3.2.4.1 汽车的外形

1885年，德国工程师卡尔·本茨（1844—1929）在曼海姆制造成一辆装有0.85hp汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。

1.马车形汽车

从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和卡尔·本茨各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车”。

2.箱形汽车

马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，被称为“箱形汽车”。

为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，气缸直列排开，发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法·罗密欧牌汽车的外形。

作为高速车，箱形汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——甲壳虫形车。

3.甲壳虫形汽车

1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线形的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线形小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。流线形车身的大量生产从德国“大众”开始。

1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。

由于第二次世界大战的原因，大众“甲壳虫”汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。

4.船形汽车

美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李舱罩融于一体，前照灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船形汽车”。

福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。

从20世纪50年代至今，船形汽车已成为世界上数量最多的一种车型。

5.鱼形汽车

船形汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船形车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为“鱼形汽车”。

与甲壳虫形汽车相比，鱼形汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。另外鱼形汽车基本上保留了船形汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。(www.daowen.com)

最初的鱼形车是美国1952年生产的别克牌小客车。

1964年美国的克莱斯勒-顺风牌和1965年的福特-野马牌都采用了鱼形造型。自顺风牌以后，世界各国逐渐生产了大量鱼形汽车。

鱼形汽车由于后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷和空气动力学上的问题。。

鱼形车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如在鱼形车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分升力，这便是“鱼形鸭尾”式车型。

6.楔形汽车

为了从根本上解决鱼形汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了“楔形”。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克公司第一次设计了楔形小客车。

司蒂倍克·阿本提车型诞生于船形车的盛行时代，与通常的轿车外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用，直到1966年楔形造型才被奥兹莫比尔-托罗纳多车型所继承。

楔形对于目前所设计的高速汽车，已接近理想造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔形外形的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，极富现代气息。

汽车发展到鱼形，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔形继承了这一成果，并有效地克服了鱼形车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之无愧成为目前最为理想的车身造型。

3.2.4.2 汽车的色彩

汽车色彩是汽车设计中重要的一环。任何车厂设计新车，都要先出汽车造型效果图，内容包括车的形状、色彩及材料质感等，作为开发人员表述构思和选型的参考。

在成品车中，色彩是消费者购车的重要依据，甚至会影响到车价的差异，同样品牌型号的汽车可能会因车身颜色不同而有不同的价格，因此汽车制造厂商十分重视市场对色彩的反应。色彩是人们视觉的反映，既然是人体器官的反映，就会有一种群体心理趋向性，也就是人们常说的“流行色”。汽车流行色与服装流行色一样，具有时间性、区域性和层次性。同时，汽车流行色还具有鲜明的种类性。

汽车流行色具有时间性，这是世上凡是可以流行的东西的共性。但是，汽车流行色的变化是缓慢的，它在一段时期内只是呈现一种增长或者衰减的趋势，不像服装流行色那样一年一种色调。专家认为，由于传统文化习惯等因素的作用，人们对某种色彩会产生根深蒂固的观念，不会轻易改变。某种色彩会在某一国家、某一地区、某个民族或某个职业群体中保持相对稳定，体现为较高的消费比例。但是，随着社会的发展，在一定的条件下也会发生变化，新的常用色与流行色互相转化，形成某种色彩的盛行与衰退。例如20世纪80年代末，白色汽车占60%，大批白色轿车和面包车大行其道，90年代初则下降到30%。进入21世纪的今天，银色又成为主色调，从白色依次过渡到银色、再过渡到灰色、深灰色，形成整个银色系列。

汽车流行色具有区域性。热带地区喜欢浅色调，例如白色、浅灰色、黄色等。寒冷地区喜欢深色调，例如枣红色、蓝色、黑色等。这与地理环境、气候有关。

汽车流行色具有层次性。在中国，黑色车往往被用为公务车的主色调，因为黑色被视为庄重的颜色。而在文莱这个赤道上的富裕小国，皇室豪华轿车以白色为主（文莱苏丹拥有世界上最大的宾利车队），这与文莱所处的地理位置及宗教信仰有密切的关系。而在家庭用车方面，人们喜欢鲜艳的色调，例如银灰色、碧绦色、金黄色、枣红色等，也喜欢双色组合。

汽车流行色具有种类性。大型轿车与小型轿车的流行色彩是有所区别的。大型轿车以黑色、白色为多，而小型轿车则以鲜艳颜色为主。从视觉上看，红色可使物体看起来大一点，因此小型轿车很多是红色系列的，例如大红色、枣红色等。

汽车色彩的名称都很悦耳，这也是市场营销的策略。例如印地安红、狩猎绿、皓白、宝石蓝、元黑等，令人产生遐想。

这里顺便提一下，汽车的颜色与油漆质量有密切的关系。因为油漆长期经紫外线照射会老化变色，这种变化程度与油漆及喷涂质量密切相关。一般而言，对于面漆质量可靠的车辆，什么颜色都无所谓，差别不是很大。但是，如果面漆质量比较差的车辆，使用深色就比较好，例如深灰色、墨绿色等，天长日久漆面变色也不会太明显。