为了验证上述评估模型的有效性，本书接下来将对湖北省新能源汽车产业链动态能力进行评估。

(一)湖北省新能源汽车产业链背景情况

作为国内最早从事新能源汽车研发的湖北省，新能源汽车的研发、产业化及示范运营一直领跑全国，并形成了以武汉和襄阳为核心的较完备的产业链。2012年，湖北省已有混合动力轿车、混合动力客车、纯电动轿车、纯电动客车、纯电动工程车等12款车型进入国家公告和《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，获得生产和销售资格，成为我国新能源汽车种类齐全、型号最多的省份。作为全国重要的汽车及零部件制造基地，同时还是东风汽车公司重要的新能源汽车产业基地，襄阳市实施了新能源汽车产业发展战略，充分借助政府的聚合力，现已形成了从新能源汽车核心部件研发、整车生产、检验检测、政府采购、示范运行、配套设施建设、金融服务、政策支持较完整的新能源汽车产业链。襄阳市已有新能源汽车研发和生产的企业及院所15家，拥有近百项专利技术和实用技术。^[5]在技术研发方面，湖北襄樊高新青山电动汽车有限公司、湖北中航精机科技股份有限公司、骆驼集团股份有限公司、湖北国通青山新能源高科技有限公司等一大批汽车零部件企业的研发和制造水平在国内甚至国际上都具有一定竞争力；在推广应用方面，襄阳市订购20辆东风天翼电动客车公交线路示范运营，并被国家电网公司列为电动车充电设施建设展示城市。作为中部地区重要的汽车制造基地，武汉市在新能源汽车产业化路上也从未停歇。2011年11月，湖北国通青扬新能源汽车发展有限公司生产基地在江夏大桥新区奠基。^[6]该基地主要从事动力电池、电机和电控系统等关键零部件以及新能源汽车整车的研发、制造和销售，将打造完整的新能源汽车产业链。在技术研发方面，东风电动车辆股份有限公司、东风扬子江汽车有限责任公司、湖北国通青扬新能源汽车发展有限公司等一大批汽车生产企业在研发和制造水平上具有较强的综合实力。在推广应用方面，武汉市先后有872辆电动汽车开展示范运营，并与国家电网湖北公司签订在武汉建设3座充电站和150个充电桩的合作协议。^[7]

(二)湖北省新能源汽车产业链动态能力评价

1.指标权重的确定

在对湖北省新能源汽车产业链动态能力进行评价之前，应该先确定各评价指标的权重。在新能源汽车产业链动态能力指标体系的基础上，设计新能源汽车产业链动态能力评价指标体系权重调查表。通过德尔菲法，采用AHP标度对重要程度赋值。具体流程如下:第一步，从湖北省新能源汽车产业链成员企业中邀请10名专家组成专家小组；第二步，以匿名方式向所有专家寄出新能源汽车产业链动态能力评价指标体系权重调查表，如附录A所示，并请专家提出需要的补充材料；第三步，将10名专家的第一次判断意见进行分析汇总，将统计结果分发给各位专家，让专家根据反馈结果修改自己的意见和判断；第四步，将10名专家的修改意见再次收集和汇总，再分发给10名专家，经过多轮匿名征询和意见反馈，形成最终判断。由此构造出若干个两两比较的判断矩阵，如表3-5所示。

表3-5　判断矩阵

续表

λmax＝6.3735　CI＝0.0747　RI＝1.24　CR＝0.0602＜0.1

判断矩阵M1-M1i:

λmax＝4.0458　CI＝0.0153　RI＝0.90　CR＝0.0170＜0.1

判断矩阵M2-M2i:

λmax＝4.2443　CI＝0.0814　RI＝0.90　CR＝0.0905＜0.1

判断矩阵M3-M3i:

续表

λmax＝4.0459　CI＝0.0153　RI＝0.90　CR＝0.0170＜0.1

判断矩阵M4-M4i:

λmax＝4.0104　CI＝0.0035　RI＝0.90　CR＝0.0038＜0.1

判断矩阵M5-M5i:

λmax＝4.0476　CI＝0.0459　RI＝0.90　CR＝0.0176＜0.1

判断矩阵M6-M6i:

(www.daowen.com)

续表

λmax＝4.1430　CI＝0.0477　RI＝0.90　CR＝0.0530＜0.1

接着本部分将二级指标的权重与一级指标的权重相乘，得到的就是整体评价指标的权重，如表3-6所示。

表3-6基于层次分析法的湖北省新能源汽车产业链各指标权重分配结果

续表

用向量形式表示:

W＝(w11，w12，…，w64)

＝(0.0197，0.0221，0.0369，0.0576，0.1023，0.0851，0.0376，0.0294，0.0840，0.0766，0.0295，0.0457，0.0597，0.0321，0.0173，0.0321，0.0449，0.0129，0.0087，0.0214，0.0276，0.0182，0.0555，0.0434)

2.权重结果合理性分析

从上面得出的权重，可以看出:一级指标层面运作能力的权重最大，它对总目标层产业链动态能力的权重为0.2543。这是符合当前湖北省新能源汽车产业链发展的现状的。当新能源汽车产业链运作能力较强时，产业链就会主动明确发展目标，有意识地快速构建符合外部环境的战略，使得能够在行动上、策略上正确地把握，从而获取先发优势，提升新能源汽车产业链绩效。新能源汽车产业链需要一系列新技术集群，而不是凭借某一个单一关键技术。为了攻克新能源汽车产业链发展所需要的一系列关键技术，产业链中企业必须花费大量精力来培育产业链成员之间的关系，通过产业链合作来分散资金压力和技术风险。一方面，新能源汽车产业链之间的知识共享可以降低企业的知识获取成本，加快学习与创新速度，同时可以减少成员之间的协调成本；另一方面，过度的知识共享会导致新能源汽车产业链中企业的技术机密被盗取。因此，做到知识和信息共享与核心知识保护之间的平衡成为提升新能源汽车产业链动态能力至为重要的环节。

制定了战略之后，新能源汽车产业链中企业必须重新整合内外部资源，使之适应外部环境变化，这就是整合重置能力，它对目标层的权重为0.2358。在整合重置能力的二级指标中，产业链网络设计的权重最大，是0.0840。在评估环境不确定性的基础上，企业需要重新评估现有的产业链网络，以便能重新设计可靠的产业链网络。合理的产业链网络促进产业链成员之间原材料、零部件、消费产品、销售策略和配套设施的匹配，保障各成员能根据市场需求的变换及时做出反应。设计好产业链网络之后，如何合理分配产业链内企业的价值就显得至为关键。价值的合理分配可以使产业链成员之间上下协同，形成合力，实现共赢。在产业链网络成功构建和价值合理分配的基础上，需要对新能源汽车产业链中不同企业的供应过程、生产过程、销售过程、资本使用及资金回收等过程，以及物质资源、人力资源、资金等资源进行重新整合以满足战略转型的需要。

学习与创新能力作为提升产业链动态能力的手段，它对目标层的权重为0.1446。在知识经济时代，新能源汽车产业链中企业的竞争优势来源于其关键性资源——知识。新能源汽车产业链学习与创新能力可以帮助企业获得持续的竞争优势，提升产业链中企业的绩效。一方面，借助于学习与创新能力，新能源汽车产业链中企业能够转变心智模式和战略理念，摒弃原来的战略逻辑与框架，为建立竞争优势奠定认知与观念基础；另一方面，学习创新能力有助于新能源汽车产业链成员将内隐知识逐渐转化为新知识，进而通过创新能力来推动产业链流程和惯例的变革，从而保障转型战略的成功实施。

其次是产业链柔性能力，它对目标层的权重为0.1412。产业链柔性能力能为产业链运作能力和整合重置能力提供“做的环境与条件”。产业链柔性能力具体体现在对环境的变化、战略的调整，产业链是否具备一定的灵活性来做出及时的反应。在低碳经济发展盛行的背景下，湖北省汽车企业急需进行战略转型。新能源汽车制造企业是无法独立完成从零部件生产、整车转配、产品销售到售后服务的全过程的。新能源汽车产业链的特性驱使新能源汽车制造企业必须推行产业链管理。作为新兴产业之一，新能源汽车产业链面临着巨大的市场不确定性。要提高产业链效率，必须依赖于产业链的柔性来增强其竞争力。当新能源汽车产业链柔性比较大的时候，产业链能够主动适应变化、利用变化甚至制造变化，从而提升自身的竞争力。

接下来是环境感知能力，它对目标层的权重为0.1362。环境感知能力是产业链动态能力系统的前提要素。它是连接产业链动态能力系统内外的窗口，及时洞察错综复杂的环境变化，识别战略转型方向与时机的同时，为产业链运作能力和整合重置能力提供运行的前提。

产业链协调能力作为产业链动态能力的管理支撑手段，它对目标层的权重为0.0878。每个企业在产业链网络中都有自己的角色，它们互相依赖、互相制约，任何一个环节出现问题，就会导致产业链运作的失败。首先，产业链协调能力有助于新能源汽车产业链成员之间实现无缝合作，降低产业链运作过程的协调成本，从而提升新能源汽车产业链中企业的绩效。如果新能源汽车产业链协调能力较低，产业链中各企业就会各自为政，导致协调成本增加、反应缓慢，产业链就会成为企业的枷锁。其次，产业链协调能力有助于企业集成分散的社会资源。由于产业链的资源和能力是分散在每个企业中，产业链协调能力能够帮助企业的成长不再仅依赖于企业内部的资源与自身能力，也能共享和使用分散在产业链网络内的社会网络资源，获得互补性、稀缺性的资源、技术或知识，从而提升企业绩效。

在二级指标层中，产业链战略制定对目标层的权重最大，为0.1023；其次为转型战略制定，权重为0.0851；再次为产业链网络设计，权重为0.0840。权重小的能力组件或要素并不代表它不重要，只是相对而言份额不大，但它们也是构成产业链动态能力这个系统不可或缺的一部分，所以都相当重要。

3.评价水平计算

笔者邀请30位行业专家按照“优”、“良”、“一般”、“差”、“很差”五个等级对湖北省新能源汽车产业链动态能力进行评价，评价表见附录B，并将五个等级转化为一定的分值，有利于计算。评分的标准与等级描述见表3-7。

表3-7　评价等级与分值标准

资料来源:本书设计

在得到结果以后，本书将这些数据进行了算术平均，它们的分值列于表3-8中。

表3-8　湖北省新能源汽车产业链动态能力综合评价各指标得分

续表

在得到指标权重和指标评价分值之后，将指标权重与指标评价分值相乘后合计就得到湖北省新能源汽车产业链动态能力的综合评价分值，最终的计算结果显示得分为67.48。