，用很高的代价来持续车辆运行，这就必然会出现车况下降，需消耗大量的配件和材料，花费较多的劳动工时，致使维修费用急剧上升。由于车辆老旧，其动力性、经济性都将大幅下降，造成燃、润料消费增加。此外，小修频率上升，零部件的可靠性与汽车完好率下降，同时还会使汽车的平均技术速度下降，排气污染与噪声均较严重。必须更新现有劣等汽车，提高工作效率，降低费用，减少污染。所以研究汽车的使用寿命对汽车的评估学具有重要意义。
3.5.1.1 汽车使用寿命的分类
汽车使用寿命主要可分为：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。
1.技术使用寿命
技术使用寿命是指汽车从开始使用，至其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。这种极限的标志，在结构上是零部件的工作尺寸、工作间隙，在性能上常表现为汽车总体的动力状态或燃、润料的极度超耗。
汽车的技术寿命主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量、合理的使用与维修。汽车到达技术寿命时，应对汽车进行报废处理，其零部件也不能再作配件使用。汽车保养、维修工作做得越好，汽车的技术寿命会延长，但一般随着汽车使用时间的延长，汽车维修费用也将增加。
2.经济使用寿命
汽车的经济使用寿命是指汽车使用到相当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出汽车已到达不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。
所谓全面经济分析，就是从汽车作用总成本出发，分析汽车制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、汽车当前的折旧以及市场可能变化等一系列因素，经过分析做出综合的经济评定，并确定其经济是否合理，能否继续使用。
3.合理使用寿命
汽车的合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素，制定符合当地实际情况的使用期限。也就是说汽车已经到达了经济寿命，但是否要更新，还要视当地的实际情况来定，如更新资金、有无理想的汽车等因素，为此，各国根据上述情况制定出汽车更新的技术政策，考虑国民经济的可能并加以修正，规定汽车的使用年限。
汽车技术、经济和合理使用寿命三者的关系一般可用下式表示
技术使用寿命＞;合理使用寿命≥经济使用寿命
对于汽车，我国早已颁布汽车报废标准。现行的《汽车报废标准》从2000年1月1日起实行，是在充分考虑上述因素，既考虑我国国情，又考虑报废标准与国际接轨的基础上颁布的，是二手车鉴定评估的重要依据之一。
3.5.1.2 汽车经济使用寿命
1.概述
汽车经济使用寿命是汽车经济使用的理想时期，研究汽车的使用寿命，主要是研究汽车的经济使用寿命。
发达国家对汽车经济使用寿命进行了大量的研究工作，有资料表明，在一辆汽车的整个使用时期内，汽车的制造费用约占全部使用期内总费用的15%左右，而汽车的管理、使用、维修费用则占85%左右。所以现代汽车的经济使用寿命的长短，很重要的一点就是在汽车设计制造时，必须充分预测到车辆今后可能达到的使用维修费用。如果汽车在长期运用中，能保持其使用维修费用低，则其经济使用寿命将较长，反之，则较短。
发达国家的汽车使用期限完全按经济规律确定，除考虑车辆本身的运行费用增长外，还考虑新车型性能的改进和价格下降等因素。表3-10列出几个主要汽车国的载重汽车的平均经济使用寿命。
表3-10 主要国家的载重汽车平均经济使用寿命
2.汽车经济使用寿命的指标
汽车经济使用寿命的指标有年限、行驶里程、使用年限和大修次数。
（1）年限 年限是指汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指标。这种方法除考虑运行时的损耗，还考虑车辆停放期间的自然损耗。这种方法计算比较简单，但是不能充分真实地反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限的车辆差异较大。
（2）行驶里程 行驶里程是汽车从开始投入运行到报废期间总的行驶里程数作为使用期限的指标。这种方法反映了汽车的真实使用强度，但不反映出运行条件和停驶期间的自然损耗。
专业运输车辆，由于其运行条件差异较大。这样，虽然使用年限大致相同，但累计行驶里程相差悬殊。而且汽车运输业中，大多数以行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。然而对于在用二手车鉴定评估，行驶里程一般作为参考依据。(www.daowen.com)
（3）使用年限 使用年限是把汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之比所得的折算年限，即
式中 T折——折算年限（年）；
L总——总的累计行驶里程（km）；
L年——年平均行驶里程（km/年）。
年平均行驶里程是用统计方法确定的，与车辆的技术状态、完好率、平均技术速度和道路条件等因素有关。我国城市和市郊运输车辆平均行驶里程一般4万km左右，长途货运为5万km左右。对于营运汽车在使用过程中，由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素的不同，年平均行驶里程的差异较大，但车辆的年平均使用强度基本相同。因此，按折算年限基本上可以在全国范围内取得一致统一指标。这对于社会专业运输和社会零散使用车辆也是适用的。但由于使用强度相差太大，年平均行驶里程也不相同，其使用年限也不相同。社会零散车辆的管理水平、使用水平、维修水平一般都比较低，所以这些车辆又不能按专业运输车辆的指标要求，应相对于专业运输企业车辆的使用寿命做适当的修正。这种（使用年限）表示方法即反映了车辆的使用情况、使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。
（4）大修次数 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。
运输技术部门除用里程作为指标外，也用大修次数作为指标，汽车报废之前，截止到第n次大修最为经济，需权衡买新车的费用加二手车未折完的损失和大修费用加经营费用的损失，来预测截止到某次大修最经济合算。
3.影响汽车经济使用寿命的因素
为了提高在用汽车的评估质量，以提高经济效益的观点来进行分析，找出影响汽车经济使用寿命的因素。
（1）汽车的损耗 首先从汽车的有形损耗和无形损耗两个方面进行分析。
无形损耗是指由于技术进步，生产的发展，出现了性能好、生产效率高的新型车，或原车型价格下降等情况，促使在用汽车提前更新。实际上是二手车型相对新车型的贬值。
有形损耗是指车辆在使用过程中本身的损耗。它包括磨损、锈蚀、腐蚀等自然损耗，以及燃料、润滑料费用的增加，维护保养费用的增加。
（2）使用强度 不同的使用者，对车辆的使用强度差异比较大，各种车辆的使用强度从每年1万km至15万km不等，常见车辆使用强度见表3-11。
表3-11 车辆使用强度
显然，使用强度越大，其经济使用寿命越短。
（3）使用条件
1）道路条件。道路对汽车使用寿命影响很大，直接影响车辆技术速度，道路条件差，车辆技术速度就慢，燃料消耗增大，车辆磨损增大，经济使用寿命则短。
2）自然条件。我国幅员辽阔，各地自然、地理条件差异较大，温度、湿度、年降雨量、空气中的氧质量分数、沙尘含量差异较大，造成车辆的经济使用寿命也有一定的差异。
（4）经济水平 我国各地的经济水平差异也很大，东南沿海经济发达，中西部经济较落后，如出租车的使用年限从3年至8年不等，有的地方8年后还可以使用，这也造成了车辆的经济使用寿命的差异。
3.5.1.3 车辆报废
汽车经长期使用，车型老旧，性能低劣，物料超耗严重，维修费用过高，继续使用不经济、不安全的应予以报废。车辆报废应根据车辆报废的技术条件，过早报废会造成运力浪费，过迟报废则又增大运输成本。机动车报废年限及延缓报废情况见表3-12。
表3-12 机动车报废年限及延缓报废情况
注：1.营运车辆（包括出租车）转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，均按营运车辆（出租车）年限计算。
2.右置转向盘汽车最长使用年限为10年（不同类型的车辆参照上表执行），不得延期。
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