运输过程涉及许多成本，如燃料成本、人工成本、维护成本、端点成本、线路成本、管理成本及其他成本。运输成本是运输生产活动的综合性指标，它能比较全面地反映运输企业的生产、技术和经营管理水平。运输量的多少，劳动生产率的高低，运输工具的设备的利用程度，材料、燃料、电力消耗水平，以及货币资金的运用情况和企业经营管理水平等，最终都通过运输成本这一指标反映出来。运输成本控制的好坏也就反映了该企业的物流管理的水平。交通运输共性的特点：即其产品是无形产品，运输过程完成则生产完成。不存在产品待销的情况，成本随运行里程消耗，而成本计算则以吨（人）公里表示。

运输成本的具体分类可有多种。如：

（1）按运输方式及运输工具分为铁路运输成本、公路运输成本、水路（海运、内河和远洋）运输成本、航空运输成本、管道运输成本等；

（2）按客货运输任务分为旅客运输成本、货物运输成本、客货换算运输成本等；

（3）按所运货物品种，分为煤炭运输成本、石油运输成本等；

（4）按运输活动成本的习性分类，有变动成本和固定成本。

（一）运输变动成本

根据前述变动成本的定义，变动成本在运输工具未进行营运活动时不会发生。变动成本中包括与承运人运输每一票货物有关的直接费用，这类费用通常按照每公里/海里或每单位重量多少成本来衡量。在这类成本构成中还包括线路运输成本（如燃油和人工成本、设备维护成本、装卸成本、取货和送货成本），以及运输设备的按里程数计提折旧的折旧额等。(www.daowen.com)

（二）运输固定成本

固定成本是在相关范围内，不随业务量（运载量）的多少而变化的成本。对于运输企业而言，固定成本包含了端点站、通道、信息系统和运输设施设备（如各类卡车、铁路机车、飞机、船舶）等费用，这些固定成本的投入建设一般不可能用于其他任何用途，在短期内与固定成本有关的费用必须由上述按每票货计算的变动成本的贡献来弥补，以及运输设备按年限计提折旧的折旧额。当然从长期来看，突破相关范围的边际固定成本也可看成变动成本了。即运输成本的考察范围的选择不同，成本习性的分类结果也会有所不同。有些成本属两者兼有的混合成本特性更多一些。

（三）联合成本

联合成本是指提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用。企业可以人为地进行变动成本和固定成本的分类，但是对于某一批货物的实际运输成本的核算时，还需要进行分摊，这是因为物流运输企业在进行运输作业时并不单单运输某一票货物，往往许多不同规格、不同重量、不同客户的货物在同一线路上运输，每一批别、每一件货物应该分摊多少？或运输回程是空驶时这些运输费用又该如何分摊？当然按照面积、体积、重量都是方法之一，但是关键是这些分摊依据的选择是企业主观确定的，并没有客观的定量依据，所以会视不同企业而不同。

（四）公共成本

公共成本是承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用。公共成本，诸如端点站或管理部门之类的费用，具有企业一般管理费的特征，通常是按照活动水平，如装运处理（如递送约定）的数目之类分摊给托运人来承担。但是这种方式来分摊企业的一般管理费有可能发生不正确的成本分摊。如，一个托运人也许在其并没有实际使用递送服务时（如该承运人递送的货物并没有卸下来时，但按照“视为已经利用”）就需要为这种约定支付费用。