促使汽车产业发生重大变革的因素除了成本和市场竞争压力外，还有用户对汽车产品的安全性、舒适性和个性化提出的越来越高的要求。另外，社会对环保也更加关注，现有的原材料资源日益匮乏和与此有关的越来越严格的法规要求，对这种变革也产生了重要影响。这些影响因素共同影响了全球汽车产业的发展趋势。

1.新型动力及代用燃料汽车崭露头角

今后几年，由于装用了新型动力系统和废气净化装置，其噪声值将比现今的车低约30%，汽车百公里油耗将平均下降15%，废气排放也将大幅度减少。至2010年，目前许多人看好的燃料电池汽车，包括各种代用燃料汽车（例如燃气汽车）等的市场份额将达10%左右，即每年的销售规模为500～600万辆。

2.信息技术成为汽车产业的核心技术

目前，电子装备及其软件价值平均已占发达国家汽车生产成本的22%。由于汽车电子化的推动，2010年前后，大部分汽车（部件或系统）模块都实现了智能化，不同的总线系统、操作控制系统通过软件不仅能相互联成一体，而且可实现智能化。

3.新的汽车生产方式开始形成(www.daowen.com)

世界汽车生产经历了单件定制生产、福特大规模方式生产、精益生产等阶段。福特生产方式不仅在汽车产业，而且在整个制造业都成为生产的基本模式。但是在上述变化影响下，汽车产业开始进入大规模定制时代，实际上是为每一位顾客提供独一无二的定制产品。在大规模生产中，用户处于价值链的末端，企业生产什么就卖什么。而在大规模定制生产中，用户处于价值链的最前端，企业要按订单而不是按预测来生产，而且定制的速度越来越快。目前从订单到交货，最快需要10天左右时间，国外企业已经提出5天交货的目标，而最终要达到2天交货。

目前，国外汽车产业已经广泛采用平台化战略、模块化生产、全球采购等方式。平台化战略实际上是将汽车的开发从单车型化转向系列化、多样化、共用化。如大众集团以A0级、A级（如高尔夫）、B级（如帕萨特）、C级（如奥迪A6）、D级（如奥迪A8）五个底盘规格统一了全部产品系列，在公司内部共同使用这五个平台，如帕萨特、奥迪A4就共同使用B级平台。在大规模生产方式下，汽车制造厂从一个一个零件开始组装出整车，而在大规模定制生产方式下，汽车被分解成10～20个大的模块，每个模块实际上是上千个零件的集成，由大的供应商组装供应，汽车厂只需要把这10～20个模块组装起来就成了。现在的汽车生产线长度在1000～1500m，将来只要50m就够了。

4.全球汽车市场总体增长放缓

受油价高涨和消费者信心趋软影响，近几年来欧洲、美国、日本等新车市场销售都告急走低。在大环境的驱使下，导致汽车销售快速收缩。由于2004～2005年期间汽车市场销售量纷纷趋缓，美国通用与福特双双在2006年降低新车产量；另外包括大众、菲亚特与欧宝等欧洲车厂也都不约而同地进行减产动作。根据Automata机构调查资料显示，全美2004～2005年的新车销售下滑10%左右。日本车厂也难挡全球市场走势，丰田与本田都呈现下跌趋势。

根据普华永道会计师事务所的数据，2007年全球汽车产量将达到6650万辆。全球汽车生产企业的平均开工率为79%，比2006年下降0.5个百分点。其中，亚太地区产量约增长130万辆，为2577万辆；欧盟产量增长20万辆，为1807万辆；受通用、福特和克莱斯勒三巨头结构重组的影响，北美地区产量将下降4.6万辆，为1519万辆。预计到2012年，全球汽车产量将超过8000万辆。