湖北省新能源汽车产业链动态能力总体分值为67.48，说明湖北省新能源汽车产业链动态能力处于一般水平，勉强能满足产业链现在的发展需要。从实证研究的结果来看，新能源汽车产业链动态能力维度的影响程度和均值的排名情况如表3-9所示。

表3-9　湖北省新能源汽车产业链动态能力维度的影响程度和均值分析

为了进一步研究湖北省新能源汽车产业链动态能力的薄弱环节，根据影响程度的强弱和均值的大小将表3-9绘制成图3-8。

从图3-8中可以看出，湖北省新能源汽车产业链动态能力的各维度分布在四个象限内，处在第二象限中的整合重置能力和学习与创新能力对产业链动态能力的影响最大，而它们恰恰又是产业链实际当中比较薄弱的环节，是最需要培育和发展的。

产业链柔性能力最低，得分为54.90，如表3-10所示，说明湖北省新能源汽车产业链在柔性管理方面严重不足。虽然湖北省新能源汽车产业链也会根据环境变动的需要而调整技术研发方向、内部运营流程、工作模式和生产过程的各种投入，但是具体的反应还是较为缓慢。这可能归因于湖北省新能源汽车产业链自身规模比较庞大，在很大程度上靠职责和制度维持正常的经营和运作，而职责和制度的刚性束缚了湖北省新能源汽车产业链的灵活性。技术柔性在24项二级指标中，仅高于价值分配，位居倒数第二。可能由于研发投入尚不足，导致湖北省新能源汽车产业链在某些关键技术上尚未完全掌握。

图3-8　湖北省新能源汽车产业链动态能力维度的影响程度和均值分析图

表3-10　产业链柔性能力各指标得分

其次是整合重置能力，得分为61.21，处于一般水平，如表3-11所示。说明湖北省新能源汽车产业链在对内外资源进行重新整合，使之适应外部环境变化的能力偏弱。其中，产业链网络设计得分却接近于良好，达到79.94，这与湖北省的实际情况相符。针对从传统汽车产业向新能源汽车产业转型，湖北省重新形成了以武汉和襄阳为核心的较完备的新能源汽车产业链。襄阳市已有新能源汽车研发和生产的企业及院所15家，形成了从新能源汽车核心部件研发、整车生产、检验检测、政府采购、示范运行、配套设施建设、金融服务、政策支持较完整的新能源汽车产业链；湖北国通青扬新能源汽车发展有限公司生产基地在武汉奠基，将打造涵盖动力电池、电机和电控系统等关键零部件以及新能源汽车整车的研发、制造和销售的完整产业链。总体上，湖北省新能源汽车产业链的布局已经基本完成。价值分配的水平却不理想，仅有46.50，说明该产业链现有的价值分配能力存在不足，不能满足产业链发展的需要。正因为很多新能源汽车企业在湖北省有基地，使得湖北省电动汽车的供应竞争十分激烈，成员利益矛盾较为突出。另外，新能源汽车研发公司、零部件企业、整车企业、销售商和电网企业之间的利益冲突一直没有被有效化解，过程整合和资源整合均处于一般水平以下。由于新能源汽车在很多技术和生产方面与传统汽车存在很大差异，需要整合的过程类型、资源种类较多，整合过程复杂。因此，过程整合和资源整合能力可能需要较长时间的发展才能凸显出来。

表3-11　整合重置能力各指标得分

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虽然学习与创新能力对于产业链发展有着不可忽视的重要作用，但在现实中湖北省新能源汽车产业链的学习与创新能力还处于一般水平，得分为62.53，如表3-12所示。虽然湖北省新能源汽车产业链成员之间会定期或不定期地进行经验交流，也会经常组织员工学习产业链中各企业的先进经验，但在构建创新文化和创新激励机制方面还存在严重不足。具体表现如下:一方面，政府对国有汽车企业高管偏重于考核年度产销量和利润指标，而忽视了长期创新指标。这样就导致高管创新观念不强，最直接的结果就是整个企业缺乏创新文化，以至于整个产业链创新文化严重缺乏。另一方面，对研发人员和科技人员的激励程度不够，通常情况下，对其研究成果的奖励与其投入不成比例。有些企业忽视了科研人员和经营管理层的价值取向的不同，采取的激励方式存在偏差。

表3-12　学习与创新能力各指标得分

协调能力得分为68.45，如表3-13所示。其中，产业链管理组织处于良好水平，该产业链有专门的产业链管理组织管理产业链相关事务。这个专门的产业链管理组织可能是核心企业的一个职能部门，也可能是独立于产业链成员企业的第三方组织。产业链管理工具和信息管理相对要弱些。在经济全球化的市场竞争环境中，湖北省新能源汽车产业链更多地关注效益，对信息管理重视不够，没有建立完善的产业链数据库来储存产业链数据。

表3-13　协调能力各指标得分

在产业链运作能力方面的整体得分为75.73，如表3-14所示。说明湖北省新能源汽车产业链能够有效地制定战略，并进行关系管理和知识管理。其中，产业链战略制定得分为77.51，转型战略制定得分为75.99，接近于良好。襄阳市市政协副主席、汽车办主任陈洪基在“襄阳新能源商用车阵地规划”的报告中谈到，襄阳的新能源汽车产业经过了自发自主性研发试验阶段、资源整合性发展阶段，现已跨入战略发展的新阶段。在关系管理方面，湖北省花费大量精力来培育产业链成员之间的关系。2011年，湖北省政府召开专题会议要求成立电动汽车产业联盟，成为继北京、重庆、上海之后我国的第四个新能源汽车产业发展同盟。湖北省新能源汽车产业链在加强技术等知识产权的保密方面也卓有成效，这方面的优势可以从如下取得的成绩当中体现出来:2010年1月，东风汽车公司《混合动力城市客车节能减排关键技术》成果已经形成近50项专利和计算机软件著作权；截至2010年年底，襄阳市已拥有70多种新能源汽车专利和实用技术。

表3-14　运作能力各指标得分

在二级指标的24项指标中，只有三项达到良好的水平，都属于环境感知能力这项一级指标中。识别市场变化是湖北省新能源汽车产业链动态能力水平的优势因素，为83.28，如表3-15所示，说明湖北省新能源汽车产业链能快速、准确确定市场变化中对产业链的威胁程度以及识别潜在的机会。其次为预测技术变化，得分为82.67。湖北省近几年来十分注重产学研结合，广泛搜集外界的专利信息、技术转化成果，积极预测行业技术的发展趋势。为此，襄阳市建立了中科院专家院士服务中心。接着是明确转型方向，得分为80.85。湖北省新能源汽车产业链明确传统汽车企业的转型方向是新能源汽车企业。目前，依托襄阳汽车及新能源汽车产业发展优势，湖北省更是把襄阳打造成全国汽车产业转型发展实验区，鼓励和支持新能源汽车技术研发和产业化发展。把握转型时机得分为78.72，接近于良好。在全球面临着能源和环境双重危机的严峻挑战下，湖北省最早从事电动汽车研发，把握从传统汽车产业向新能源汽车产业转型的最好时机。在其他城市还在启动新能源汽车项目的研发和探索时，湖北省已从研发转入产业化阶段。综上所述，说明湖北省新能源汽车产业链在环境感知方面的能力水平良好。

表3-15　环境感知能力各指标得分