(一)缺乏核心技术

新能源汽车虽然已经发展许多年，但是阻碍其发展的最大因素依然是技术不够成熟，缺乏核心技术。图4-3为2007年对新能源汽车消费者评价问卷调查结果^[8]，从中可以发现约65%的被调查者都认为新能源汽车依然技术不够成熟。经过诸多国家及各省市的发展，技术仍然是制约新能源汽车发展的主要因素。目前，国内新能源汽车生产有三大核心技术无法绕行，分别是包覆碳技术专利、磷酸铁锂本身材料专利及碳热还原技术专利，这三个专利都是国外所有。虽然湖北省已经进行了许多方面的研究包括燃料电池趋服效应、电池质子交换膜等研究，成功研发出了基于短链树脂复合膜的高温热电联供应系统、燃料电池膜组件及电堆等喜人成果，湖北省新能源汽车的专利技术已达到50项，但是，在核心技术方面湖北省还没有超越这三大核心技术，这三大核心技术在华专利申请的成功，将会对湖北省新能源汽车产业的发展产生不利影响。

图4-3　消费者对新能源汽车认识调查结果

(二)新能源汽车保险及金融服务体系欠缺

目前，新能源汽车生产成本较高，销售价格也远远高于同类型的传统汽车。国家对湖北省新能源汽车产业链的扶持力度还不够强，尚满足不了新能源汽车产业链发展的要求。同时，我国省市较多，中央政府和地方政府支持力度毕竟有限，因此需要金融保险等机构的共同参与。然而，湖北省新能源汽车产业链发展还不够成熟，有关新能源汽车的金融服务体系也难以满足要求，还需要尽快完善。

(三)政府经济补贴不到位

2010年财政部、科技部、工业和信息化部及国家发展改革委联合发布的《关于私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》中的试点城市中并没有湖北省所属城市，同时湖北省关于私人购买新能源汽车补贴政策力度也不大。补贴政策的不给力使湖北省私人购买新能源汽车的行为并不踊跃，使湖北省在新能源汽车的推广上落后于合肥、深圳、长春等城市。

(四)新能源汽车高成本的劣势(www.daowen.com)

新能源汽车的成本比传统汽车价格高出很多，新能源汽车成本如此高，主要受到两个方面利益相关者的制约，一是新能源汽车生产成本，二是基础设施建设成本。具体原因如下:

1.新能源汽车生产成本高

新能源汽车的出厂价格比传统汽车的出厂价格要高出许多，不论是公交车还是轿车都是如此。高卖价主要是受电池成本高的影响，通常电动汽车的成本中有1/3甚至1/2来自电池。同时，新能源汽车在使用上也存在里程短的限制。武汉市公交集团于2011年购买了10辆纯电动汽车，每辆车出厂价格达150万元，除去中央政府和地方政府的补贴100万元，每辆车仍然需要支付50万元。这些纯电动车的续航能力仅有100公里，也就是每天只能行驶两个来回的路程，性价比很低。价格比传统汽车高，而性能又比传统汽车低，是新能源汽车推广的一大劣势。

2.建设基础设施成本较高

首先，发展新能源汽车需要有足够的充电站和充电桩。一辆电动汽车需要一个慢性的充电站，同时还需要在商场、街道等公共场合配备慢性和快性的充电桩。这样计算的话，一辆电动汽车约需要2个充电桩。其次，充电站的建设价格高而使用效果有限。建设一座充电站动辄需要花费上千万元，例如湖北襄阳2010年修建了一座充电站总投资达2000多万元，但只能够同时为8辆大型车充电。

高成本的限制让很多消费者对新能源汽车持观望的态度，都在等待政府进一步的优惠政策，以及希望新能源汽车的关键技术能有突破性的进展。因此，如何克服高成本的制约，不仅是政府面临的挑战，同时也是企业等各方面都需要面临的挑战之一。

(五)消费者购买积极性低

受新能源汽车高价格、充电不方便、政府补贴不到位、购买心理等因素影响，湖北省私人购买新能源汽车的积极性较低。首先，消费者对国有品牌的认可度比较低。许多国民缺少“国民情结”，他们在购买新能源汽车时容易偏向购买国外研发的新能源汽车，他们常常认为国外生产的传统汽车及新能源汽车的质量好、安全性高等。例如日本丰田的混合动力汽车普锐斯在我国销售的时间只有3年左右，已经取得了4000多辆的销售，而国产的比亚迪F3DM，无论是价格还是性能都比普锐斯优越，但在2年多的时间内只销售了不到400辆。差距之大，让比亚迪难以理解。其次，我国消费者还缺乏足够的环保意识，他们在购买汽车时，并没有把保护环境、节约能源列入他们购买要考虑的因素之内。