在中小型工程中，一个经过精心准备的详细的横道图施工进度计划能够提供与CPM施工进度计划几乎一样多的信息量，而且分析人员能够根据工程常识、经验及同期文件确定活动间的逻辑关系，而且只需一点点努力，就可以将其改变成带有逻辑关系的横道图或CPM网络进度。

图4.22中为西南某智能大厦的地下车库工程横道图施工进度计划，从图中可看出该项目工期仅为80天的小型工程，活动也仅有12个。分析人员根据经验和同期文件就能够很快确定其逻辑关系，如图4.23所示。当该计划具有逻辑关系以后，就能够采用类似于4.1.1中的动态更新分析法进行施工延误分析了。当然，这种转化也只是在中小型工程的施工进度中可行。在大中型工程中，由于施工活动项目众多，内部的逻辑关系非常复杂，而且施工进度的编制本身带有很强的个人主观性，所以在这种情况下将横道图进度计划转化CPM网络进度计划是没有多大意义的。

图4.22　西南智能大厦地下车库工程横道图施工进度计划

图4.23　西南某智能大厦地下车库工程带逻辑关系的横道图施工进度计划

4.2.2.1　确定横道图施工进度计划的关键线路

因为关键线路上的活动产生施工延误将会导致整个工程的完成日期延误，特别是在控制性关键线路上的活动。因而，采用本方法进行横道图施工进度计划分析的第一步是确定关键线路。

一般情况下，每个工程均存在关键线路，因为每个工程都有一系列相互关联的活动控制着工程的完工时间，不管是采用CPM施工进度计划，还是横道图施工进度计划，甚至没有施工进度计划的工程也存在关键线路。只不过在CPM施工进度计划中，寻找关键线路仅仅是一个纯算术过程。在横道图施工进度计划中，关键线路不能由软件和程序计算出来，而需要分析人员根据施工经验和进度管理经验来确定。

首先，分析人员必须仔细阅读横道图以弄清楚工程的施工顺序。要弄清楚这一点可以利用编制横道图施工进度计划的一些相关文件。这些文件可能包括合同文件（可能规定了施工步骤或阶段）、施工会议纪要、承包人内部备忘录或工程往来文函等。同时，各类型工程的实践知识和工程施工的固有要求对确定合理的关键线路是必要的和重要的。例如，对一个高层建筑横道图施工进度计划的分析，分析人员必须要懂得，在建筑物尚未干燥前不能进行内部装修，结构工程中的各工种的一般施工顺序是从下到上，且每一工种流水跟进，而不是一个工种全部完成之后再进行下一个工种的工作。再如，基础未处理好之前，一般不能进行基础以上的工作。同时，分析人员不应仅仅根据自己的经验去解释横道图施工进度计划。因为承包人在过去对某些工程采用的施工顺序并不意味着承包人对现在的工程也采用同一施工顺序。除非横道图施工进度计划特别粗略，分析人员应该能够根据总的计划和施工活动的顺序确定出关键线路来。

对于图4.22中的横道图施工进度计划，凭经验很容易得出其关键线路为：

（1）AC010发布工程开工令。

（2）AC020承包人进场准备工作。

（3）AC030基础开挖图纸供应。

（4）AC045B区基础开挖施工及支护。

（5）AC065B区地基处理施工。

（6）AC075B区地下车库土建工程。

（7）AC080清理和完工。

4.2.2.2　对施工延误进行量化

利用横道图施工进度计划对施工延误进行量化的方法与利用CPM施工进度计划对施工延误进行量化的方法相似。同样，分析人员必须还要准备一份详细的实录进度如图4.24所示，以尽可能反映施工进度的实施情况。因为，在只有横道图施工进度计划的情况下，很少会有更新基线进度计划，所以要以定期的更新进度作为实录进度来进行分析是不现实的。因此，实录进度必须要单独地准备。

图4.24　西南某智能大厦地下车库工程实录进度

在本例中，在合同文件中规定承包人应每2周对基线进度计划进行更新一次，所以分析人员对初始基线进度计划按照2周进行一次更新，具体步骤如下：

（1）对第1～2周横道图施工进度计划进行更新和施工延误分析。

根据同期文件分析，发现1～2周出现两个延误事件：

活动AC020承包人进场准备由于承包人组织不力，未能按照合同规定的时间进场，造成准备工作完成时间推迟3天。

活动AC030基础开挖图纸供应由于设计人原因造成发包人供图时间推迟3天。

考虑这两个延误事件造成的施工延误后，第2周末的更新计划如图4.25所示。由于承包人进场准备工作处在关键线路上，所以其延期3天完全造成总工期延期3天。同时承包人造成的施工延误为发包人供图延误提供了3天浮动时间，所以本分析时段内出现的施工延误为承包人的责任。

图4.25　西南某智能大厦地下车库工程横道图进度计划更新（第2周末）

（2）对第3～4周横道图施工进度计划更新和施工延误分析。

第3～4周的同期文件显示活动“AC040，A区基础开挖与支护”在第23天开挖过程中出现流沙层和涌水，属于地质条件重大变化，因而第24～26天开挖工作不得不停工3天等待设计通知，在第27天承包人收到设计变更通知后恢复了A区的施工。由于设计变更通知中要求开挖深度增加3m、边坡支护增加锚杆，造成开挖和支护工作量，承包人提出新增工作量需要增加6天工期。在第4周末承包人的更新计划中考虑了该变化，并得到了发包人的批准。根据上述同期文件，分析人员编制了第4周末的更新基线进度计划，如图4.26所示，并得出如下结论：

1）因地质原因造成的施工延误导致活动AC050延期9天完成。

图4.26　西南某智能大厦地下车库工程横道图施工进度计划（第4周末）(www.daowen.com)

2）由于AC050在第2周更新基线进度计划中不处在关键线路上，并具有7天的自由浮动时间，所以虽然该活动延期9天，但对总工期造成的延误仅2天。在本活动出现施工延误之后，本项目的控制性关键线路也发生变化，最长路径变为：

AC010发布工程开工令。

AC020承包人进场准备工作。

AC030基础开挖图纸供应。

AC040 A区基础开挖及支护。

AC050 A区地基处理的图纸供应。

AC060 A区地基处理施工。

AC070 A区地下车库土建工程。

AC080清理和完工。

（3）对第5～6周横道图施工进度计划更新和施工延误分析。

第5～6周内没有出现延误事件，各活动按第4周末的更新计划执行，关键路径也没有改变，更新后的横道图计划如图4.27。

（4）第7～8周横道图施工进度计划更新和施工延误分析。

根据同期文件分析，在第45天出现特大暴雨，导致A区和B区的基坑同时被淹。第46天承包人进行抽水，第47天恢复施工，共影响施工2天。分析人员对横道图施工进度计划进行了更新后，如图4.28所示，并得出如下结论：

图4.27　西南某智能大厦地下车库工程横道图施工进度计划（第6周末）

图4.28　西南某智能大厦地下车库工程横道图施工进度计划（第8周末）

1）特大暴雨为不可抗力事件，承包人能够获得工期补偿。

2）特大暴雨造成总工期延误2天。

（5）第9～10周横道图施工进度计划更新和施工延误分析。

根据同期文件分析，在第73～76天由于承包人的吊车出现故障，使A区土建工程延期4天进行，更新后的横道图施工进度计划如图4.29所示，并得出如下结论：

1）导致施工延误的原因为承包人的责任，承包人不能获得工期补偿。

2）吊车故障造成总工期延误4天。

（6）对第11～13周横道图施工进度计划更新和施工延误分析。

第11～13周没有出现内延误事件，更新后的横道图计划如图4.30所示。

图4.29　西南某智能大厦地下车库工程横道图施工进度计划（第10周末）

（7）施工延误分析汇总（见表4.11）。

从上面的分析可以得出，承包人造成的关键延误为7天，非承包人造成的关键延误为4天，总延误为11天，其中承包人可获得的工期延长天数为4天。

图4.30　西南某智能大厦地下车库工程横道图施工进度计划（第13周末）

利用CPM施工进度计划来进行施工延误分析的方法同样可以用于以横道图施工进度计划为基础的施工延误分析，分析需要在不同的时点一步一步地进行。施工延误分析的可操作性和准确性取决于计划进度的详细程度和可利用的实录信息资料。相对而言，以横道图施工进度计划为基础的施工延误分析没有以CPM施工进度计划为基础的施工延误分析的准确性和可靠性高。至于施工延误的责任分析，不管用什么方法都基本上是一样的。

表4.11　施工延误分析汇总表