(一)SWOT-CLPV矩阵分析

结合前文的分析，为了便于以下的分析，本书做出以下设定:

O1表示:政府大力扶持新能源汽车产业链发展的政策机遇；

O2表示:石油资源对外依存度较高带来的消费需求机遇；

O3表示:环境保护诉求带来的机遇；

T1表示:国内地区激烈竞争带来的威胁；

T2表示:替代品的威胁；

T3表示:国际新能源汽车企业带来的威胁；

S1表示:拥有比较完整的产业链；

S2表示:拥有较强科研能力的研发团队；

S3表示:拥有先进的研发成果；

S4表示:拥有一批具有较强竞争力的企业；

S5表示:覆盖面较广的充电设备；

W1表示:缺乏核心技术；

W2表示:新能源汽车保险及金融服务体系欠缺；

W3表示:售后服务环节落后；

W4表示:新能源汽车高成本的劣势；

W5表示:消费者购买积极性低。

为了分析出这些利益相关者，本书将SWOT分析中存在的机会与威胁分别放在两张表中将其与利益相关者带来的优势与劣势进行定量的分析。根据SWOT-CLPV理论的模型，将湖北省新能源汽车的利益相关者带来的机会、威胁、优势及劣势进行组合分析，具体如表4-4、表4-5所示。

表4-4　杠杆效应与抑制性分析

续表

表4-5　脆弱性与问题性分析

续表

在表4-4中，将利益相关者存在的3个发展机会与利益相关者存在的优势和劣势进行结合。由前文所述，当产业具有的优势与外部机遇叠加时，便会产生杠杆效应，充分发挥具有的优势和利用外部的机会。在表4-4中，将每个优势与机遇进行对比，如果二者能够产生杠杆效应则得到一个“L”，最后再汇总其所得的“L”。同理，在抑制性中，将得到的“C”进行汇总。同理，可以得到表4-5中，利益相关者所具有的优势及劣势与威胁结合具有的脆弱性“V”和问题性“P”。(www.daowen.com)

从表4-4中可以看出，在外部机会的有利配合下，湖北省新能源汽车产业链具有的优势都得到了良好的发挥，尤其是优势二、三及四。外部机会，尤其是外部机会与这些优势相互影响、相互作用，表现出更强的杠杆作用。由于受到内部劣势的影响，外部机会在劣势，尤其是劣势一、四及五的影响下没有发挥出特有的作用，外部机会被抑制，表现受阻。

从表4-5中可以发现，受到外部威胁的影响，新能源汽车产业的优势尤其是优势三受到很大的影响，优势不优，特别是威胁一对优势的影响最大，使优势表现出了极大的脆弱性。当劣势与威胁相遇时，新能源汽车产业发展的问题就出现了，特别是威胁二、三与劣势一、二、三相遇时，出现的问题就更严重。

(二)基于利益相关者视角的湖北省新能源汽车产业链发展的战略规划

通过表4-4及表4-5的分析，湖北省在制定新能源汽车产业链战略发展规划时应该从四个方面着手，即强化杠杆效应、转化抑制条件、消除脆弱性以及解决存在的问题，具体规划如下:

1.强化杠杆效应

从SWOT-CLPV矩阵分析可以看出，湖北省新能源汽车产业链具有的优势二、三及四在外部有利的环境下能够非常好地促进产业链的发展。结合前面对湖北省内部利益相关者的分析可以发现，优势一是有众多利益相关者共同结合打造而成，优势二来源于利益相关者研发人员及机构，优势三也同样需要利益相关者研发人员及机构能够发挥出其优势，优势四的形成需要利益相关者制造商能够良好发展，优势五由基础设施的完善形成。相应的，外部机遇一来自政府，机遇二的形成来自政府与消费者的结合，机遇三则来源于环境保护组织。根据资源的有效性和以上的分析，湖北省在发展新能源汽车产业链的进程中，若要强化杠杆作用，需要充分发挥政府的作用，要重点关注对研发人员及机构、制造商以及消费者等相关利益群体的协调与激励。

关注供应商及制造商的利益，保持并强化已具有的产业链优势和发展势头良好的企业的优势。完整的产业链是一个产业健康快速发展的保障，连接产业链的关键在于将产业链发展成价值链，让产业链中各环节间形成一种合作、多赢及共享的联盟，联盟内各个成员都能获得利润。湖北省已经形成集研发、实验、检测、充电、运营于一体的新能源汽车产业链，在发展中要做到研发、实验、检测、充电、运营等各个环节相互配合、相互促进，研发后要实验，运营前要检测，充电设施及设备为运营提供方便，反过来在运营、实验及检测中发现的问题又能为研发提供参考。一个地区产业的发展不仅需要完整的产业链，还需要有较强的竞争力才能保证可持续的发展，产业发展的竞争力来源于产业链内部有一批颇具实力的企业。湖北省需要借助目前有利的外部机遇，关注产业链内各企业的生产需求变化，为其提供合适的人力资源、充足的财力需求，制定相关的政策法规，继续优化新能源汽车产业链，打造一批知名的龙头企业，形成一个既全又强的产业链。

2.转化抑制条件

湖北省新能源汽车产业链的劣势中，劣势一是由研发人员及机构直接形成，目前研发时间较短，虽然取得了许多优秀的研发成果，但是还缺少核心技术。劣势二的形成是由于新能源汽车产业链中金融投资者缺乏相应的规范体系导致。劣势三则是由于利益相关者政府在政策实施过程中没有有效落实的缘故。劣势四的形成受到研发成本和制造成本的共同影响，目前研发技术不成熟，研发投入成本比较高，同时汽车制造成本也高，特别是电池的制造成本更高。劣势五则是由于消费者对新能源汽车的认识不够造成的。机遇被劣势抑制，得不到有效发挥，特别是劣势一、四、五对机遇一和二的抑制尤其严重。因此，在新能源汽车产业的发展过程中，要优先关注对研发人员及机构、制造商和消费者这些利益相关者的管理。

3.消除脆弱性

湖北省新能源汽车产业链面临的威胁中，威胁一来自国内其他地区新能源汽车相关利益群体，威胁二来自传统汽车现有的巨大优势，威胁三则来源于国际新能源汽车生产商。这些威胁使得发挥优势时呈现出脆弱性，特别是威胁一对优势的负面影响最大，而优势一、二、三及四对威胁的影响最为敏感。因此，在发展新能源汽车道路上应该密切关注其他地区新能源汽车发展状况，从这些地区吸收成功的经验并摒弃不利要素。同时，依靠湖北省相关利益群体带来的优势，立足当前，着眼未来，制定湖北省电动汽车产业链发展的战略规划，加大对电动汽车核心技术的研发力度。

4.解决存在的问题

当面临的威胁和自身的劣势二者相遇时，新能源汽车产业发展面临的问题就会出现。特别是威胁二与三，遇到劣势一、二与三时，呈现的问题需要优先得到关注。首先需要加强政府对新能源汽车的补贴，弱化传统汽车在价格上的优势。其次，要攻破核心技术难关，建立一套完整的新能源汽车产业链金融服务体系。

(三)基于利益相关者视角的湖北省新能源汽车产业链发展建议

湖北省新能源汽车产业链的发展离不开相关利益群体的参与，这些利益相关者在产业链发展的过程中做出贡献的同时，也需要满足其相应诉求。因此，关注利益相关者，进行利益相关者管理是非常有必要的。由于资源的有限性，管理者不可能完全满足所有利益相关者的需求，这就需要管理者集中有限的资源满足那些关键的利益群体。通过上一节用评分的方式对湖北省新能源汽车产业链的优势、劣势、机会、威胁进行分析，那些得分较高的选项其背后“隐藏”的利益相关者是需要得到首要关注的对象。

通过以上分析，根据每个效应中需要重点关注的利益相关者，将这些需重点关注的利益相关者被关注的次数进行再次统计，结果如表4-6所示。从表中可以看出，有关研发人员及机构、政府、制造商及消费者被关注的次数最多。因此，在制定湖北省新能源汽车产业发展的规划中，这些利益相关者需要被重点关注。

表4-6　各利益相关者被关注次数的统计分析

总体来看，湖北省新能源汽车产业链还处于导入的初期阶段，未来的发展势头可谓如日方升。这一时期，为了推动新能源汽车产业链的加速发展，各级政府，尤其是地方政府需要加大引导及扶持的力度。另外，从供给侧来看，研发团队及制造商奋力提升新能源汽车的性价比，逐步使其为市场所接受。同时，在需求侧，对消费者低碳消费观念的塑造及低碳消费习惯的培养也是非常必要的。只有抓住对这些关键的利益相关者的管理，并多点发力，才能使湖北省新能源汽车产业链的发展进入良性循环状态。

【注释】

[1]魏劲松等:《紧抓发展机遇　湖北襄阳要打造新能源汽车城》，载中国经济网:http://www.ce.cn/macro/more/201012/31/t20101231_22103650.shtml，2012年2月3日访问。

[2]中国汽车技术研究中心、北京国能赢创能源信息技术有限公司等编:《2011节能与新能源汽车年鉴》，中国经济出版社2011年版，第180～182页。

[3]熊丹青:《襄阳市新能源汽车产业发展势头正劲》，载《襄阳日报》2013年11月21日第3版。

[4]详见中华人民共和国科学技术部网站:http://www.mof.gov.cn/zhengwuxinxi/caizhengxinwen/201006/t20100601_320713.html。

[5]李团中等主编:《2011年湖北省统计年鉴——交通运输业基本情况》，中国统计出版社2011年版，第263页。

[6]苗苏:《数据:2005年1月—2013年11月成品油价格调整一览》，载中国经济网:http://intl.ce.cn/specials/zxxx/201311/01/t20131101_1698925.shtml，2014年2月1日访问。

[7]李团中等主编:《湖北省2011统计年鉴——全社会电力平衡表》，中国统计出版社2011年版。

[8]中国汽车技术研究中心、北京国能赢创能源信息技术有限公司等编:《2011节能与新能源汽车年鉴》，中国经济出版社2011年版，第180～182页。