汽车的基本性能包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、排放污染及噪声等。

1.汽车的动力性

从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性可用以下三个指标来评定。

（1）汽车的最高车速 汽车的最高车速是指在平直良好的路面上（水泥路面和沥青路面）汽车所能达到的最高行驶速度。

（2）汽车的加速能力 汽车的加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。

汽车的加速能力常用汽车的原地起步加速性和超车加速性来评价。

1）原地起步加速性是指汽车由停车状态起步后以最大的加速强度加速，并恰当地选择最有利的换档时机，逐步换至最高档后达到某一预定的距离或车速所需的时间。一般常用0到400m所需的时间来表示：也可用0加速到80km/h所需的时间来表示。

2）超车加速性是指汽车用最高档或次高档由某一预定车速（该档最低稳定车速或30k/h）全力加速至某一高速所需时间。这段时间愈短，说明超车加速能力愈强，从而可以减少超车过程中的并行时间，有利于保障安全。

（3）汽车的爬坡能力 汽车的爬坡能力是指汽车满载时在良好的路面上以最低前进档所能爬行的最大坡度。

2.汽车的燃油经济性

汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃油经济性。

汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶100km的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。

在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km，即行驶100km里程所消耗燃油的量。可见，其数值愈大，汽车的燃油经济性愈差。在美国，汽车燃油经济性的单位为mile/USgal，即每加仑燃油能行驶的英里数。可见，其数值愈大，表明燃油经济性愈好。这项指标是用作比较相同载质量的汽车的燃油经济性或分析同一汽车的燃油经济性的。对于不同的载质量的汽车在相同的运行条件下完成单位运输工作量的燃油经济性的评价，则常用完成单位货物周转量的平均燃油消耗量来衡量，其单位为L/100t·km。

3.汽车的制动性

汽车的制动性能直接关系着汽车的行车安全。只有在保证行车安全的前提下才能充分利用汽车的其他使用性能，诸如提高汽车的行驶速度，提高汽车的机动性能等。

汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。

（1）制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。制动效能是制动性能最基本的评价指标，它是由一定初速度下的制动距离、制动减速度和制动时间来评定。制动距离与行车安全有直接关系，而且最直观，因此管理部门通常按制动距离制订安全法规。

（2）制动抗热衰退性 汽车的抗热衰退性是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。

（3）制动时汽车的方向稳定性 制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。通常规定一定宽度的试验通道，制动稳定性良好的汽车，在试验时不允许产生不可控制的效能使它偏离这条通道。

4.汽车的操纵稳定性

汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一个是操纵性，一个是稳定性。操纵性是指汽车能够及时而准确地执行驾驶人的转向指令的能力；稳定性是指汽车受到外界扰动（路面扰动或突然阵风扰动）后，能自行尽快地恢复正常行驶状态和方向，而不发生失控，以及抵抗倾覆、侧滑的能力。

5.汽车的行驶平顺性

汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。

汽车行驶时，路面的不平度会激起汽车的振动；当这种振动达到一定程度时，将使乘客感到不舒适和疲劳，或使运载的货物损坏。振动引起的附加动载荷将加速有关零部件的磨损，缩短汽车的使用寿命。车轮载荷的波动会影响车轮与地面之间的附着性能。因而关系到汽车的操纵稳定性。(www.daowen.com)

汽车的振动随行驶速度的提高而加剧。在汽车的使用过程中，常因车身的强烈振动而限制了行驶速度的发挥。

6.汽车的通过性

通过性是指汽车在一定装载质量下能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、坎坷不平地段）以及克服各种障碍（陡坡、台阶、壕沟）的能力。评价汽车通过性的参数有最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径、最小转向直径等。

7.汽车的安全性

广义的汽车安全性包括主动安全性和被动安全性两个方面。主动安全性是指可防止或减少汽车事故发生的能力；被动安全性是指降低汽车事故的伤害程度的能力。狭义的汽车安全性主要指对交通事故的防范。除此之外，汽车的主要总成、零部件的可靠性、设计布置的合理性对安全也有重大影响，这些是任何机械产品都涉及的安全性要求。

8.汽车的环境保护性

汽车排放污染主要有三个排放源：一是由发动机排气管排出的发动机燃烧废气，汽油车的主要污染物成分是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx），而柴油车除了这三种有害物外还排放大量的颗粒物；二是曲轴箱排放物，由发动机在压缩及燃烧过程中未燃的碳氢化合物由燃烧室漏向曲轴箱再排向大气而产生，主要是碳氢化合物；三是燃料蒸发排放物，主要由发动机供油系统的化油器和燃油箱的燃料蒸发而产生。在未加控制时曲轴箱和燃料蒸发排放的碳氢化合物各约占HC总排放量的四分之一。

汽车污染物各排放源相对排放量见表3-7。

表3-7 汽车污染物各排放源相对排放量 （%）

根据当时的国家环保总局、科技部、国家机械局于1999年6月共同发布的《机动车排放污染防治技术政策》，我国对轻型车、重型车、摩托车等各类车型的污染物排放的控制目标如下：

2000～2001年达到欧I（即我国的第一阶段控制目标）：2004～2005年达到欧Ⅱ（即我国的第二阶段控制目标）；2010年前后争取与国际排放控制水平接轨。

我国近年来对轻型汽车、重型汽车发动机、摩托车以及农用车相继发布了一系列新车排放标准，控制因素包括排气污染物、燃油蒸发、曲轴箱通风、排气可见污染物、烟度和噪声等。这些标准对于防止机动车空气污染起到了非常重要的作用。

粗略地讲，现行的汽车排放标准主要是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段》（GB 18352.3—2005）。

9.汽车的噪声

随着汽车工业和城市交通的发展，城市汽车拥有量日益增加。各种调查和测量结果表明城市交通噪声，是目前城市环境中最主要的噪声源。因此，在汽车设计中和使用中，不仅追求其动力性、经济性等性能，而且也把噪声作为一个重要指标。

按照噪声产生的过程，汽车噪声源大致可分为与发动机转速有关的声源和与车速有关的声源。图3-104说明了这些基本噪声源。

图3-104 主要噪声源示意图

与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声。用发动机带动旋转的各种发动机附件（如空气压缩机、发电机等）的噪声，也属此类。

与车速有关的噪声源包括传动噪声（变速器、传动轴等）、轮胎噪声、车体产生的空气动力噪声。

为了有效地控制城市交通噪声，我国制订了各种机动车的噪声标准，规定了机动车的车外、车内噪声的测量方法及限值标准。《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》（GB1495—2002）。